История предприятия начинается с 1935 года, когда в место теперешнего Могилевского автомобильного завода, работало авторемонтное предприятие имени С.М.Кирова. Не за долго до Великой Отечественной это так называемое авторемонтное предприятие было переоборудовано под выпуск авиационных двигателей, и вскоре завод был эвакуирован. Уже после окончания Великой Отечественной Войны в 1947 году на восстановленном предприятии наладили производство изготовление «ЛОКОМОБИЛЕЙ», после первые установки и различные мостовые краны.
А сами автомобили начали выпускать лишь только в 1958 году, второго сентября того года там наладили производство 1-но осных тягачей, которые были разработаны на Минском автозаводе (МАЗ). Первый тягач МАЗ-529В оснащался 4-х цилиндровым 2-х тактным дизелем ЯАЗ-204А (120 л.с), 4-х ступенчатой коробкой передач и работал с 1-но осным скреперным полуприцепом емкостью 4 м3. Это был первый советский самоходный скрепер Д-357 полной массой 34 тонны. С 1961 г. выпускался тягач МАЗ-529Е с 6-ти цилиндровым дизелем ЯАЗ-206К (205 л.с.).
Эти машины имели пневматический усилитель привода выключения 2-х дискового сцепления, дополнительную 2-х ступенчатую коробку передач, колесные планетарные редукторы, жесткую безрессорную подвеску. С 1969 г. выпускался скрепер Д-357П полной массой 35 тонн, состоявший из тягача МоАЗ-546П с двигателем ЯМЗ-238А V8 (215 л.с.), рессорной подвеской и новой 1-но местной кабиной. Позднее его заменил тягач МоАЗ-6442 (225 л.с.) для скреперов, тяжелых полуприцепов и дорожных катков.
В 1971 г. появился 2-х осный шарнирно-сочлененный самосвальный низкорамный автопоезд грузоподъемностью 20 тонн для работы в шахтах и тоннелях. Он состоял из тягача модели «6401» (2×2) с дизелем [1МЗ-238К (190 л.с), оборудованным нейтрализатором отработавших газов, и самосвальной тележки «9585» емкостью 11 м3. Он впервые получил гидромеханическую 4-х ступенчатую коробку передач. С 1980 г. выпускался 22-х тонный вариант автопоезда в составе тягача «7405» с гидромеханической 6-ти ступенчатой коробкой передач и тележки «9586» (12,5 м3).
Через четыре года началось производство модернизированного варианта «74051». Новый подземный сочлененный самосвал «7529» грузоподъемностью 22 т. получил двигатель ЯМЗ-238БМ (260 л.с.) с 2-х ступенчатой системой очистки отработавших газов. Еще в 50-е гг. МоАЗ пытался наладить производство «нормальных» грузовиков и самосвалов. Только в конце 60-х гг. появились опытные образцы 25-ти тонного грузового автомобиля МоАЗ-7411 (6×6), построенные по образцу вездехода НАМИ-076 «Ермак».
В 1966 г. по технической документации МАЗа был создан первый в стране полноприводный самосвал МоАЗ-522 (4×4) грузоподъемностью 18 тонн с односкатными колесами, унифицированный с 1-но осными тягачами. В 1978 г. за ним последовал 20-ти тонный МоАЗ-522А (МоАЗ-6507) с дизелем ЯМЗ-238Н V8 с турбонаддувом мощностью 300 л.с., полуавтоматической б-ти ступенчатой коробкой передач и гидропневматической подвеской. С1987 г. выпускался 23-х тонный самосвал «7505» (4×4), получивший мотор ЯМЗ-238ФМ с турбонаддувом (320 л.с.) и блокируемый межосевой дифференциал.
На современной модификации «75051» используется мотор ЯМЗ-8481 (350 л.с.), а по заказу предлагается американский дизель «Камминс» (Cummins). Завод внедряет в производство низкорамное крановое шасси «8004» (4×4) и новые сочлененные самосвалы «7506» (4×4) и «7503» (6×6) грузоподъемностью 32 и 45 тонн. На МоАЗе также выпускаются бетоносмесители, масло-заправщики, мусоровозы и фронтальные колесные погрузчики. Объем производства в 90-е гг. составлял 50-90 машин ежегодно.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
