Главная » КРАЗ » Э6435-8570
Э6435-8570

Э6435-8570

В 1974 году в Кременчуге, в конструкторском отделе автомобильного завода КрАЗ началась разработка самосвальных автопоездов в составе тягача КрАЗ-6435 с трехсторонней разгрузкой платформы и двухосного прицепа КрАЗ-8570 с двухсторонней разгрузкой. Уже в следующем году были построены три опытных образца автопоезда, экспериментальные самосвалы немного различались по конструкции друг от друга, опытный автомобиль КрАЗ-Э6435 имел проходные мосты от автомобиля КрАЗ-251 и автоматическую систему запирания бортов платформы. Кабина с оперением была заимствована от опытного армейского автомобиля КрАЗ-260А, закончившего к этому времени испытания.

Э6435-8570

Два его собрата с обозначениями КрАЗ-2Э6435 были оснащены трансмиссией проходного типа, но конструкцию проходных мостов иную, ее разрабатывали для автомобилей в НАМИ в сотружистве с КЭО автозавода. Все машины были оборудованы перспективным турбонаддувным двигателем ЯМЗ-238Н мощностью 300 лошадиных сил и коробкой передач ЯМЗ-238Б с двухдисковым сцеплением ЯМЗ-238Н. блокировка бортов на этих машинах была механическая, а кабины новыми. Глушитель в системе выпуска отработавших газов первоначально отсутствовал. Считалось, что на надувных двигателях турбокомпрессор позволяет глушить шум выхлопа. Но, как показал опыт, от глушителя отказались слишком рано.

Э6435-8570

К испытаниям самосвальных автопоездов приступили в 1976 году. Образец КрАЗ-Э6435-8470 сразу отправили на полигон НАМИ в Дмитров, а остальные сначало проходили дорожные испытания в окрестностях Кременчуга, а эксплуатационные испытания – в дорожно-ремонтных организациях Кременчуга и в Ивантеевском производственном объединении автомобильного транспорта Московской области. Кроме того, самосвалы трудились и на уборке урожая в полтавской области. После два различных экземпляра старательно «протрясли» на булыжном кольце автополигона для восполнения запланированного пробега 15 тысяч километров по ускоренной методике. Наибольшие нарекания во время испытаний вызывала самосвальная платформа, нижняя створка бокового борта, созданная для предотвращения просыпания груза под колеса тягача и прицепа, не справлялась со своим назначением.

Э6435-8570

Из-за просыпания автопоезд иногда не мог тронуться с места даже с заблокированным межмостовым дифференциалом, кроме того, в щель между бортом и нижней створкой бортов постоянно попадал щебень и другой груз, мешая закрытию бортов. Идея закрытия бортов на две створки не оправдала себя. К тому же лабораторно-дорожные испытания показали, что реальная снаряженная масса автопоездов превышает объявленную в ТУ на 2160 килограмм, из-за чего автопоезд превысил допустимые ГОСТом нагрузки на сои. Но в целом машина получила одобрительные отзывы, в том числе от испытательной комиссии. По результатам доработок в 1978 году было построено еще два опытных образца автопоезда КрАЗ-3Э6435- Э8570. У них была новая конструкция бортов с верхней навеской, к тому же разделенной на две секции с каждой стороны.

Э6435-8570

Машина получила унифицированное шасси КрАЗ-6505. В начале 1979 года начались их испытания, но они не были закончены. Автомобильный завод потихоньку свернул свои работы, а в Министерстве сделали вид, что этого не заметили. Проблем с освоением и финансированием производства еще одной модели не хотелось ни кому . А вся проделанная работа отправилась в архив, к таким же опытным образцам автомобилей как и эти. Технические характеристики самосвального автопоезда были такими: снаряженная масса — 17200, грузоподъемность — 26300, полная масса — 43500 килограмм, максимальная скорость движения 87 километров, контрольный расход топлива на 100 километров при движении автомобиля со скоростью 40 километров составлял 39,7 литров.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Читайте также

Н30.1Е

Н30.1Е

Он предназначен для монтажа различных спецнадстроек с особо тяжелым и габаритным технологическим оборудованием. Особенно ждут такой автомобиль на газовых и ...