Главная » Krupp » История марки Krupp
История

История марки Krupp

История

Немецкий автомобильный концерн «Krupp» начался в 1905 году по инициативе нового владельца Густава Крупна фон Болена, который эту фирму выкупил лицензию у Питера Штольца (Peter Stoltz) на изготовление паровых грузоподъемностью 5-ти тоных грузовиков. А до этого фирма входила в состав крупного германского сталелитейного и машиностроительного концерна, основанного в 1811 году Фридрихом Круппом (Friedrich Krupp). Его главной продукцией были артиллерийские орудия, паровозы, суда, тяжелое промышленное оборудование. Грузовики с которых началась деятельность автозавода собирали на принадлежавшей «Krupp» верфи «Германия» (Germania) в Киле под маркой «Крупп-Штольц».

История

Они оснащались вертикальным паровым котлом, горизонтальной паровой машиной мощностью 20-35 лошадиных сил, развивали скорость 8-14 км/ч и могли буксировать 4-х тонные прицепы. Накануне и в период первой мировой войны «Krupp» совместно с фирмой «Daimler» выпускал автомобиль-лафет «KD-1» («Крупп-Даймлер») 4×4 с двигателем мощностью 80-100 лошадиных сил для установки 77-ми миллиметровой зенитной пушки Крупна. С прекращением военных заказов, в 1919 году «Krupp» переключился на сугубо мирные 5-ти тонные шасси «L5» с цепным приводом, служившие для буксировки 10-ти тонного полуприцепа-цистерны для поливки улиц.

История

Спрос на них оказался столь высоким, что в 1920 году, в Эссене было основано автомобильное отделение «Фридрих Крупп АГ, Крафтвагенфабрик» (Fried. Krupp AG, Kraftwagenfabrik), известное под аббревиатурой «Крава» (Krawa). Его первой продукцией в 1921 году стала миниатюрная трехколесная подметальная машина. За нею последовали «настоящие» грузовики «Krupp» с моторами мощностью 40-90 лошадиных сил, с карданным приводом и полезной нагрузкой 1,5-8 тонн (модели от «11,5» до «L8»). В 1925 году появился первый 3-х осный 8,5-тонный грузовик 6×4 с цепным приводом задних колес. Одновременно фирма выпускала автобусы и шасси для мусоровозов.

История

В 20-е годы на грузовиках появились гидропривод всех тормозов, червячные и 2-х ступенчатые главные передачи, дополнительные коробки в трансмиссии, подвеска задней тележки на резиновых элементах. «Krupp» разработал серию собственных 2-х, 3-х и 4-х цилиндровых 2-х тактных дизельных двигателей мощностью 45-100 лошадиных сил с противоположно движущимися поршнями, которые применялись на моделях «L3» и «L5». На практике они не оправдали себя, и с 1928 года их пришлось заменить на 4-х цилиндровые 2-х тактные моторы фирмы «Юнкере Моторенбау» (Junkers Motorenbau) из Дессау.

История

Для своего времени это были перспективные, хорошо уравновешенные двигатели с одним нижним коленчатым валом и двумя поршнями, перемещавшимися в противоположных направлениях в каждом цилиндре. Поршни служили для перекрывания впускных и выпускных окон, выполняя роль золотников. Верхние действовали на два длинных шатуна, располагавшихся по бокам раздельно отлитых вертикальных цилиндров. C 1929 года эти двигатели начали устанавливать на автомобилях разных моделей. В 1931 году на «Krupp» «Крупп» создали 6-ти цилиндровый двигатель (7840 см3, 110 л.с.), представлявший собой гибрид карбюраторного и дизельного моторов.

История

В нем использовался принцип капельного зажигания: рабочая смесь готовилась в специальном карбюраторе и направлялась в камеру сгорания. Мотор мог работать на тяжелом нефтяном топливе, но потреблял его больше, чем обычные дизели той же мощности. Его устанавливали на грузовиках «L3H163» и «L5N62», а 4-х цилиндровый 70-ти сильный вариант — на 3-х тонном шасси «L3M42». К оригинальным конструкциям 30-х годов следует отнести 8-ми тонный грузовик «L8N63» (6×4) с 6-ти цилиндровым двух-блочным двигателем в ISO-165 лошадиных сил и подвеской задних колес на продольных балансирах с горизонтальными пружинами; низкорамное бескапотное шасси «L6N63» с червячными главными передачами с ведущими валами, установленными снизу, а также уникальное 5-ти осное шасси грузоподъемностью 13,7 тонн, у которого силовой агрегат вместе с кабиной можно было отсоединять от шасси.

История

С 1934 года начался выпуск новой серии 4-х цилиндровых предкамерных оппозитных дизелей воздушного охлаждения (3457 см3, 45 л.с.) и их бензиновых аналогов (3308 см3, 55 л.с.). Самый крупный 8-ми тонный «Krupp L» в 1936 году получил бензиновый мотор V8 воздушного охлаждения, рабочий объем которого составлял всего 6 л., а мощность достигала 118 лошадиных сил. К концу 30-х годов «Krupp» предлагал широкую гамму автомобилей грузоподъемностью до 6,5 т., оснащавшихся совершенно разными моторами, включая 2-х, 3-х и 4-х цилиндровые агрегаты системы «Юнкерс».

История

К этому времени оппозитные двигатели собственной конструкции уступили место моторам с рядным вертикальным расположением цилиндров, а воздушное охлаждение стали заменять жидкостным. В 1940 году появился 200-сильный 2-х тактный дизель V8 водяного охлаждения с объемным нагнетателем «Руте» (Roots). К концу 30-х годах концерн «Krupp» стал одним из крупнейших поставщиков продукции для германского вермахта, и с 1939 года выпуск гражданских машин в Эссене был остановлен. Основу военной программы автомобильного отделения составляли легкие 3-х осные шасси серий «L2H» и «L3H».

История

Эльзасский завод «Эльмаг» в Мюльхаузене выпускал полугусеничные бронетранспортеры, а предприятие в Магдебурге изготовляло танки «Т IV» и самоходные установки. Во время бомбардировок 1943-44 годов Эссенский завод был превращен в руины, к тому же в 1945 году по решению Ялтинской и Потсдамской конференций концерн «Krupp» подлежал ликвидации. Однако Альфред Крупп принял решение временно упразднить одиозную марку «Krupp», перенеся производство грузовиков на завод в Баварском городке Бамберг, где они выпускались до 1951 года под маркой «Зюдверке» (Sudwerke).

История

С 1955 года их выпуск развернулся на восстановленном заводе в Эссене, а всей продукции было возвращено имя Круппа. В новую гамму входили 2-х и 3-х осные капотные и бескапотные машины с обтекаемой облицовкой радиатора и кабины. Дорожные автомобили грузоподъемностью 5-8 тонн имели названия «Виддер» (Widder), «Айх» (Eich), «Бюффель» (Bliffel), «Мустанг» (Mustang) и «Титан» (Titan), а 6,5-тонные самосвалы — «Драхе» (Drache). Все они оснащались унифицированными 3-х и 4-х цилиндровыми 2-х тактными дизельными двигателями «Юнкере» (4362 и 5816 см3, 110-160 л.с.).

История

Сложный 2-х блочный 6-ти цилиндровый агрегат, применявшийся на машинах «Зюдверке», заменили на 5-ти цилиндровый мотор (7270 см3, 185-200 л.с.), который устанавливался на тяжелых сериях «Генф» (Genf) и «Тигр» (Tiger) грузоподъемностью 8-8,5 тонн. В 1956 году для специальных шасси и самосвалов «Гигант» (Gigant) грузоподъемностью 30 тонн был разработан единственный в мире рядный 7-ми цилиндровый 2-х тактный силовой агрегат (10174 см3, 270 л.с.), состоявший из пристыкованных друг к другу 3-х и 4-х цилиндрового дизелей. С 1959 года выпускалась новая гамма «101», состоявшая из многочисленных моделей капотной компоновки «L», машин с кабиной над двигателем «LF» с более округлыми формами.

История

Все они комплектовались 5-ти ступенчатыми синхронизированными коробками передач ЦФ (ZF), гидравлическим приводом тормозов с вакуумным усилителем, рессорной подвеской с гидро-амортизаторами, имели несколько размеров колесной базы (3225-5500 мм.) и использовались как бортовые грузовики, самосвалы («К») и седельные тягачи («S»). На моделях «L401», «L501» и «L601» прежний 3-х цилиндровый дизель уступил место новому 4-х цилиндровому (3251 см3 110-140 л.с.). Второй 4-х цилиндровый 4,7-литровый мотор в 145-168 л.с. был разработан для моделей от «1301» до «SF941», а старые 4-х и 5-ти цилиндровые двигатели ставили на капотные модели (от «L801» до «L1051»).

История

К их техническим новинкам можно отнести заднюю пневматическую подвеску с регулированием жесткости и межосевой дифференциал задней ведущей тележки с пневматическим блокированием, а также гидравлический усилитель рулевого механизма и планетарную раздаточную коробку для самосвалов и тягачей серии «К701». В конце 50-х годах «Krupp» относился к крупнейшим европейским изготовителям грузовых автомобилей. На его главном заводе в Эссене работало 1700 человек, выпускавших ежегодно по 1500-1800 шасси для грузовиков и автобусов. Средняя доля на европейском рынке грузовиков составляла 1,4%, а машин полной массой более 16тонн — 11%.

История

В начале 60-х годах положение «Krupp» заметно ухудшилось. Причиной посчитали устаревшие, шумные, недолговечные и неэкономичные 2-х тактные дизельные двигатели. Руководство фирмы было вынуждено отказаться от их широкого применения и срочно искать замену. Так в 1963-66 годах на тяжелых моделях (от «LF380» до «LF1060») грузоподъемностью 8-22 тонн появились американские 4-х тактные дизели «Cummins» V6 и V8 мощностью 186-250 л.с., лицензионное производство которых вскоре развернулось в Эссене. С 1966 года в программу вошли самосвал «К960» и седельный тягач «LS960» с 210-сильным мотором «Cummins». Последним дорожным автомобилем с 2-х тактным дизелем в 1964 году стал 9-ти тонный «L801 Мустанг».

История

В попытке продлить применение 2-х тактных моторов на фирме взялись за создание серии внедорожных 2-х осных самосвалов. Первыми в 1962-63 годах стали модели «МК15» и «МК17С5» грузоподъемностью 15-17 тонн с 5-ти цилиндровым 200-сильным мотором и механической 6-ти ступенчатой коробкой передач. Вскоре «Krupp» представил еще четыре модели «МК22С7» (4×2) и «АМК22С7″(4×4), «МКЗО-280» и «МКЗО-430». Первые две оснащались архаичным 7-ми цилиндровым агрегатом в 280 л.с., остальные 15,6-литровым 430-сильным дизелем «Cummins». Их особенностями были 2-х ступенчатые раздаточная коробка и главная передача, гидропривод сцепления, планетарные колесные редукторы и валы отбора мощности.

История

Ряд самосвалов предлагали с автоматической 6-ти ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison). В 1966 году появились новые варианты «МК17» и «МК27» с 5-ти и 7-ми цилиндровыми дизелями. К наиболее совершенным машинам «Крупна» относят грузовики «LF980» и седельные тягачи «LF/SF-1080» грузоподъемностью 8,8-12,5 тонн, оборудованные 250-сильным 13-ти литровым мотором V8 с непосредственным впрыском и электродинамическим тормозом-замедлителем, предназначенные для работы в составе автопоездов массой до 38 тонн.

История

В 1965 году они были признаны наиболее мощными немецкими магистральными тягачами, достигавшими скорости 85 км/ч.. Через 2 года мощность их двигателей возросла до 265 лошадиных сил. В середине 60-х годов экономический кризис и усилившаяся конкуренция заставили «Krupp» уступить место другим фирмам, выпускавшим более совершенную продукцию. В 1968 году он прекратил выпуск всех грузовых автомобилей. Его главный завод в Эссене стал собственностью концерна «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), а лицензию на производство карьерных самосвалов купила тоже немецкая фирма «FAUN».

История

Продолжателем автомобильной истории «Krupp» стало основанное в 1959 году предприятие «Krupp Industriewerke» в Вильгельмсхафене, выпускавшее автокраны. В 1987 году ему удалось расширить свою программу за счет присоединения другой краностроительной компании «Gottwald». В 80-90-е годы это отделение предлагало два десятка базовых дорожных и внедорожных шасси «Krupp» с колесными формулами от 4×4 до 20×8, дизельными двигателями разных изготовителей мощностью 120-650 л.с., многоступенчатыми трансмиссиями и гидро-пневматической подвеской всех колес, предназначенных для монтажа кранов грузоподъемностью от 12 до 1000 тонн.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Читайте также

L3H163

L3H163

Его особенностями являлась открытый верх кабины, массивные литые спицы всех колес и бортовая платформа с решетчатыми бортами для доставки солдат или перевозки пушек.