Один из крупнейших и старейших в Японии машиностроительных концернов «Мицубиси» к настоящему времени является третьим по величине изготовителем легковых автомобилей в стране и ведущим производителем грузовиков. Его корни уходят к небольшой судоходной компании «Цукумо Сокаи» (Tsukumo Shokai), основанной в 1870 году Ятаро Ивасаки (Yataro Iwasaki). В марте 1873 года она получила ныне всемирно известное название «Митсубиси» и эмблему в виде трех алмазов. К началу XX века фирма превратилась в крупный промышленный картель, выпускавший суда и различное оборудование.
В 1917 году судостроительное отделение «Митсубиси Шипбилдинг Компани» (Mitsubishi Shipbuilding Со.) из Кобе приобрело в Италии лицензию на выпуск легкового автомобиля «ФИАТ Дзеро» (FIAT Zero). В Японии он получил марку «Митсубиси А». Эта модель стала первой в стране легковой машиной серийного производства. На следующий год были созданы грузовики «7-1» (30 л.с.) на 2-3 тонны, выпускавшиеся затем небольшими партиями почти 10 лет. В 1924 году на их шасси построили первые японские самосвалы и поливочные машины.
В 1920 году из судостроительного отделения выделилась группа по производству двигателей внутреннего сгорания, а в 1928 году — авиационный филиал. Оба они в 1934 году образовали в Токио компанию тяжелого машиностроения «Митсубиси Хэви Индастриз» (Mitsubishi Heavy Industries) с собственным автомобильным отделением. Большинство разработок «Митсубиси» тех лет напрямую не было связано с грузовиками, хотя все они впоследствии легли в основу их конструкции. Это первый в Японии 4-х цилиндровый дизель с непосредственным впрыском топлива (1931 года), первые японские бензиновый и дизельный автобусы (модели «В-46» и «BD-43/46» 1932 и 1935 годов), получившие торговую марку «Фусо» (Fuso), и первый японский легковой полно-приводный автомобиль «РХ-33» 4×4 (1934 года).
С 1932 года выпускался грузопассажирский автобус «ВТ-38». Первые опытные 3-х осные бензиновые грузовики «TS-20» и «TSS-28″(6×4) с полезной нагрузкой 2-2,5 тонны появились через два года и были гражданскими вариантами стандартной армейской модели «Тип 94». В 1936 году на «Митсубиси» построили первый дизельный грузовик «TD-45» (70 л.с.), а в 1937 году — первый грузовой автомобиль с колесной формулой 4×4. В годы второй мировой войны на заводах «Митсубиси» выпускали легкие и средние танки.
Послевоенное возрождение концерна «Митсубиси» началось в ноябре 1945 года с выпуска 4-х тонного грузовика «КТ-1». Со следующего года на капотном автобусном шасси «В-1» выпускались пожарные машины с 6-ти цилинровым бензиновым или дизельным двигателями (110-120 л.с.). В этот период автомобильное отделение компании «Митсубиси» продолжало поиски своего пути развития и выпускало самые разнообразные транспортные средства: мотороллеры «С-10» и электробусы «МВ-46» (1947 года), 3-х колесные грузовые мотоциклы «Мизушима» (Mizushima) и многоместные автобусы «R-11» вагонной компоновки (1950 г.), американские «джипы» (1953 года). В 1952 году на базе торговой компании «Фусо Мотор Сэйлз» (Fuso Motor Sales) было образовано второе автомобильное отделение «Митсубиси-Фусо» в Нагое, специализировавшееся в основном на автобусах.
Тем временем на неоднократно преобразованном отделении «Митсубиси Хэви Индастриз» в Токио разворачивалось производство грузовых автомобилей, предлагавшихся под торговой маркой «Фусо». В 1951 году появилась серия «Т», выпускавшаяся в течение 30 с лишним лет. Первым стал капотный 8-ми тонный грузовик «Т-31», за которым через три года последовал 7,5-тонный вариант «Т-32». Полностью изготовленным на предприятиях «Митсубиси» стал в 1955 году новый 8-ми тонный автомобиль «Т-33» с вакуумным усилителем тормозов. Параллельно фирма выпускала очень популярные в Японии легкие пикапы «Миника» (Minica) и 3-х колесные машины «Лео LT-10/11» (Leo) грузоподъемностью 350-500 кг. с 2-х цилиндровыми моторами мотоциклетного типа (359-493 см3, 18-21 л.с.).
Переход «Митсубиси» к серийному производству грузовиков произошел в 1959 году с изготовлением обновленной серии «Т» в капотном и бескапотном исполнениях. Первым японским тяжелым грузовиком с откидывающейся кабиной над двигателем стала 8-ми тонная модель «Т380» (6×2) с дизелем мощностью 200 лошадей. В 1959 году появилась капотная серия «Юпитер» (Jupiter) грузоподъемностью 2,5-3,5 тонны с дизельными или бензиновыми моторами (70-76 л.с.). Она стала базой для популярных 25-местных автобусов «Роза» (Rosa). С 1960 года началось производство 8-ми тонной капотной гаммы «Т330» с рядным 6-ти цилиндровым дизелем (8,6 л., 165 л.с.), включавшей усиленный вариант «T335LM» для строительства.
В 1963 году на основе серии «Юпитер» выпускался весьма элегантный бескапотный вариант «Фусо Т720», получивший известное ныне имя «Кантер» (Canter). В течение 60-х годов на основе этих шасси формировалась обширная грузовая программа «Митсубиси», в которую вошло второе поколение «Кантера», первая 4-х тонная бескапотная модель «Т620» (110 л.с.), а также семейство тяжелых машин «Т360», «Т390», «Т410», «Т810», «Т910/911» и «Т951» грузоподъемностью 3-5 тонн с колесными формулами 4×2, 6×2 (с передним и задним или двумя передними управляемыми мостами) и 6×4 с 6-ти 8-ми цилиндровыми дизелями (13,3-14,8 л., 200-280 л.с.) и гидроусилителем рулевого механизма.
На основе 6-ти тонных полно-приводных армейских грузовиков «W20», «W23» и «W27» (6×6) с моторами мощностью 200-280 л.с. выпускались специальные тягачи, автомобили-лесовозы, 10-ти тонные самосвалы «W11D» и аэродромные пожарные машины. С 1966 года на базе легковой модели «Миника» фирма «Митсубиси» предлагала для местного рынка свой самый легкий 18-ти сильный грузовик «Миникэб» (Minicab) с цельнометаллическим кузовом. Через два года появились фургон и пикап «Делика» (Delica) грузоподъемностью 600 кг. с двигателями мощностью 53 л.с., созданные на агрегатах легковой машины «Кольт-1000» (Colt) и ставшие прообразом современной серии «L300».
В программу входили также 2-х осные 7-ми тонные строительные самосвалы «Т-52» с 1-но местной кабиной, многоместные автобусы и троллейбусы. К концу 60-х годов концерн «Митсубиси» занял первое место в Японии по производству грузовых автомобилей. В апреле 1970 года на основе отделения «Митсубиси Хэви Индастриз» была создана независимая автомобильная компания «Мицубиси Моторс Корпорэйшн» (Mitsubishi Motors Corporation), однако уже в мае следующего года 15% ее акций выкупил американский концерн «Крайслер» (Chrysler). В 1973 году его доля возросла до 35%. Это позволило модернизировать всю программу и выйти на новые рынки сбыта.
Главными событиями тех лет считаются внедрение в 1972 году тяжелой серии «Т813» с новым дизелем V10 и третьего поколения гаммы «Кантер» в 1973 году. Одновременно началось формирование новой серии «F» с кабиной над двигателем, выпускающейся до сих пор на заводе «Кавасаки» близ Токио. К 1982 году она включала сотни вариантов унифицированных грузовых автомобилей и седельных тягачей моделей «FK», «FM», «FP», «FR», «FS», «FT», «FU», «FV» и «FW» с колесными формулами от 4×2 до 8×4 с рядными 6-ти цилиндровыми безнаддувными дизелями (6557-11945 см3, 160-240 л.с.) или мотором V8 с непосредственным впрыском (16031 см3, 320 л.с.), 5-ти, 6-ти или 10-ти ступенчатыми коробками передач, 2-х контурным гидропневматическим приводом тормозов и рессорной подвеской.
Капотную серию составляли самосвалы и лесовозы «NV» (6×4) и «NW» (6×6) полной массой 25,5 тонн (в составе автопоезда — до 44 тонн) с новым дизелем V8 (14886 см3, 285-305 л.с.) и 12-ти ступенчатой коробкой передач. В 70-е гг. крупная партия таких автомобилей была поставлена в леспромхозы советского Дальнего Востока. С 1976 года началось производство крановых шасси, грузоподъемность которых к 1981 году достигла 150 тонн (4-х осная модель «К1302»). В 1978 году началось производство четвертого поколения «Кантер» и малой серии «FE», а в 1981 году — самой легкой 1,5-тонной модели «Кантер 15». Наименование «Фусо» стало использоваться только на машинах, предназначенных для японского рынка.
К 70-м гг. относится также начало массового производства легких грузовых автомобилей «Митсубиси». В 1978 году на заводе в Нагое с использованием агрегатов легкового автомобиля «Лэнсер» (Lancer) начался выпуск пикапов «L200», известных в Японии как «Страда» (Strada). Со следующего года пикапы продавались в США через торговую сеть «Крайслера» под марками «Додж D50» (Dodge) и «Плимут Эрроу» (Plymouth Arrow), а с 1980 года предлагались в исполнении 4×4. В 1979 году появились фургоны серии «L300», которые для Японии сохранили прежнее наименование «Делика». С1982 года они предлагались в варианте 4×4, а еще через четыре года последовало их второе поколение.
Машины выпускались с двигателями мощностью 75-100 л.с., с кузовом-фургоном вместимостью до 10 м3 или бортовой платформой грузоподъемностью 1,4 тонн. В 1982 году начался выпуск универсальных грузопассажирских машин «Паджеро» (Pajero) 4×4, известных в ряде стран как «Монтеро» (Montero) и «Шогун» (Shogun). С 1984 г. предлагалось новое поколение самого маленького в программе компании автомобиля «Миника» грузоподъемностью 350 кг. с колесной базой всего 2200 мм., выпускавшегося на новом заводе в Мидзусиме. Через год началось производство пятого семейства «Кантер» и новой экспортной модели «FH» полной массой 7,5-10 т., получившей дизель с турбонаддувом в 145 лошадиных сил.
В 1983 году была произведена коренная модификация серии «F», получившей более безопасную, удобную и строгую по форме кабину над двигателем. С этого времени наметилось достаточно четкое разделение грузовых автомобилей для продажи на внутреннем и внешнем рынках. Они различались обозначениями, грузоподъемностью, полной массой, запасом прочности, техническим уровнем, комфортностью кабин и внешним видом. Модели, носившие экспортное наименование «Кантер», в Японии обозначались «Файтер Миньон» (Fighter Minion), а средние и тяжелые машины серии «F» назывались «Файтер» и «Грейт» (The Great).
15 апреля 1985 года с концерном «Крайслер» было подписано соглашение о создании в США совместного предприятия, вступившего в строй на следующий год. К этому времени сборочные заводы концерна «Митсубиси» уже работали в Южной Корее, Таиланде, Индии, Малайзии, Новой Зеландии, на Филиппинах. В конце 80-х годов компания «Митсубиси» выпускала ежегодно до 600 тысяч грузовых машин, которые экспортировались в 160 стран мира. В 1988 году было изготовлено 47 тысяч грузовиков полной массой свыше 6 тонн, в том числе 24525 грузовиков — более 15 тонн (девятое место в мире). В 1993 и 1999 годах начался выпуск восьмого и девятого поколения фургонов «Миникэб Вэн» (Minicab Van) и «Миникэб Трак» (Minicab Truck) полной массой 1180 кг. с 3-х цилиндровым бензиновым двигателем (657 см3, 48 л.с.), механической или автоматической коробкой передач.
Их длина составляла 3,3 м., максимальная скорость — 100 км/ч. Только для экспорта предназначены грузовые варианты одно-объемных грузопассажирских автомобилей «Спейс Раннер» (Space Runner) и «Спейс Вэгон» (Space Wagon) с 2-х литровыми бензиновыми и дизельными двигателями (82-133 л.с.), развивающие скорость ISO-185 км/ч. Легкие «Паджеро» нового поколения с двигателями мощностью 92-153 л.с. выпускаются в виде фургонов и способны буксировать прицепы массой до 3,3 тонн. Производство пикапов «L200» полной массой 2,4-2,8 тонн (4×2/4×4) налажено в Таиланде, где с 1996 года они выпускаются с обновленным внешним видом, новым вирхнекамерным дизелем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (2477 см3, 100 л.с.), 10-ти ступенчатой коробкой, передней независимой подвеской и тремя типами кабин.
В начале 90-х годов серия «L300» в странах Западной Европы предлагалась в исполнении «ТренСити» (TranCity) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 70-116 л.с. и гидроусилителем рулевого механизма. Аналогичная ей «Делика» полной массой 2,2-2,6 тонн в Японии выпускается с двигателями мощностью 79-90 л.с., механической 5-ти ступенчатой или автоматической 4-х ступенчатой коробкой передач. В конце 1996 года им на смену пришла новая серия легких фургонов «L400» (в Японии — «Делика Карго») полной массой 2,5-2,7 тонны с двигателями в 100-106 лошадок.
С 1993 года выпускается шестое поколение «Кантер» с более обтекаемой и удобной кабиной, включающее модели «FB», «FC», «FE» (4×2) и «FG» (4×4) полной массой 3,4-6,3 тонны, которые предлагаются во множестве вариантов с двигателями мощностью 75-155 лошадей. В странах Западной Европы модели «FB» и «FE» обычно называются «Кантер-35» или «Сити Кантер» (City Canter), a варианты «FE» и «FH» полной массой 5,4-9,9 тонны именуются «Дистри Кантер» (Distri Canter). Собирают их также филиалы «Митсубиси» в Португалии, Бельгии и Индии. В Японии самая легкая гамма «Кантер» грузоподъемностью 1-1,5 т. с 2,8-литровым дизелем в 94 лошадиных сил носит название Тате» (Guts).
Варианты «Фусо Файтер Миньон II» для Японии грузоподъемностью 4 — 7 т имеют 210-сильный дизель, переднюю независимую подвеску и дисковые тормоза с АБС, колесную базу от 2,5 до 7,2 метра. До конца XX века изготовлено около 1,5 млн. машин серии «Кантер». С 1992 года обновленные экспортные модели среднего класса «FK», «FL» и «FM» полной массой 8-17,7 тонн оснащаются 6-ти цилиндровыми дизелями без наддува (б,6-7,5 л., 160-190 л.с.), 5-ти ступенчатыми коробками передач, шинами размером от 16 до 24 дюймов. Аналогичная им серия «Фусо Файтер» грузоподъемностью 3,5-10,8 тонн предлагается в Японии с 4-х и 6-ти цилиндровыми моторами с турбонаддувом (4899-8201 см3, 180-270 л.с.) и 6-ти ступенчатой коробкой.
С 1996 года самые тяжелые машины в Японии получили название «Фусо Супер Грейт» (Super Great). Они составляют новое унифицированное семейство грузоподъемностью 7,1-16,1 тонн и полной массой 15,8-25 тонн, в которое входят серии «FP» (4×2), «FT» и «FU» (6×2), «FV» и «FY» (6×4), «FS» (8×4). Автомобили отличаются кабиной над двигателем увеличенных размеров и с большой площадью остекления. На них применяются экономичные и малотоксичные дизели — рядные 6-ти цилиндровые с турбонаддувом и промежуточным охлаждением и безнаддувные V8 и V10 (11945-25112 см3, 310-480 л.с.), механические коробки передач с числом ступеней от 6 до 16, рессорные или пневматические подвески с электронным управлением.
Впервые для японских тяжелых машин на них устанавливаются передние надувные подушки безопасности, навигационные системы и радарные устройства. До сих пор продолжается производство тяжелой капотной серии «NW» для работы на местности и в составе автопоездов полной массой до 140 тонн. Замыкают грузовую программу «Митсубиси» низкорамные шасси 6×4 и 8×4 с двигателями мощностью 240-355 лошадей для кранов грузоподъемностью 20-50 тонн. В конце XX века автомобильная корпорация «Митсубиси» располагала 9 заводами и двумя научно-исследовательскими центрами в Японии, на которых занято 28,4 тысяч человек.
Производство грузовиков и всех агрегатов к ним осуществляется на трех главных роботизированных предприятиях общей площадью свыше 300 тысяч м2, где трудится 4 тыс. человек. Сборочные предприятия и филиалы «Митсубиси» располагаются еще в 27 странах мира. В 1999 году все они изготовили свыше 500 тысяч различных грузовых автомобилей и автобусов, в том числе 53,3 тысячи машин массой более 6 тонн что соответствует третьему месту в Японии и 13-му в мире. 27 марта 2000 года был подписан договор с концерном «Даймлер-Крайслер (Daimler Chrysler), к которому перешло 34% акций «Мицубиси». В 2002 году запускается производство обновленного автомобиля Мицубиси КАНТЕР в Японии. Автомобиль обладает существенно улучшенными характеристиками надежности, функциональности, производительности в дополнении к безопасности и комфорту.
Старт продаж нового седьмого поколения Митсубиси Фусо КАНТЕР в России, после образования совместного предприятия FUSO KAMAZ Trucks RUS, образованного в рамках сотрудничества ОАО «КамАЗ» и DAIMLER AG. Немецкий концерн владеет почти 90% акций компании Mitsubishi Fuso Trucks & Bus Corporation. На данный момент Mitsubishi Fuso Trucks & Bus Corporation, являясь составной частью концерна Daimler, ведет разработки в направлении энергосберегающих технологий, в частности, к 2012 году анонсировано появление принципиально нового Mitsubishi Fuso CANTER, с полностью электрической силовой установкой. Российскими перспективами Митсубиси Кантер на ближайшие 2 года станет переход на стандарт Euro-4.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
