MAN TGS это семейство грузовых автомобилей с позволяемой полной массой от 18 до 41 тонны. Мюнхенские кудесники свой грузовик серии TGS разработали специально с учетом специфических требований для перевозки по городу, а также для перевозки на короткие расстояния. Изначально он планировался как тягач, однако кампания MAN позаботилась о разносторонности модельного ряда. Так машина вошла в серийное производство, с различными версиями шасси начиная с 4х2 и заканчивая 8х4, по специальному заказу грузовик могут комплектовать передним подключаемым приводом MAN HydroDrive.
На такие шасси можно установить практически любое оборудование, они способны работать практически в любых условиях, и перевозить практически любые грузы. Кабины на грузовиках TGS устанавливаются трех типов: M, L, LX. Судя по маркировкам, не сложно будет догадаться что все варианты кабин достаточно компактные и не имеют больших размеров. Так, например кабина класса M хоть и совсем маленькая, тем не менее, смогла уместить в себя несколько отсеков для нужд водителя, серия L немного побольше, она вмещает в себя спальную полку шириной 750 миллиметров, благодаря которой в машине можно отдохнуть и поспать.
Последний класс LX предназначен для тягачей, он хорошо оборудован, в отличие от предыдущих, он имеет все выше перечисленное, а также приятную отделку, с такой кабиной грузовик будет стоить уже значительно дороже. Для интерьера кабин модели TGS характерны плавные линии, гармонично соединяющие между собой приборную панель и боковины дверей, усиливая тем самым впечатление просторности. В сравнении с кабинами серией TGA, коэффициент лобового сопротивления у TGS ниже на 2%. Устанавливаются новые наружные зеркала и обтекатели кабин, а также видоизмененные передние стойки кабин позволили снизить уровень шума на 30%.
Водителю обеспечена хорошая обзорность, реже придется протирать боковые стекла. Загрязнение же зеркал заднего обзора уменьшено на 60%. Передняя часть новой кабины пропускает в радиатор на 15% больше воздуха, в результате чего в работу системы охлаждения двигателя реже включается вентилятор. Кстати, если раньше в моделях TGA присутствовала облицовка радиатора в виде решетки, выполняющей традиционные функции, то ныне она уступила место чисто декоративной пластиковой облицовке.
Весь поток воздуха, направляемый на силовой агрегат, стал проходить гораздо ниже и, что важнее, с большей эффективностью. Конструкция фар выполнена со светодиодными габаритными огнями и функцией дневного света. Сюда же интегрированы указатели поворотов. Передний бампер на грузовиках устанавливается двух разновидностей, для строительных грузовиков одна разновидность, для тягачей другая с дополнительными воздушными окнами. На грузовиках TGS устанавливают несколько видов двигателей, одни двигателя рядные шестицилиндровые, другие V-образные восьмицилиндровые.
Шести цилиндровые двигателя Common Rail D20 и D26 объемом 10,5 и 12,4 литров, мощностью от 320 до 540 лошадиных сил. Восьмицилиндровые двигателя изготовлены по патентованной технологии PURE DIESEL, они способны достичь мощности 680 лошадиных сил, все двигателя доступны с экологическими нормами Euro-4 и Euro-5. В моторах отвечающих требованиям Euro-4, выполнение норм достигается применением системы EGR совместно с сажевыми фильтрами.
Выполнение норм Euro-5 обеспечивается с помощью системы SCR, использующей реагент AdBlue. Коробки передач на грузовиках устанавливаются тоже нескольких видов, одна из которых механическая шестнадцати ступенчатая механическая ZF, другая же автоматическая двенадцати ступенчатая TipMatic. Все они комплектуются встроенными интардерами, а по заказу — и PriTarder. Для машин, работающих в коммунальном хозяйстве и на стройплощадках, может быть предложен обычный 6-ступенчатый автомат.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
