Фирма «MARMON» из трех фирм с таким названием в США наиболее известная была основана в Индианаполисе в тысяча девятьсот втором году двумя братьями Уолтером Мармоном (Walret Marmon) и Говардом Мармоном (Howard Marmon) и прославилась она своими легковыми автомобилями высшего класса. В 1910-е гг. она выпускала фургоны грузоподъемностью 750 килограмм на шасси с двигателем мощностью 32 «лошадки» и отнесенной к заднему мосту коробкой передач.
В 1931-6З гг. существовала независимая от нее компания «Мармон-Херрингтон» (Marmon-Herrington), основанная старшим братом Уолтером и занимавшаяся в основном созданием военных полноприводных машин. В июле 1963 г., когда фирма оказалась на грани банкротства, ее выкупил Адриан Руп (Adrian Roop) и перевел в город Дентон. Там продолжилась сборка разработанных ранее бескапотных магистральных тягачей «HTD-1» (6×4), получивших марку «Мармон». На следующий год «Мармон» попал под контроль военно-промышленной корпорации «Спейс» (Space) и переехал на ее свободные производственные площади в местечко Гарленд под Далласом.
Там началось производство обновленного тягача «НТО» (4×2/6×4) полной массой 15,4-20,4 тонн с увеличенной стальной или алюминиевой кабиной с двойными фарами, двигателями «Катерпиллар» (Caterpillar) или «Камминс» (Cummins) мощностью 220 л.с. и агрегатами других фирм. В 1969 году появился первый капотный вариант «CHTD» со стекло-пластиковыми кабиной и оперением. С 1973 г., когда фирму «Мармон» выкупила страховая компания «Интерстейт» (Interstate), появилось второе поколение этих машин.
В стандартном варианте 6×4 они предлагались в особо комфортных исполнениях с различными дизельными двигателями мощностью до 600 л.с., многоступенчатыми механическими или автоматическими коробками, огромным хромированным радиатором и яркими деталями внешнего оформления, тонированными стеклами и усиленной звукоизоляцией. С 1976 года на них устанавливали богато оснащенные спальные отсеки с внутренней длиной до 2,8 метра. С первых же лет все модели изготовлялись строго индивидуально, собирались полностью вручную и заслужили прозвища «Кадиллаки» среди грузовиков» и «Механическая мечта».
В 1983 году началось производство третьего поколения тягачей «Мармон» (серия «Р» с обтекаемой кабиной для магистральных перевозок и упрощенная серия «F» для местных операций). В обозначение грузовиков был введен типичный для США параметр «ВВС» — расстояние в дюймах от кромки переднего бампера до задней стенки кабины или спального отсека. Так появились модели с цифровыми индексами «54», «60», «86», «110» и «125». Кабины на алюминиевом каркасе выполнены по методу высоко-модульной экструзии, что позволяет из одинаковых элементов собирать пять типов кабин.
Детали алюминиевой или пластмассовой обшивки крепятся к каркасу при помощи клея. Автомобили предлагались в индивидуальных комплектациях с двигателями с турбонаддувом (300-500 л.с.), 2-х дисковым сцеплением, различными коробками с числом передач 5-16. В 1991 фирма прекратила производство бескапотных тягачей. В 90-е гг. компания предлагала пять основных капотных серий. Так называемые «легкие» серии «D» и «L» имеют упрощенную короткую кабину и предназначены для эксплуатации на местных второстепенных дорогах. Серии «Р», «R» и «S» включают модели с колесными формулами от 4×2 до 8×4 и рассчитаны на магистральные перевозки и тяжелые условия эксплуатации.
Наиболее известны магистральный тягач «SB-125P» (6×4) с двигателем мощностью 305 л.с. и его обтекаемый вариант «SB-125SHR» (460 л.с.) с интегрированным спальным отсеком. Самые дорогие машины оснащены спальными салонами высшего класса с мягкими диванами на двух уровнях, шкафами для одежды и полками для мелких вещей, газовой плитой, холодильником, душем и туалетом, автоматическим кондиционером, телефоном, телевизором, спутниковой связью. В середине 90-х гг. на фирме «Мармон» работало 175 человек, которые на двух линиях в Гарленде собирали по 3 машины ежедневно или 400-500 автомобилей в год.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.