Главная » Magirus » 33G1/33H1
33G1/33H1

33G1/33H1

История модели «33» началась в 1928 году, когда новый главный конструктор «Henschel» оберинженер Пауль Филер (Paul Filehr (1884 — 1964)) разработал первый трехосный грузовик с ходовой частью типа «WD» и скопированной у английских грузовиков трансмиссией с червячными главными передачами задних ведущих мостов. Получивший индекс «33B1» автомобиль предлагался с карбюраторными 4-х и 6-ти тицилиндровыми двигателями (63, 85 или 100 л.с.), по заказу можно было установить 60–ти сильный дизель «Deutz».

33G1/33H1

В последующие несколько лет эта конструкция неоднократно совершенствовалась, пока в 1931 году ее окончательно не стандартизировали и приняли к серийному производству как армейский тип «33D1» с открытой трехместной кабиной и приспособленным для транспортировки войсковых грузов деревянным кузовом с тентом. Основная часть грузовиков выпускалась с карбюраторным 6-тицилиндровым верхнеклапанным мотором рабочим обьемом 10,9 литра и мощностью 100 л.с./ 1600 об/мин. Но позднее, в 1937 году, параллельно началось производство и дизельной модификации «33G1» с новым тоже 100–сильным дизелем «Henschel» рабочим обьемом 9,1 литра.

33G1/33H1

В 1938-1940 годах фирма Magirus по лицензии компании Henschel на своем заводе в Ульме собирала дизельные грузовики и шасси 33G1. От продукции Henschel они отличались только использованием предкамерных дизельных двигателей Deutz модели F6M516 (объемом 9,1 литра и мощностью 125 «лошадей»), и водяного охлаждения с степенью сжатия 22.

33G1/33H1

В 1940-1941 годах в производстве находился идентичный вариант 33H1 с аналогичным мотором F6M516H, который в целях снижения стоимости машины снабжался блоком цилиндров от дизеля «Henschel-G» и поршневой группой фирмы «Deutz». При модернизации его мощность сократилась до 100 лошадиных сил. В остальном конструкция и параметры автомобилей не изменились. Дизельных грузовиков Magirus собрали 3860 экземпляров, они выпускались в 5 модификациях.

Единственное внешнее отличие от Henschel: на верхнем бачке радиатора лицензионной модели с изменениями был шаровой колпак фирмы «Магирус» вместо звезды фирмы «Хеншель». Характеристики машины: собственный вес – 7860 килограмм, а в боевом снаряжение -10 130 килограмм, габаритные размеры: длинна — 7100, высота — 2300, ширина — 2500 миллиметров. Все грузовики Henschel и Magirus поступали в армию с кузовами разных назначений, эти кузова были исключительно производства Magirus. У этих автомобилей еще был очень похожий на них автомобиль Krupp L3H.

33G1/33H1

Сцепление – сухое многодисковое, коробка передач 4–х ступенчатая с дополнительной понижающей передачей для бездорожья (и=11,66). При оценке ходовых качеств следует учитывать, что эти автомобили разрабатывались в конце двадцатых годов, поэтому конструкция соответствовала принципам тех лет — лонжеронная рама, неразрезные мосты, передняя подвеска – на двух полуэллиптических рессорах, задняя подвеска — типа «WD». Тормоза – фирмы «Knorr», с пневмоприводом, причем только на задние колеса, т.к. считалось, что этого достаточно при максимальных скоростях порядка 50 км/час – ведь при разработке заказчиками заранее задавалось условие, что «хеншелям» придется двигаться в войсковых колоннах совместно с гужевым транспортом.

33G1/33H1

Колеса имели узковатые для армейского грузовика шины 7,25-20, за то для облегчения их замены «Henschel 33» имел бездисковые колеса типа «Trilex». Две запаски крепились сзади под кузовом. Так как автомобиль предназначался для использования в сложных дорожных условиях, конструкторы для самовытаскивания оборудовали его установленной под кузовом лебедкой. Барабан лебедки выходил слева за кабиной. На барабан можно было намотать трос длиной 50 метров. Трос, закрепленный на барабане, пропускали через отверстие в левом крыле и приваренную к концу левого лонжерона скобу, якорем закрепляли за дерево или столб, водитель включал в раздаточной коробке привод лебедки, и грузовик медленно начинал выбираться из грязи.

33G1/33H1

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Читайте также

M206

M206

Он имел открытый кузов с двойной кабиной без тента, короткую водяную цистерну, мотопомпу переднего расположения с непосредственным приводом от двигателя шасси и...