История автомобильного завода KARRIER начинается в 1908 году, когда семейная фирма «Клейтон» (Clayton) из Хэддерсфилда начала изготовление простых 1,5-тонных грузовиков «Кэрриер А» с 2-х цилиндровым мотором и цепной передачей. В 1911 году в программу вошли автомобили грузоподъемностью 2-5,5 т. с двигателями «Тейлор» (Tylor) различной мощности. С 1920 года фирма стала называться «Кэрриер Моторс Лимитед» (Karrier Motors Ltd.) и приступила к производству 25-ти сильных капотных шасси «К» для коммунальных машин.
Их выпускали в пяти вариантах более 20 лет. С 1923 года базовым стал 2-х тонный автомобиль «Н» в капотном и бескапотном вариантах с мотором мощностью 25 л.с., также широко применявшийся в городском хозяйстве. Затем к ним добавилась 4-х тонная модель «GH4», а с 1929 года наиболее популярной стала модель «ZA» грузоподъемностью 1,25 тонн. Так «Кэрриер» превратился в изготовителя легких грузовиков и шасси для внутригородских перевозок и муниципального хозяйства.
В 1931 году по заказу Управления железных дорог, фирма начала строить 3-х колёсные тягачи «Коб» (Cob) с горизонтальным 2-х цилиндровым двигателем «Джоуэтт» (Jowett) мощностью 7 лошадей, получившие название «Механические лошади». Поначалу их использовали для перевозки грузов от вагонов на станционные «склады, а потом применяли и на улицах городов. В 1933 году «Кэрриер» выпустил специальное 3-х колесное шасси «Кольт» (Colt) для коммунальных служб.
С 1932 года изготовлялся 3,5-тонный капотный грузовик «Виктор» (Victor) с двигателем мощностью 47 л.с., а год спустя к нему добавилось 2,5-тонное шасси, с дизелем «Дорман» (Dorman). В 1934 году «Кэрриер» вошел состав концерна «Руте» (Rootes Group) и перевел свое производство в Лутон, где его машины собирались вместе с грузовиками фирмы «Коммер (Commer), что в конце концов привело к их полной» унификации. С 1935 года «Кэрриер» выпускал свою наиболее удачную бескапотную серию «СК», включавшую универсальные 2-х и 3-х осные шасси «СКЗ» и «СК6» грузоподъемностью 3 и 6 т. с 6-ти цилиндровым бензиновым мотором «Хамбер» (Hommbег) в 80 л.с., 5-ти ступенчатой коробкой передач и гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем.
Она стала основой еще более известной гаммы муниципальных машин «Бантам» (Bantam) грузоподъемностью 1,5-2 т., оснащенной скругленной кабиной над двигателем и 4-х цилиндровым мотором в 48 л.с.. Постепенно «Бантам» стал основным шасси для развозных бортовых грузовиков, мусоровозов и различного коммунального оборудования. Во время второй мировой войны «Кэрриер» выпускал полно-приводные грузовики «К6» и тягачи «КТ4» (4×4) с кабиной над двигателем, 8-ми ступенчатой коробкой передач, а также 3-х осные машины «СК6» (6×4).
После войны серии «СК» и «Бантам» получили более привлекательные кабины, а с 1950 года началась работа по полной унификации программы фирм «Кэрриер» и «Коммер». Первым результатом стало удлиненное шасси «Геймкок» (Gamecock) с обтекаемой цельнометаллической кабиной с широкими горизонтальными прорезями облицовки радиатора, ставшей олицетворением марки «Кэрриер» до ее последних дней. На Лондонском мотор-шоу 1952 года она впервые появилась и на обновленной 2-х тонной серии «Бантам». Конструктивно же все машины «Кэрриер» стали упрощенными вариантами «коммеров», но были рассчитаны на выполнение городских работ.
Основой нового «Бантама» стало семейство «Коммер Суперпойз» (Superpoise) с 2,3-литровыми бензиновым и дизельным двигателями мощностью 50-53 л.с.. Базой «Геймкока» была известная бескапотная серия «Коммер FC», в отличие от которой на «кэрриерах» применялись двойные кабины на 6-8 мест и валы отбора мощности. В 1955 году концерн «Руте» перенес их производство в город Данстейбл, где в 1963 году обе модели были чуть модернизированы. В 1970 году американский концерн «Крайслер» (Chrysler Corporation) выкупил контрольный пакет акций группы «Руте», превратив ее в свой британский филиал. Последние автомобили марки «Кэрриер» были изготовлены в 1974 году.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.