Главная » Faun » История марки Faun
История

История марки Faun

FAUN относится к всемирно известным автомобильным фирмам, по модельному ряду выпускаемых машин завод превосходит некоторые крупные концерны. За 80 с лишним лет существования ФАУН выпускал легковые автомобили и простые подметальные машины, всевозможные грузовики и 2-х этажные автобусы, мощные карьерные самосвалы и скоростные пожарные модели. Эта известная компания образовалась 14 января 1919 г. в результате слияния двух небольших фирм «Ансбах» (Ansbach) из одноименного города и «Браун» (Braun) из Нюрнберга, получив вполне естественное название «Автомобильный завод в Ансбахе и Нюрнберге» (Fahrzeugfabriken Ansbach und Nurnberg), аббревиатура которого и стала хорошо известной маркой ФАУН.

История

За свою долгую историю она выпускала практически все виды автомобильной техники, среди которых главное место всегда отводилось тяжелым грузовикам и тягачам. Несмотря на такую специализацию, изготовление военной авто-техники в деятельности фирмы играло существенную роль лишь в достаточно короткий исторический период. В основе ФАУНа находятся две небольшие немецкие фирмы — «Браун» (Braun) из Нюрнберга и «Ансбах» (Ansbach) из одноименного городка. По окончании первой мировой войны они попали в труднейшее финансовое положение, и Карл Шмидт (Karl Schmidt), новый хозяин компании «Браун», решил объединить ее с фирмой «Ансбах».

История

14 января 1919 года новая компания была зарегистрирована как «Фарцойгфабрикен Ансбах унд Нюрнберг» (Fahrzeugfabriken Ansbach und Nurnberg) — «Автомобильная фабрика в Ансбахе и Нюрнберге», сокращенно ФАУН. В условиях кризиса новой фирме пришлось выпускать недорогие и простые машины для коммунального хозяйства. На основе прежних машин компании «Браун» была разработана гамма низкорамных шасси «BEL» на 2-3,5 тонны с бензо-электрическим (гибридным) приводом и тяговыми электродвигателями в ступицах задних или передних колес.

История

На мусоровозах использовали оригинальные вращающиеся барабаны-контейнеры для сбора и уплотнения мусора, а также дублирующие органы управления, размещенные с правой стороны кабины и позволявшие управлять машиной, следуя за нею по тротуару. ФАУН выпускал также тяжелые электромобили грузоподъемностью 2-5 тонн. для перевозки в городах почты или бочек с пивом. Параллельно на основе программы фирмы «Ансбах» ФАУН продолжил выпуск автомобилей «В2» и «SN3» для перевозки 3,5-4,5 тонн груза с бензиновыми моторами «Геркулес» (Hercules) мощностью 40-45 «лошадок».

История

В 1925-26 гг. к ним присоединились самый легкий за всю историю фирмы ФАУН 28-ми сильный грузовик «К2» на 500 килограмм груза, а также 2-х тонный вариант «Но» с двигателем мощностью 50 «лошадок» и червячной главной передачей. К середине 20-х гг. на фирме ФАУН уже трудилось 1200 человек, и она постепенно превращалась в одного из крупнейших германских автомобильных производителей. В начале 30-х гг. ФАУН освоил производство грузовиков «L3», «L4» и «L5» классической компоновки с полезной нагрузкой 4-7,5 тонн на пневматических шинах, в том числе с пониженным расположением рамы, развивавших скорость до 60 км/ч.

История

На них использовались 6-ти цилиндровые бензиновые моторы «Майбах» (Maybach) мощностью 70 и 90 лошадиных сил. В 1933 эта гамма пополнилась 1,5-тонной моделью «М2С Маммут» (Маmmuth) с 32-х сильным мотором «Адлер» (Adler), а также первыми дизельными машинами грузоподъемностью 3,5 и 6 тонн с 4-х и 6-ти цилиндровыми моторами MWM мощностью 60 и 82 «лошадки». В 1934-35 гг. ФАУН предлагал огромное для того времени дизельное семейство, состоявшее из 13 базовых моделей — от 2-х тонной «L225D» до 6-ти тонной «L600D».

История

Все они оснащались 4-х или 6-ти цилиндровыми двигателями «Дойц» (Deutz) жидкостного охлаждения (4,1-15,4 л., 50-170 л.с.). Модели служили основой седельных и балластных тягачей, самосвалов, автобусов, коммунальных, пожарных и специальных машин. С 1935 года началось производство коротко-базовых дорожных тягачей серии «ZR/ZRS» (90-150 л.с.). В 1936 году ФАУН начал экспериментировать с 2-х тактными дизельными моторами «Юнкере» (Junkers) мощностью 50-60 л.с., которые устанавливались на шасси «L354/L500Ju», впервые предлагавшиеся с кабинами над двигателем.

История

В 1937-38 гг. появились новые тяжелые грузовые автомобили 2-х осные «L600D» и «L750D», а также 3-х осные «L900D» (6×4) грузоподъемностью 6-9 тонн с односкатными шинами. Они имели 6-ти цилиндровые дизели рабочим объемом 9,1-15,4 литров и мощностью 125-170 л.с., 4-х ступенчатые коробки, червячные главные передачи, рессорную подвеску и пневмопривод тормозов. На шасси «L900D» фирма «Кэссборер» (Kassbohrer) создала тяжелые седельные тягачи «SZ87» с оригинальной облицовкой капота и кабиной со спальным местом.

История

В 1938 году были построены два экземпляра 4-х осного низкорамного грузовика «L1500D» (8×4) или «Цвиккау» (Zwickau) грузоподъемностью 14,7 тонн и полной массой 23,2 тонны «Цвиккау» выделялся низко расположенной кабиной вагонного типа, в задней части которой продольно располагался рядный 8-ми цилиндровый мотор «Дойц» (18050 см3, 200 л.с.). В 1940 году производство гражданских автомобилей было остановлено, и фирма приступила к изготовлению машин для вермахта. ФАУН участвовал в создании стандартного военного грузовика 6×6, выпускал армейские варианты серии «LK5», тяжелые 150-ти сильные автомобили «L900D567», 2-х и 3-х осные коротко-базовые тягачи и эвакуационные машины.

История

В 1944 производственные здания в Нюрнберге были полностью разрушены, и с 1948 г. фирма обосновалась в городке Лауф-ан-дер-Пегниц, к северу от Нюрнберга. Послевоенную программу в 1946 году возглавили мусоровозы «М6» и «М8» со 100-сильным бензиновым мотором «Майбах», который приспособили также для работы на природном газе. Затем в производство пошла 3-х колесная подметально-уборочная машина «АКЗ». Впоследствии производство коммунальной техники перевели в Бремен и выпускали по 600 машин ежегодно. Первый послевоенный грузовой ФАУН появился в 1948 году.

История

Это была 4,5-тонная модель «F45», впервые оснащенная 90-сильным дизелем «Дойц» воздушного охлаждения. Год спустя к ней присоединилась 6-ти тонная машина «F60». С 1950 г. ее обновленный 130-ти сильный вариант, получивший имя «Зепп» (Sepp), стал одним из самых популярных в Германии грузовиков среднего класса. Эта скоростная и маневренная машина была рассчитана для перевозки грузов по бетонным автобанам и стала первой моделью, которую начали серийно выпускать на новом заводе в Лауфе — примерно по 60 штук ежемесячно.

История

На базе «Зеппа» появились полноприводный самосвал, седельный тягач полукапотной компоновки «F60VF», тяжелый балластный тягач «F60/12ZA» (4×4), а также 12-ти тонный грузовик «F603» с кабиной над двигателем. Одновременно продолжалось производство самого тяжелого 3-х осного 16-ти тонного автомобиля «L900», оборудованного 180-ти сильным 13,5-литровым мотором «Дойц». Новинкой в тот период стали вместительные 12-ти тонные фургоны «L900V» для дальних перевозок с кузовами загонного типа фирмы «Кэссборер», развивавшие скорость 80 км/ч.

История

На них впервые появился гидравлический усилитель рулевого механизма. В 1955 году эту гамму продолжило оригинальное 4-х осное шасси «L1400» (8×4) для нефтеразработок с тем же мотором «Дойц» в 170 л.с., новой 12-ти ступенчатой коробкой и червячной главной передачей. В 1949 тяжелое семейство пополнилось 7,5-тонным капотным грузовиком «L7» с двигателем мощностью 150 л.с., который за прочность и неприхотливость прозвали «Королем проселочных дорог». В 1951 году им на смену пришла 8-ми тонная серия «18» (180 л.с.) в капотном и бескапотном вариантах.

История

В 1955 г. серии «F45/60» были заменены новым семейством, состоявшим из нескольких моделей от «F54» до «F68». На легкой серии «F54/56» наряду с прежними моторами «Дойц» начали использовать 6-ти цилиндровый 108-ми сильный дизель «Кэмпер» (Kamper) жидкостного охлаждения. Тяжелая серия «F64/68» оснащалась 6-ти цилиндровым дизелем «Дойц» (7983 см3, 125 л.с.) или 10,7-литровым мотором V8 в 170 л.с. По аналогии с популярным «Зеппом», который она заменила, самая тяжелая модель «F68» получила имя «Франц» (Franz). С 1957 г. началось производство серий «F74/78» и «L10» с обновленными кабинами над двигателем, обеспечивавшими хорошую обзорность и удобство работы.

История

На них применялись 6-ти цилиндровые двигатели «Кэмпер» или «Дойц» V8 (108-170 л.с.), а с 1959 года на обновленной модели «F687» установили новый дизель «Дойц» V8 (12650 см3, 195 л.с.). С 1963 года бескапотный автомобиль «L10» в исполнении «Юротранс» (Eurotrans) стал первым магистральным седельным тягачом марки «ФАУН». Он получил 13-ти литровый дизель «Дойц» в 275 «лошадей» и новую кабину со спальным местом. В 1955 году ФАУН присоединил к себе автомобильную фирму «Остер» (Ostner), выпускавшую гамму легких грузовых машин.

История

В 1957 году компактный 1,75-тонный бескапотный «Остер Рекс-15» (Rex) был модернизирован и получил марку «ФАУН F24». Он оснащался карбюраторным 55-ти сильным двигателем «Форд» (Ford) или дизелем «Кэмпер» в 70 л.с., которые располагались внутри кабины между сиденьями. Несвойственный профилю ФАУНа легкий автомобиль так и не прижился в его программе. В 1962 году вступил в строй новый завод в местечке Нойнкирхен-ам-Занд, в нескольких километрах от Лауфа. На нем работало 2500 человек, которые собирали по 1000-1500 машин ежегодно.

История

Это позволило пересмотреть программу и внедрить в производство в 1965 г. 8-ми тонный бортовой автомобиль «F610», ставший последним «нормальным» грузовиком марки «ФАУН». Он оснащался дизелем «Дойц» V10 (15823 см3, 250 л.с.), разгонявшим его до скорости 83 км/ч, и новой откидывающейся кабиной над двигателем. Стандартная 5-ти ступенчатая коробка получила электропневматическую систему переключения, позволявшую выбирать передачу нажатием на соответствующую кнопку на панели приборов. Впервые на модели использовалась 2-х контурная система пневматического привода тормозов.

История

Сначала эта серия предлагалась в виде 2-х осных бортовых грузовиков «F610V», седельных тягачей «F610S» и самосвалов «F610K», затем появились 3-х осные грузовики «F6103VF», седельные тягачи «F6103/34VS» (6×4) и самосвалы «F6103/42KA» (6×6) с двигателями мощностью 210-250 лошадиных сил. В 60-е годы шасси армейских машин с двигателями «Дойц» V8 или МТУ (MTU) мощностью 290-450 л.с. послужили основой гаммы балластных и седельных внедорожных тягачей для буксировки особо тяжелых грузов. К ним относились капотные модели «L1206/45ZA» (6×6), «L1212/37S» (8×6) и «L1412/51VS» (10×8).

История

К концу 60-х гг. конкуренция на рынке грузовых автомобилей обострилась настолько, что ФАУН был вынужден снять с производства практически все свои обычные машины. Фирму выручала широкая программа коммунальных машин и военные заказы. Заменой обычных грузовиков стало обширное семейство тяжелых тягачей для выполнения особых транспортных операций. К этому времени ФАУН обладал неплохим опытом создания таких машин, которые предлагались практически в каждой серии грузовиков. В 1973 г. началось формирование новой программы тяжелых дорожных тягачей-толкачей.

История

Эти модели получили новую индексацию, состоявшую из двух букв и трех пар цифр. Индекс «HZ» указывал на балластный тягач. Остальные буквы индексов не отличались от принятых в Германии («S» — седельный тягач, «L» — грузовой автомобиль, «F» — бескапотный вариант). Единственным автомобилем, которому удалось пережить реорганизацию, оказался седельный тягач «F6103/34VS» (6×4), получивший новое обозначение «HS 32.25/40». Кроме него первоначальная программа состояла из 8 капотных машин (модели от «HZ 19.25/36» до «HZ 46.40/49W») с колесной формулой от 4×2 до 8×8, предназначенных для автопоездов полной массой 80-200 тонн.

История

Они оснащались двигателями «Дойц» мощностью 275-425 л.с., 6-ти и 13-ти ступенчатыми механическими коробками передач или 5-ти ступенчатыми автоматическими «Эллисон» (Allison), мостами с планетарными колесными редукторами собственного производства. Завершал эту гамму гражданский вариант армейского седельного тягача «FS 42.75/42» (8×8) с дизелем МТУ мощностью 710 л.с., рассчитанный для работы в составе 300-тонного автопоезда. К 1977 г. программа пополнилась пятью бескапотными исполнениями (модели от «FZ 34.30/41» до «FZ 50.80/ 49W») с моторами в 305-780 «коней».

История

При комплектовании шасси другими силовыми агрегатами мощность можно было довести до 1000 лошадиных сил. При работе нескольких таких машин в составе многозвенных автопоездов их полная масса возрастала до 500 тонн. Минимальная скорость движения составляла 2,2-4,5 км/ч, максимальная без груза — от 23,5 до 70 км/ч. С конца 60-х гг. ФАУН первым стал создавать особо мощные и скоростные 3-х и 4-х осные аэродромные пожарные машины. Для них использовались армейские полно-приводные шасси с противопожарным оборудованием разных фирм. Наибольшую известность в 1969-72 гг. приобрели одни из самых мощных в мире автомобилей — 4-х осные «LF1412/45V» и «LF1412/52V» (8×8) с двумя двигателями «Дойц» V12 мощностью 450 и 500 л.с.

История

Они вывозили к месту пожара до 20 тысяч литров огне-гасящих жидкостей, развивали максимальную скорость 102-107 км/ч и разгонялись с места до 80 км/ч за 40 секунд. Наиболее интересным стал 1000-сильный вариант «LF1412/57V» с двумя кабинами — спереди и сзади. Менее известна гамма специальных шасси промышленного назначения. Они служили в основном на металлургических заводах для перевозки расплавленного металла, шлака, сталь-рулонов, особо тяжелых отливок и слитков. Переднеприводные шасси серии «TW» (6×2/10×2) полной массой 22-28 тонн имели жесткую раму, 4-8 задних колес небольшого диаметра на гидропневматической подвеске.

История

Серия «TD» включала 13 моделей полной массой 38-120 т., состоявших из 1-осного тягача и грузовой тележки, имевшей от 8 до 24 колес. Для перевозки неделимых грузов служили низкорамные самоходные транспортеры серии «PHW» в многочисленных вариантах грузоподъемностью 28-130 тонн. с колесными формулами от 8×4 до 32×8. Программа включала также легкие промышленные тягачи «SF» и 160-ти тонные сочлененные колесные крановые перегружатели. Производством карьерных самосвалов ФАУН начал заниматься еще в 1957 г., выпустив 20-ти тонную модель «К20» с мотором «Дойц» V12 (16 л., 250 л.с.).

История

Затем гамма расширилась и включала модели от «К10» до «К75». Самостоятельным это направление стало только в 1970 г., когда его перевели на завод в Бутцбахе. Новую программу возглавила машина «К83.8» грузоподъемностью 75-83 т., оснащавшаяся многоцилиндровыми двигателями МТУ, «Камминс», (Cummins) или «Дженерал Моторс» (General Motors) мощностью от 800 до 1000 «лошадей» и полуавтоматической коробкой передач. Одновременно началось изготовление еще 6 машин грузоподъемностью 22-55 тонн (модели от «К24.2» до «К55.5») 4×2/ 4×4 с двигателями мощностью 250-635 л.с., а также сочлененного 20-ти тонного самосвала «К22.2» (6×4) с 6-ти цилиндровым дизелем «Дойц» в 176 лошадиных сил.

История

Начавшееся еще в 50-е гг. производство специальных крановых шасси постепенно превратилось в одну из важнейших сфер деятельности ФАУНа. Уже к середине 70-х гг. в Лауфе был организован выпуск одной из наиболее разнообразных в мире программ специальных многоосных низкорамных шасси «KF» для монтажа различных кранов грузоподъемностью до 2500 тонн. Она состояла из 17 базовых моделей — от «KF 20.31/42» до «KF 600.83/103» с колесными формулами от 6×4 до 16×8, дизелями различных фирм мощностью 170-530 л.с., механическими или автоматическими коробками передач.

История

К концу 70-х гг. фирма ФАУН предлагала весьма внушительную программу из 11 моделей самосвалов, 15 различных тягачей, 16 коммунальных и 11 пожарных машин. Вместе с тем, ориентация на единичное производство тяжелых и дорогих машин по заказам не позволяла ей заметно улучшить свое положение. В 1978 г. ФАУН приобрел контрольный пакет акций фирмы «Фриш» (Frisch) и на ее заводе в Киссинге начал изготовление фронтальных погрузчиков, экскаваторов и автогрейдеров марки «ФАУН — Фриш». В свою очередь 16 июля 1984 года 51% акций ФАУНа выкупила промышленная группа «Оренштайн унд Коппель» (Orenstein&Koppel), входившая в концерн «Хеш» (Hoesch).

История

Новое формирование превратилось в крупнейшего в Германии изготовителя дорожно-строительной техники под маркой «FAUN O&K» с общим штатом в 3860 человек. Новое руководство внесло существенные коррективы в бывшую программу ФАУНа и приняло ориентацию на расширение экспорта, объем которого вскоре был доведен до 80%. Полностью обновленная унифицированная программа внедорожных тягачей состояла из четырех серий: «Колосс» (Koloss), «Геркулес» (Herkules), «Голиаф» (Goliath) и «Гигант» (Gigant) с колесными формулами 6×4, 6×6, 8×4 и 8×8, рассчитанных для работы в составе автопоездов полной массой 200-500 тонн.

История

На их базе возобновилось производство тяжелых грузовиков серии «HL» с открытой платформой и колесными формулами от 6×6 до 10×8. Общая конструкция всех машин практически не отличалась от предыдущих моделей, но в качестве силового агрегата теперь использовались только два двигателя с турбонаддувом — 19-литровый «Дойц» V12 мощностью 480-525 л.с. и «Дженерал Моторс» V16 в 812 л.с., механическая 16-ти ступенчатая коробка передач или 5-ти ступенчатая автоматическая «Эллисон». Армейский тягач «SLT 50-2» получил двигатель МТУ V8 в 695 л.с. и в гражданском исполнении стал называться «Элефант» (Elefant) — «Слон».

История

Перспективная гамма пожарных шасси состояла из трех серий: «Спринтер» (Sprinter), «Рейсер» (Racer) и «Уиннер» (Winner) с колесными формулами 4×4, 6×6 и 8×8, одним или двумя двигателями общей мощностью от 330 до 1000 л.с. и автоматическими коробками передач. При полной массе от 16 до 40 тонн их максимальная скорость достигала 110 км/ч. Программа коммунальных машин свелась к изготовлению собственных надстроек на стандартных шасси разных фирм. В гамме карьерных самосвалов произошли в основном косметические изменения.

История

Новинками здесь стали легкий думпер «Мотрак» (Motrak) и новый 22,5-тонный сочлененный вариант «D23.2». Серия крановых шасси сократилась до 9 моделей, но пополнилась внедорожными вариантами «RT/RTF» (4×4/6×6). Все прежние многоосные конструкции были заменены тремя новыми унифицированными моделями «НК» с колесными формулами 6×4, 8×4 и 12×4 с грузоподъемностью крановой надстройки 30-120 тонн. Под натиском экономического кризиса положение фирмы ФАУН становилось все хуже и хуже.

История

В июне 1990 году главное предприятие в Лауфе стало собственностью японской крано-строительной компании «Тадано» (Tadano), которая превратила ФАУН в свое европейское отделение по изготовлению самоходных шасси для телескопических гидрокранов марки «Тадано-ФАУН». Производство всех остальных машин было прекращено, а штат сократился до 560 человек. В новую программу входят 10 вседорожных шасси для кранов грузоподъемностью до 200 тонн с двигателями «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) или «Митсубиси» (Mitsubishi). Ежегодно их собирают в среднем по 70 экземпляров.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Читайте также

ZR/ZRS

ZR/ZRS

Базовыми являлись короткобазные двухосные дорожные грузовики марки «ZR», с колесной базой 3600 миллиметров и двойной четырех дверной кабиной на семь посадочных ...