Еще за долго до военных событий сороковых годов практически все американские производители грузовиков вплотную взялись за разработку тяжелой военной техники. Так на одном из таких предприятий Kenworth еще в 1923 году предприниматели Harry Kent и Edgar Worthington рассчитывали использовать свои грузовики в наиболее тяжелых условиях, где нет поблизости ремонтных баз, и фабрик, сделав их особо прочными и простыми в эксплуатации и ремонте.
Через шестнадцать лет проведения таких работ, с началом второй мировой войны именно эти качества привлекали внимание командования военного ведомства США, которому срочно потребовались новые поставщики тяжелой грузовой техники. Первоначально специализацией Kenworth была сборка тяжелых стандартизованных ремонтных эвакуационных машин М1 на полноприводном шасси с колесной формулой 6×6, изготовлением которых занималась также фирма Ward-LaFrance. Так, в 1941 году программа Kenworth пополнилась эвакуатором «570» с шести цилиндровым бензиновым двигателем «22R» производства фирмы Continental.
Мощность двигателей составляла 145 лошадиных сил, устанавливалась также пяти ступенчатая механическая коробка передач производства фирмы Fuller, двух ступенчатая раздаточная коробка и ведущие мосты фирмы Timken, а также за кабиной распологался пяти тонный кран в виде балки журавля, производства фирмы Gar Wood. В гражданской сфере эти грузовики имели название Kenworth-570 который имел своего собрата Ward-LaFrance — 1000, от которого внешне отличался более округлой формой кабины гражданского образца, прямоугольной защитной решеткой радиатора, отсутствием воздушных прорезей на боковинах капота и еще рядом мелких деталей.
Эти грузовики из-за установки своеобразного угловатого бампера получили прозвище вредитель «wrecker», угловатый бампер служил как уничтожитель препятствий, например небольших деревьев, которые он просто ломал. Эвакуатор Kenworth М1 служил для ремонта танков и тяжелой военной техники в трудных полевых условия, он был укомплектован сварочным аппаратом, всевозможными лебедками и домкратами. В 1942-43 годах выпускался вариант 571 серии с уже модернизированным краном, в 1943 году — модель 572 с шести тонным краном, который получил механический привод от трансмиссии грузовика.
Таких машин изготовили 520 единиц. В 1943–45 годах обе фирмы собирали одинаковые эвакуаторы М1А1 — Kenworth-573 и Ward-LaFrance серии 5, получившие открытую кабину с мягким верхом и пулеметной турелью, военизированную переднюю облицовку с угловатыми крыльями и широкой плоской решеткой радиатора, при этом бампер оставался прежним усиленным, и угловатым. В общей сложности на заводе Kenworth построили 840 эвакуаторов и 100 шасси для аэродромных пожарных машин, а компания Ward-LaFrance построила 4925 эвакуаторов.
В мае сорок третьего года фирма Kenworth представила свой десяти тонный полноприводный эвакуационный грузовик серии пятьсот восемьдесят с колесной формулой 6×6 с полу бронированной кабиной над двигателем и стреловидным краном фирмы Holms. Автомобиль имел двигатель фирмы Hercules, мощностью двести две лошадиные силы, пяти ступенчатую механическую коробку передач, две лебедки с общим тяговым усилием 40 тонн и работал с одноосным полуприцепом.
©. Автор фотографий Frank Langeler.
