Что кто не говорил, а Американские капотные грузовики всегда отличались высокой надежностью, комфортом и безопасностью, существенно облегчая нелегкую работу водителя-дальнобойщика. Они пользуются заслуженной популярностью в нашей стране, хотя до последнего времени российский потребитель имел возможность приобрести лишь подержанную заокеанскую технику, с достаточно большими пробегами и, естественно, без каких-либо гарантийных обязательств. Но в этот единственный раз грузовик 9200I EAGLE оказался почти новый. При первом взгляде на International 9200i EAGLE понимаешь, что перед тобой не просто тягач, а настоящая американская легенда, с классической капотной компоновкой, огромной высокой кабиной и колесной базой 6х4, иногда может ось убираться или добавляться.
Хром почти повсюду: им сверкает огромная решетка радиатора, крепежи наружных зеркал, объемные бочки топливных баков и дверные ручки — все это типичная облицовка внешности американского «дальняка». Вообще, International — марка, которая заставляет сердце биться чаще не только самих дальнобойщиков, но и тех, кто увидит проплывающий мимо них сверкающий автопоезд. Причем сверкает он не только днем, но и ночью, благодаря наличию боковых лампочек по бокам трейлера и самой фуры, особенно если она рефрижераторная. Теперь несколько слов о полезных вещах. На International 9200i EAGLE установлены стилизированные юбки шасси, позволяющие не только улучшить внешний вид тягача, но и сократить расход топлива.
В качестве дополнительного обвеса, как опцию, можно выбрать либо полноразмерные юбки, полностью закрывающие все от колеса до колеса, либо небольшие отдельные панели, прикрывающие только топливные баки. Также сэкономить на литрах позволяет изогнутое и установленное с наклоном лобовое стекло и встроенный в кузов новый аэродинамический козырек, не ограничивающий поток воздуха. Залезая внутрь International, понимаешь, что салон — один из основных достоинств, ради которых покупают подобные грузовики.
Сказать, что он просторный — все равно, что не сказать ничего. Это целая комната, в которой без проблем уместится компания друзей-дальнобойщиков, решивших на дорожной стоянке сыграть партейку в картишки. Спальники напоминают купе поезда и располагаются горизонтально друг над другом. Несмотря на то что International 9200i EAGLE бывает в простом варианте, отделку салона дешевой не назовешь, вся обшивка «под кожу», «деревянная» торпеда и отдельные элементы спальника смотрится весьма добротно.
Плюс ко всему, в кабине полно различных полочек, шкафчиков и карманчиков для всяких полезных в пути мелочей, предусмотрен и выдвижной столик. Пространство над головой снабжено тремя карманами, датчиком внешней температуры и компасом. Эргономичная приборная панель представляет собой классическую компоновку спидометра и тахометра, датчиков температуры двигателя, индикатора нагрузки на седло, датчика давления турбокомпрессора и многого другого. Выполнено это все в привычном для большинства автомобилистов аналоговом стиле и прекрасно читаемо. Также под рукой водителя полно различных тумблеров, кнопочек и переключателей, которые дают полную оценку не только самой «головы», но и прицепленной сзади фуры.
В частности, присутствуют такие необходимые функции как круиз-контроль, моторный (горный) тормоз. Органы управления эксклюзивной климатической системой Blend-Air HVAC располагаются на расстоянии от руки водителя и пассажира, причем как в кабине, так и в спальном отсеке. Blend-Air HVAC включает высоко расположенные вентиляционные решетки, четыре скорости потока воздуха, удобную регулировку ручек и раздельные независимые блоки управления кабины и спальника. Климатическая система Blend-Air даже позволяет водителю заранее согреть или, если очень жарко, охладить свою постель перед сном. Пневматические сиденья имеют множество регулировок, предоставляя водителю, возможность оптимально приспособиться к органам управления International и в совокупности со сверхпрочным полом и гасителями ударов позволяют настроиться на комфортную командировку.
Кстати по требованию российского потребителя пневмоподвеска кабины улучшена, по сравнению с той, которая нам известна по машинам сделанным для американского рынка. Обзорность из кабины просто отличная, несмотря на длинный капот. Высокая посадка и двухсекционные зеркала дают полное представление о том, что происходит вокруг автопоезда. Также на 9200i EAGLE установлена оптика, отвечающая российским стандартам, которая обеспечивает намного лучшее освещение дорожного покрытия, чем американская — все-таки половина пути проходит через ночное время суток.
Под капотом у International 9200I EAGLE стоит хорошо известный, надежный и проверенный в нашей стране дизельный двигатель Cummins ISM с параметрами, специально настроенными на эксплуатацию в тяжелых российских условиях. При этом он имеет потенциал в 400 лошадок, с крутящим моментом 1966 Нм при 1200 об/мин. Этот мотор, как известно, довольно экономичен и неприхотлив в обслуживании. На сотню километров груженый 20 тоннами International 9200i EAGLE, в среднем сжигает 32-35 литров солярки. Трогается пустой International легко практически с любой передачи, динамика разгона приличная.
Подвеска на 9200i EAGLE разработана специально для наших дорог. ЗЕТ -образную рессору, которая периодически ломалась и создавала проблемы, заменили другой, более надежной и крепкой, схожей в чем-то с полурессорой подвески автомобилей Freightliner. Также для российской эксплуатации на International 9200I EAGLE установили помимо блокировки дифференциала между мостами, блокировку заднего межколесного дифференциала — для зимы и особенностей русских дорог. Американцам такая «фишка» покажется экзотикой, так как подобная опция ставится только на грузовики, работающие offroad.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
