Большегрузный китайский грузовик Howo ZZ3537N28 в своем роде настоящий монстр, который в своей комплектации имеет огромный кузов несущийся пятью осями. длинна кузова у китайского большегруза составляет примерно 11 метров, а грузоподъемность его серьезно впечатляет – такие грузовые характеристики среди автомобилей не имеет ни кто , только лишь железнодорожный вагон, если конечно не впутывать сюда карьерную и прочую спецификацию специальных гигантов с огромными габаритами. Ведь специализированным гигантам не место на обычной дороге, во первых он ее может продавить, а во вторых он просто практически нигде не сможет увернуться по габаритам. Большегрузный грузовик ZZ3537N28 производит китайская компания «Sinotruk», этот своеобразный гигант имеет колесную формулу 10х6 и две управляемые оси. И по этому гигант HOWO ZZ3537N28D7B имеет все основания на то, чтобы ездить по самым различным дорогам даже в странах СНГ, и это не зря потому что размеры грузовика не превышают максимально разрешенные значения. В наше время будет трудно найти достоверные значения грузоподъемности китайских грузовиков, а даже просто не реально, и это все из-за того что, для многих самосвалов мировые производители называют нормы допустимой перегрузки.
Обычно эти нормы составляют около 20 процентов от собственной допустимой нагрузке. Естественно, что для эксплуатации грузовика в тяжелых условиях запас прочности необходим несколько больше чем обычно, и при этом характерно то, что в государствах, имеющих плохие дороги, например СНГ, отношение к законам довольно пренебрежительное. Поэтому принято несколько занижать паспортную грузоподъемность, но при этом заложить от 50 до 100 процентов перегруза. В результате при покупке клиент начинает избегать проблем с различными специальными разрешениями в ГАИ на сверхтяжелые грузовики. Кроме того, он имеет гораздо меньше ограничений на дорогах по весу, но в то же время может в полной мере использовать имеющиеся возможности. В случае если его грузовик попадает на весовой контроль России, то данную проблему можно будет легко решить, как говорится, «не отходя от кассы», можно сказать, что именно по этой причине на кабине у самосвала ZZ3537N28 имеется табличка с указанием грузоподъемности 31,7 тонны.
В России же HOWO ZZ3537N28D7B сертифицируют под грузоподъемность тридцать три тонны, а у дилеров продаж эти значения могут достигать даже до вагонной мерки — шестьдесят тонн. При всем этом данна оценка не является завышенной, поскольку в большой кузов самосвала поднебесной с объемом 28 кубов вполне может поместиться около 55 тонн легкого песка. Днище кузова самосвала выполнено из стального листа толщиной восьми миллиметров, и по этому оно в полной мере рассчитано на то, что при погрузке из ковша экскаватора на него будет падать щебень и скальный грунт, плотность которых примерно в полтора раза превышает песок. И теперь нам следует отметить, что на закрытых дорогах и карьерах имеющуюся грузоподъемность данного самосвала можно использовать вполне законно. Кузов у этого гиганта по свей длине обогревается выхлопными газами проходящими по ребрам, однако прорезанные малые отверстия в задней его части несколько не соответствуют диаметру выхлопной трубы двигателя, что лучше для обогрева. Прочные «П» образные двойные лонжероны в грузовике выполнены из стали толщиной 8 миллиметров, которые имеют высоту полки 300 миллиметров, с верху которых размещена своеобразная усиливающая накладка толщиной 240 миллиметров. С целью вместить силовой агрегат между лонжеронами в передней части грузовика их развели с 850 миллиметров до одного метра. Самосвал гигант имеет шести цилиндровый дизельный двигатель «Steyr-WD615.69», китайского производства по Австрийской лицензии, с объемом в 9,7 литров с интеркулером и турбонаддувом.
Этот двигатель полностью соответствует экологическим нормам Евро-2 и имеет неплохие мощностные показатели 336 лошадиных сил при 1350 Нм, однако если учесть большую грузоподъемность грузовика, то они являются минимально достаточными. Динамические и тяговые возможности двигателя «Штайр-WD615.69» полностью оценить не удалось, поскольку подвел привод рейки топливного насоса. грузовик имеет лицензионную девяти ступенчатую механическую коробку передач и справиться водителю с этим не синхронизированным механизмом довольно нелегко, необходимо иметь для этого достаточно хороший опыт, например, мне с ней справиться практически не реально, имея в кузове хотя бы какой то груз. Конечно, в линейке самосвалов фирмы «HOWO» есть также синхронизированная коробка передач фирмы «ZF» и есть также и автомат от фирмы «Итона». Считается, что самосвальный гигант ZZ3537N28D7B является единственным из поднебесной с автоматической коробкой передач. Большегрузный самосвал оснащен ведущими мостами с одноступенчатой главной передачей, а также колесными редукторами, которые сделаны по лицензии Австрийской фирмы «Steyr», они характеризуются как достаточно высокой прочностью так и надежностью. Китайский большегруз, в отличие от других, имеет подвеску не балансирную, в грузовике каждый из трех мостов подвешен на собственной паре толстых и коротких рессор, десять листов толщина каждого листа 15 миллиметров, и которые дополнены реактивными тягами.
Дорожный просвет этого гиганта составляет около 300 миллиметров, для улучшения проходимости грузовик имеет меж осевые и меж колесные блокировки, а также высоко профильные покрышки 12.00R20, которые в свою очередь упрочнены металлокордом, из восемнадцати слоев. Этот большегрузный самосвал в принципе как и другие грузовики этой фирмы, имеет боковое остекление кабины с опускающимся сегментом, котороя в свою очередь подобная «Volvo», кабина лет десять назад была на грузовиках серий FL7, FL10 и FL12. Однако у китайского грузовика фары смещены вверх. К тому же с легка изменилась форма капота, и теперь при поднятии кабины нужно быть очень внимательным, и вовремя открыть капот, чтобы не повредить бампер. А вот например у грузовиков «Scania», рукоятка гидравлического подъемника кабины находится под тем же капотом, и это в свою очередь очень практично, поскольку при откидывании кабины, когда будешь доставать рукоятку обязательно вспомнишь. По сравнению с мощным шасси, которое имеет грузовик из поднебесной, низкая и короткая двухместная кабина HW70 кажется просто скворечником, расстояние от асфальта до пола составляет 1340 миллиметров.
Кабина большегрузного гиганта подвешена на самых обычных амортизаторах, в ней довольно просторно, только одно плохо, что в ней два кресла, а это все из-за того, что посередине кабины имеется большой горб моторного отсека высотой около 0,5 метра, который можно применить в качестве своеобразного стола. Над стеклом грузовика есть вместительные боксы для вещей, а вот спальников конечно же нет, ну и водительское кресло не подпружиненное, зато с электронными регулировками. А вот у рулевой колонки есть аж целых две широкие регулировки, однако фиксатор которых представляет собой самый обычный винтовой барашек, который в свою очередь не очень удобный в использовании. Также следует отметить, что у этого гиганта, по всей видимости, бачок стекло омывателя расположен задом наперед, поскольку топливный фильтр и дудки пневматического сигнала находятся внизу возле колеса, что в обратном смысле, очень практично, поскольку при езде в дождь долгой службы им не ведать. Да вот еще маленькое но, краска на кузове этого гиганта держится плохо, и по этому, у него есть ряд грубых недостатков, которым при покупке необходимо сразу же уделить особое внимание.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
