Двигатель грузовика, ходовая часть — все без претензий, коробка передач — чисто заокеанский crashbox, «зализанные» формы кабины снижают коэффициент сопротивления и экономят топливо, пластиковые бамперы и боковые накладки легко меняются после нежелательных, но неизбежных контактов с разными препятствиями.
Стандартный аккумулятор в FLC расположен в специальной нише в раме. Данное расположение имеет ряд преимуществ, включая:
1) Легкий доступ;
2) Положение в зоне потока теплого воздуха, что позволяет продлить жизнь аккумулятору;
3) Высокий средний уровень продолжительности жизни благодаря меньшему влиянию вибрации от ходовой части;
4) Кабель никогда не пересекает раму, что предотвращает износ от трения.
Доступ к аккумуляторам в американских грузовиках FLC облегчен благодаря защелкивающемуся, съемному трапу, что позволяет легко осуществлять эксплуатацию. Съемная пластина открывает крышку коробки аккумулятора с удобной ручкой. Пластиковая встроенная в раму коробка оптимизирует кабельную трассу, уменьшает влияние вредных вибраций на аккумуляторы, защищает контакты от вредного влияния из вне. Прицепное устройство, по конструктивной особенности автомобиля зафиксировано на переднем бампере, точнее выступает из воздухозаборника на переднем спойлере — это особенность, позволяющая оперативно устранить тягач с проезжей части и избежать штрафов Министерство транспорта США за создание пробок на дорогах.
Эти буксирные крюки никогда не потеряются и всегда готовы к применению, когда возникает такая необходимость. Повреждение бампера, распространенная авария, практически исключается благодаря особенностям дизайна. Фары расположены над передним бампером в отдельных посадочных гнездах, что значительно уменьшает вероятность их повреждения. Круглая семидюймовая фара с галогеновой лампой не требует много усилий по замене, ее легко может снять сам водитель за 5 минут при помощи отвертки, не открывая капот. Для того, чтобы сделать автомобиль заметнее на дороге, фары работают и в дневные часы.
Бампер состоит из трех частей, что выгодно сокращает затраты на ремонт в случае аварии, так как можно произвести замену отдельных поврежденных составляющих. Бампер предложен 3 видов:
1) Классический;
2) Классический с серебристыми декоративными элементами;
3) Цвета кабины с серебристыми декоративными элементами.
Приборы очень просты в эксплуатации. Подсветка и сами приборы могут быть быстро заменены, для этого надо нажать и повернуть корпус прибора на одну четверть. Поверхность приборов не дает бликов и, следовательно, не мешает водителю управлять автомобилем. Конструктивные особенности обеспечивают свободный доступ к двигателю и экономят затраты времени на техническое обслуживание его компонентов. Двигатель размещен таким образом, что он не упирается в кабину, легко доступен для ремонта и технического обслуживания и тем самым оставляет больше пространства в кабине для водителя и пассажира.
Американский грузовик FLC предлагает ощутимо более просторный спальный отсек, что удовлетворяет запросы покупателей и водителей наиболее оптимально. И несмотря на то, что тягач Kenworth в своей рекламе утверждает, что спальный отсек в их тягачах равен 2-м метрам, в действительности он короче чем грузовик FLC на полтора дюйма от задней стенки кабины до спинки сидения в нормальном положении. Спальный отсек в FLC равен 1,8 метра, то есть расхождение составляет 20 сантиметров. Кроме того, ширина салона от стенки до стенки в FLC значительно больше. Нижняя полка в FLC шире на 1 дюйм (2,5 сантиметра), а верхняя полка — на целых 6 дюймов (15 см.) по сравнению с Kenwort.
Американский грузовик FLC брали за образец для анализа поведения машины в условиях скоростной трассы при эксплуатационной скорости равной 90 км/ч. Конечный фактор, согласно Международной организации по стандартизации, а точнее выработанной ею шкале, показывает степень вертикальных и горизонтальных колебаний кабины при движении. Различия в результатах этого анализа незначительные. Обычно расхождение в 10 или менее процентов не ощущается ни пассажирами, ни водителями.
Измерение вертикального фактора — колебаний кабины вниз-вверх — показало 13% преимущество тягача FLC. В целом, вертикальные колебания наиболее ощутимы водителем при движении по неровной дороге. Несмотря на то, что оба тягача имеют прекрасные показатели по вопросу подавления шума, FLC120 лучше по нескольким аспектам. Согласно тестовым проверкам, тягач FLC120 лидирует в данном вопросе в категории: шумовая защита со стороны водителя, что несет преобладающее значение.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
