ADT

ADT

Компания Astra накопила значительный опыт по созданию вседорожных самосвалов с шарнирно сочлененной рамой. Конструкция машин семейства ADT, выполненная на единой базовой платформе, предусматривает максимальную унификацию внутри типажа. Отправной точкой послужили трехосный (6х6) самосвал Astra ADT 25с, который транспортирует 23 т груза, и более мощный автомобиль ADT 30с, рассчитанный на перевозку 28 т. За ними следуют образцы ADT 35с и ADT 40с грузоподъемностью соответственно 31,5 и 36 т. Модели ADT 25с и ADT 30с оснащаются рядным шестицилиндровым, 10,3-литровым турбодизелем IVECO Cursor 10F3A мощностью соответственно 319 и 353 лошадиных сил.

ADT

Экологический стандарт: EPA-CARB-OFF ROAD TIER 3. Моторный тормоз на двигателе установили Iveco Turbo Brake. Воздушный фильтр для тяжелых условий эксплуатации, сухого типа с двойным картриджем и пре-фильтром типа «циклон», вспомогательная система «холодного старта» (подогрев впускаемого воздуха) до 25 градусов. Под капотами более крупных грузовиков ADT 35с и ADT 40с находится двигатель IVECO Cursor 13F3A рабочим объемом 12,8 л мощностью 402 и 456 лошадиных сил соответственно. Но кроме мощности у самосвалов этих категорий с меньшими практически не каких отличий. Все образцы оборудуются автоматической гидромеханической коробкой передач ERGOPOWER ZF 6WG 260, с шестью передними и тремя задними скоростями, гидротрансформатор 1 : 2.08, муфта блокировки на каждой передаче.

ADT

Самосвалы оснащаются колесными редукторами и самоблокирующимся дифференциалами. Передний неразрезной мост подвешен к раме посредством продольных рычагов и пневмогидравлических цилиндров. Задняя подвеска состоит из ведущих мостов фирмы Kessler D81, с двойными редукторами, центральной конической передачей, бортовой планетарной передачей. Задняя подвеска — рессорно-балансирная с продольными направляющими тягами. Тормозная система — двухконтурная, с дисковыми механизмами на всех колесах. Рама, состоящая из штампованных балок прямоугольного сечения, изготовлена из высокопрочной стали.

ADT

Ее особенностью является отсутствие сварных соединений. Изменение направления движения автомобиля влево или вправо происходит за счет поворота на угол до 45° передней секции, включающей кабину и силовой агрегат. Рулевое управление снабжено гидроусилителем, гидростатическое (ORBITROL) через гидроцилиндры двойного действия на шарнир сочленения полурам. Высокие вседорожные качества достигаются благодаря тому, что обе секции допускают неограниченное взаимное перемещение в вертикальной поперечной плоскости относительно продольной оси автомобиля. Это обстоятельство позволяет ведущим колесам постоянно сохранять контакт с опорной поверхностью.

Кабина грузовика выполнена из нержавеющей стали и защищена от корозии, откидывающегося типа, стальная, центрально установленная на антивибрационных подушках, звукоизолированная. Имеет атермическое остекление, водительское сиденье регулируемое, на пневматической подвеске. На панелиприборов уставновлен графический дисплей с системой бортовой диагностики и возможностью поиска неисправностей и камерой заднего вида. Также устанавливается кондиционер салона с противопылевым фильтром.

ADT

Этот автомобиль имеет перед своими конкурентами три основных приимущества:
1. жесткая задняя подвеска автомобиля гарантирует устойчивось и большое тяговое усилие, особенно в условиях бездорожъя и на змерзшем грунте. В таких условиях грузовик серии ADT двигается легко и быстро. Так же жесткая подвеска обеспечивает в тех же сложных условиях безопасное опрокидывание кузова.

ADT

2. второе приимущество, относится к анологичным грузовикам конкурентам, шарнирное сочленение ADT выполнено с помощью подшипника, в то время как у других испльзуется втулка. Ремонт которой и по деньгам дороже и по времени дольше. Также на автомобиле используется более широкая рама что делает автомобиль более устойчевым.
3. система блокировки межосевого дифференциала задней тележки действует автоматически, это позволяет распределять крутящий момент в соответствии с дорожными условиями , а также ислючить дополнительные ремонты, в связи с неправильным использованием системы, если бы та была ручной.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Читайте также

HD9

HD9

Интерьер самой же кабины был полностью изменен, он разработан специально для большей вместительности и комфорта. Доступ к пасажирскому месту улучшился ...