История семейства автомобилей Canter восходит еще к 1962 году. С тех пор сменилось несколько поколений этих популярных машин. В Украину с марта поставляются Canter, изготовленные по лицензии Mitsubishi Fuso Corp. известной турецкой компанией Temsa Global. Наш «подопытный» имеет типичную для «азиата» внешность. У него низко посаженная скругленная кабина с сильно скошенными вперед линиями дверных окон. Наклонное лобовое стекло кажется еще больше благодаря расположенной под ним черной панели.
Узкая радиаторная решетка разместилась между двумя крупными и по-восточному раскосыми «глазами» — светоблоками. Попасть в кабину просто. Дверь распахивается на большой угол, хотя и не дотягивает до 90o. Облегчают посадку невысокая ребристая подножка и ручка на дверной стойке. Первое, на что обращаешь внимание, — внутри очень просторно. Это так называемый широкий тип кабины: ее наружная ширина — 1993 миллиметров, что на 300 миллиметров больше, чем у кабины стандартного типа, применяемой на более легких моделях Canter.
Здесь свободно размещаются три кресла, и на них не тесно. По сравнению с предыдущей моделью, высота потолка увеличена на 20 миллиметров, а длина кабины — на 100 миллиметров. Сразу бросается в глаза, что короткий рычаг коробки передач находится на передней панели. Это дает больше пространства для ног и позволяет легче перемещаться по кабине. Удобной посадке способствует руль, легко регулируемый в двух плоскостях. Для его фиксации в выбранном положении служит простоватая пластмассовая ручка-защелка на рулевой колонке.
В интерьере — практичный светло-серый пластик, веселенькая голубая обивка сидений. Как говорится, простенько, но со вкусом. На передней панели — вместительные бардачки, а над лобовым стеклом со стороны пассажира — еще и небольшая «полка диспетчера» — для документов на груз. Однако карманы в дверях могли бы быть и пошире. Мы легко тронулись с места на второй передаче. На нашей машине был установлен турбодизель в 136 «лошадок» с непосредственным впрыском и интеркулером. Он эластичен в работе на разных режимах, и передачи приходилось переключать нечасто.
На пятой передаче машина играючи выходила на указанную в рекламном проспекте «максималку» в 110 км/ч, и это был еще не предел ее возможностей. Подвеска у нашего Canter обычная — зависимая рессорная, спереди и сзади со стабилизаторами поперечной устойчивости и гидравлическими амортизаторами. Но на ходу машина оказалась гораздо мягче, чем можно было ожидать. Она легко проглатывала и «лежачих полицейских», и выбоины в асфальте. Руль легкий и точный. Порадовала и маневренность: при колесной базе 3,35 метра, радиус разворота — 6 метров.
Неширокие, заметно отклоненные назад стойки ветрового стекла улучшают обзорность. Барабанные тормоза на всех колесах нареканий не вызывали. Что особенно приятно, машина оказалась малошумной — как снаружи, так и внутри. Мы попробовали в работе и смонтированный на нашем автомобиле кран-манипулятор Palfinger РК-8500. В управлении он оказался простым и удобным. А его грузоподъемность в 3,2 тонны достаточна, чтобы взять на борт любой легковой автомобиль. Что и говорить, Mitsubishi Fusо Canter нам понравился. Работать на такой машине в сложных городских условиях не утомительно — во всяком случае, куда легче, чем на иных «восточных» конкурентах.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
