Другие же, наоборот, относят пикапы к машинам универсального класса, способным выполнить любое желание хозяина, будь то банальный путь из точки А в точку Б по дорогам общего пользования или пересечение местности в любом направлении. Символом Нового Света является не только статуя Свободы но и пикап — вид транспорта, востребованный в Америке, как нигде в мире. С недавних пор отечественный автолюбитель тоже заинтересовался машинами этого класса.
Возникший интерес легко объясним: отсутствие в России развитой дорожной сети, а также грузоподъемность, которой не может похвастать легковой автомобиль. Кроме того, в городах стало престижно иметь большое авто. Вот мы и решили повнимательнее присмотреться к новой модели пикапа из Америки, премьере московского автосалона — 2007 Ford Ranger. Взятый на тест внедорожник сиял на весеннем солнышке. Цвет, в который окрашен пикап, радовал глаз и имел интересное название — Chilli Orange. Привлекательность данного цвета использовали маркетологи Ford, применяя его для самой дорогой комплектации Wildtrak-2.
Двигаясь на пикапе в такой комплектации, при выборе — форсировать брод или отправиться в объезд предпочтешь последнее. Ranger в комплектации Wildtrak более подойдет для поездок в город, на торжественные мероприятия, для демонстрации благосостояния жителя села. Если же опустить все дизайнерские навороты во внешности, то новый Ranger — полноценный внедорожник с рамой взамен несущего кузова, мощным дизельным мотором, большим клиренсом и широкой колеей. При взгляде спереди привлекает внимание большая хромированная фальшрадиаторная решетка; этот элемент декора характерен для большинства моделей из Нового Света.
Большие фары в совокупности с массивной решеткой и бампером, не выходящим за габариты кузова, что является немаловажным фактором для внедорожного автомобиля, полностью завершают вид передка. В салоне пикапа все по высшему классу. Он выдержан в двух цветах, черном и сером. Сиденья обшиты кожей и перфорированной алькантарой, на спинках красуется вышивка названия комплектации Wildtrak. Сиденья, кроме красивого вида, обеспечивают хорошую боковую поддержку. Между передними сиденьями есть удобный подлокотник, разделенный на две секции. Кондиционер, электропривод зеркал заднего вида и всех стекло-подъемников, современная аудиосистема с шестью динамиками, подушки безопасности для водителя и сидящего впереди пассажира — и это далеко не полный список оснащения.
Как и следует американской машине, по всему салону много подстаканников, только между передними сиденьями их три. Много и карманов для разной мелочи. Комбинация приборов разместилась в трех колодцах с серебряной окантовкой. В центральном находится аналоговый спидометр, в левом — тахометр, а в правом — указатели температуры двигателя и оставшегося топлива в баке. На циферблатах приборов находятся контрольные лампы основных бортовых систем. Вся комбинация приборов хорошо просматривается через центральный сектор руля. Если же обод рулевого колеса перекроет часть приборов, эту проблему легко решить регулировкой наклона рулевой колонки.
Во всем дизайне салона царит «магия кругов»: круглые дефлекторы и ручки управления системы вентиляции и отопления салона, комбинация приборов (о которой уже упоминалось ранее), расположенная в трех «колодцах», круглые ручки управления аудиосистемой и, в завершение, расположенные по центру панели приборов два циферблата-креномера и третий — компаса. В основе силового агрегата нового Ranger используется новый турбодизель объемом 2,5 литра. Применение технологии common rail позволило сделать пикап достаточно динамичным. Мощность 143 л.с. и крутящий момент 330 Нм достигаются при 1800 мин-1, и все это сочетается с достаточно скромным аппетитом: заявленный расход топлива — 8,9 л. на 100 км. пути.
В трансмиссии используется уже зарекомендовавшая себя долговечностью и улучшенная 5-ти ступенчатая КП Durashift и двухступенчатая раздаточная коробка с ручным управлением. Работа полноприводной трансмиссии не обращает на себя никакого внимания, по уровню шума и вибрации она сравнима с трансмиссиями легковых автомобилей. В качестве упругих элементов подвески пикапа применены рессоры на заднем мосту, спереди же это торсионы. Использование рессор не отразилось на комфорте при движении. За время теста нами не было замечено прыжков задка автомобиля, которые характерны для автомобилей с рессорной подвеской.
Удобно расположившись в водительском сиденье, запускаем двигатель. О работе двигателя в салоне пикапа можно узнать только по показаниям тахометра, звук работающего мотора почти не слышен, а в движении и вовсе становится неразличим за шумом от протектора колес. Пикап получился достаточно динамичным, способным оставить позади себя не одну легковушку. Двигатель мгновенно откликается на нажатие педали газа, обгон на высоких скоростях не становится проблемой. Но на скоростях свыше 120 км/ч автомобиль начинает напоминать, что под вами внедорожник, а не гоночный болид.
Высокий центр тяжести и большая резина делают маневрирование на высоких скоростях опасным, да и на повороты руля машина уже реагирует менее охотно. Оценка полно-приводного автомобиля только в движении по асфальту была бы лишена смысла, и мы съезжаем с дороги. Для уверенного движения переводим селектор раздаточной коробки в положение 4Н, подключая передний мост. В этот момент на циферблате тахометра загорается надпись RFW lock: в переднем мосту заблокировалась муфта свободного хода, которая до этого позволяла независимо друг от друга вращаться передним колесам. Не оказаться в затруднительной ситуации при диагональном вывешивании поможет механический дифференциал ограниченного трения LSD. Движется Ranger по пересеченной местности уверенно, длинноходная подвеска проглатывает мелкие неровности, не сотрясая седоков, и даже ABS на бездорожье оказалась как нельзя кстати.
Грузовая платформа за сдвоенной кабиной по желанию покупателя может быть дооборудована пластиковой крышей. В нашем случае на платформе стояла эффектная широкая пластиковая арка, а багаж от капризов природы защищала шторка из алюминиевых планок. Шторка имеет запорный механизм с замком, но, к сожалению, от посягательства воров багаж остался не защищен, так как откидной задний борт замка не имеет. На бортах кузова есть петли для крепежа груза в кузове. Это дополнительная возможность закрепить багаж при движении по пересеченной местности с преодолением крутых подъемов.
Подводя итог нашему знакомству с новым Ford Ranger, отметим, что благодаря стильной внешности и мощному и динамичному дизельному мотору владелец пикапа будет чувствовать себя комфортно и в городе, и на проселочной дороге. Жаль, что в России покупателями таких автомобилей в большинстве случаев становятся жители мегаполисов, в отличие от Нового Света, откуда родом наш Ranger. В Америке владельцы пикапов живут вдали от крупных городов, и основным фактором при покупке пикапа становится его практичность, а не престижность.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
