Основой ныне всемирно известной автомобильной корпорации «Ниссан» был «Нисхон Саньё» (Nishon Sangyo) из Йокогамы — один из созданных в начале 30-х годах японских картелей, призванных сплотить разрозненные силы небольших фирм. Поначалу он занимался изготовлением химических продуктов, литейным производством и строительством. 26 декабря 1934 года он присоединил к себе металлургическую компанию «Тобата» (Tobata), получив заодно и принадлежавшую ей фирму «ДАТ Дзидося Сейдзо» (DAT Jidosha Seizo), выпускавшую легковые автомобили и пикапы марки «Датсан» (Datsun).
Новый картель был переименован в «Ниссан Дзидося Кайся» (Nissan Jidosha Kaisha) и приступил к производству автомобилей марки «Ниссан», которая являлась сокращением его прежнего полного наименования. С 1937 года выпускался 1,5-тонный грузовик «Ниссан-80» классической компоновки с 6-ти цилиндровым мотором (3,7 л., 69 л.с.). С 1941 года его 2,5-тонный вариант «Ниссан-180» поступал в японскую армию. В ноябре 1945 года производство моделей возобновилось, но уже для американских оккупационных частей.
В 1946-53 годах было продолжено изготовление обновленных довоенных пикапов «Датсан-1121» и «3135». При поставке на экспорт они предлагались под маркой «Ниссан». Дальнейшее развитие компании «Ниссан» было связано с организацией массового производства легковых автомобилей. Грузовики постепенно становились второстепенной продукцией. В конце концов фирма превратилась в крупного изготовителя пикапов и небольших развозных машин, предоставив заботы о создании остальных грузовиков своему отделению «Ниссан Дизель» (Nissan Diesel).
С 50-х годов важным направлением деятельности «Ниссана» стал выпуск пикапов на базе легковых автомобилей марки «Датсан», а также 1-но тонных машин на универсальном полноприводном шасси «Пэтрол» (Patrol) 4×4. В конце 50-х годов основу грузовой программы «Ниссана» составляли многочисленные варианты грузовиков серии «Юниор» (Junior) с цельнометаллическими кузовами грузоподъемностью 1,2-2 тонны (полная масса -до 4 тонн), известные также как «Кэблайт» (Cablight) и «Кэболл» (Caball). Они предлагались в капотных или бескапотных вариантах с 4-х цилиндровыми бензиновыми двигателями (988-1489 смз, 34-57 л.с), 4-х ступенчатой коробкой передач и рессорной подвеской.
Под маркой «Ниссан» продолжалось мелкосерийное изготовление 5-ти и 6-ти тонных грузовиков «М-582» и «G-680» с 4-х цилиндровым дизелем (5,8 л., 110 л.с.) и 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем в 125 «лошадок». Последняя модель комплектовалась также 3-х цилиндровым 2-х тактным дизелем фирмы «Минсей» (Minsei), которая в 1960 году стала грузовым отделением «Ниссан Дизель». С декабря 1957 году сборка автомобилей «Ниссан» впервые началась за границей — на тайваньской фирме «Ю Лунг» (Yue Loong) из Тайбея.
В 60-е годы компания «Ниссан» заметно усилила свое положение, приобретя ряд других японских автомобильных фирм. Программа легких грузовых машин включала обновленную серию «Юниор» с 2-х литровым бензиновым мотором в 92 л.с., а также новые грузовики «Эхо» (Echo) и «Клиппер» (Clipper) полной массой 2,4-6,5 тонн. Сначала их собирали на бывшей фирме «Курогане» (Kurogane), а затем передали отделению «Ниссан Дизель». К 1969 году общее производство пикапов достигло 1 млн. штук. В 1973 году на основе серии «Юниор» была создана новая бескапотная гамма «Кэбстар» (Cabstar), предлагавшаяся поначалу под маркой «Датсан».
В 1975 году на шасси «Кэболл» началось производство полукапотных грузовиков «Хоумер» (Homer), послуживших прообразом будущей серии «Атлас» (Atlas). В 1977 году появился первый фургон на легковом шасси «Санни» (Sunny), ставший впоследствии одним из наиболее популярных в странах Азии. Программу замыкал последний обычный грузовик «Ниссан» — 4,5-тонная капотная модель «G-780». В те годы сборка таких машин была налажена в Таиланде, Малайзии, Индии, Мексике, на Тайване и Филиппинах.
1980 год ознаменовался созданием новой серии легких фургонов «Урвэн» (Urvan) полной массой 2,8 тонны, носивших в Японии название «Хоуми» (Homy). Они предлагались в различных исполнениях с колесной базой 2375 и 2645 мм., 4-х цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями (2-2,5 л., 75-101 л.с.), 4-х или 5-ти ступенчатой коробкой передач, передними дисковыми тормозами и независимой торсионной подвеской сдатчиком нагрузки. Через пять лет появилась облегченная гамма фургонов «Вэнетт» (Vanette) полной массой около 2 тонн и колесной базой 2150 миллиметров, на которых применялись двигатели рабочим объемом 1,2-2 литра (52-70 л.с.). С 1985 года выпускалось новое поколение пикапов, незамысловато называвшихся «Пикап» (Pickup). Они предлагались в вариантах 4×2 или 4×4 с тремя типами кабин и разными силовыми агрегатами.
Наконец, в сентябре 1987 года появилась серия «Кэбстар» полной массой 3,5 тонны, известная в Японии как «Атлас». На ней применялись бензиновые и дизельные двигатели (2-2,7 литра, 75-90 л.с.), 5-ти ступенчатая коробка передач и рессорная подвеска. Помимо внедрения многочисленных технических новинок, в 80-е годы «Ниссан» добился большого успеха на зарубежных рынках. В 1987 году ему удалось прочно обосноваться в Западной Европе, став полноправным владельцем испанской фирмы «Эбро» (Ebro) и превратив ее в свой филиал «Ниссан Мотор Иберика» (Nissan Motor Iberica). Сначала туда перенесли сборку серии «Вэнетт», а затем наладили практически независимое производство новых легких фургонов и серии грузовых автомобилей.
В США сборка пикапов была организована в 1983 году, в Новой Зеландии — в 1986 году. В 90-е годы в грузовой программе головного предприятия «Ниссан» в местечке Фукуока остались лишь пикапы и развозные фургоны. На шасси «Санни» продолжается выпуск легкого фургона вместимостью 2,8 мз и грузоподъемностью 590 кг., известного в разных странах как «Кьюбик» (Q-bic или Cubic). В 1993 году он был удостоен титула «фургон года». Обширная гамма пикапов с полезной нагрузкой 1-1,2 тонны предлагается с различными двигателями мощностью 76-125 л.с., механической 5-ти ступенчатой коробкой передач, передней независимой подвеской и дисковыми тормозами с АБС.
На них устанавливаются три типа кабин: стандартная 3-х местная, удлиненная 4-х местная «Кинг Кэб» (King Cab) и двойная «Дабл Кэб» (Double Cab) на 5-6 мест. Максимальная скорость достигает 150 км/ч. Для экспорта в США их оснащают 3-х литровым бензиновым двигателем V6 в 155 «лошадей». Американский филиал выпускает такой пикап под названием «Трак» (Truck) с 4-х цилиндровым бензиновым двигателем с впрыском топлива (134 л.с.), автоматической 4-х ступенчатой коробкой, гидроусилителем рулевого механизма, АБС и надувными подушками безопасности. С 1998 года изменен внешний вид всех пикапов.
Бесчисленные варианты фургона «Урвэн» с кузовами вместимостью 5,8-8,5 мз позволяют перевозить грузы массой 600-1250 кг. или до 15 пассажиров. Базовыми являются 4-х цилиндровые бензиновый двигатель (1952 смз, 87 л.с.) и 2,5-литровый дизель в 80 лошадиных сил. Для местного рынка его аналог «Каравэн» (Caravan) предлагается с дизелем (3,2 л, 100 л.с.). Максимальная скорость составляет 130-135 км/ч. С 1999 года в программу вновь включены легкие фургоны и цельнометаллические пикапы «Вэнетт» с колесной базой 2220 мм., аналогичные автомобилям «Мицубиси Делика» (Mitsubishi Delica) и известные в других странах как «L300».
Они имеют полную массу 2,2-2,6 тонн, двигатели мощностью 79-90 л.с., механическую или автоматическую коробку передач. Современную программу грузовых машин «Ниссан» завершает серия «Атлас» полной массой 3,1-6,7 т., которая предлагается с пятью двигателями (105-155 л.с.), механической или автоматической коробкой передач, с несколькими размерами кабин и колесной базы (2515-3365 мм.). Легкие фургоны и пикапы марки «Ниссан» выпускаются также на базе легковых автомобилей «Седрик» (Cedric), «Глория» (Gloria), «Авенир» (Avenir), «Примера» (Primera) и полноприводных шасси «Пэтрол», известных в Японии как «Сафари» (Safari).
В конце 90-х гг. положение компании «Ниссан» пошатнулось. 27 марта 1999 года 36,8% ее акций были проданы французскому концерну «Рено» (Renault). В 2002 году Карлос Госн поражает аналитиков заявлением о том, что результаты объявленного плана возрождения Nissan достигнуты на год раньше намеченного срока. На следующие 3 года намечен план под названием «Nissan 180». Компания Nissan открывает свою новую штаб-квартиру недалеко от Парижа. Новая компания названа «Nissan Europe SAS». Благодаря Плану Возрождения Nissan были сделаны уверенные шаги для увеличения привлекательности и конкурентоспособности продуктов, при этом были сокращены издержки и задолженность.
На следующие 3 года намечен план под названием «Nissan 180», целью которого являлось достижение дополнительного объема продаж в количестве 1 миллиона автомобилей по всему миру в течение 3-х лет, достижение 8% операционной прибыли и нулевого автомобильного долга. Компания Nissan открывает свою новую штаб-квартиру недалеко от Парижа. Новая компания названа «Nissan Europe SAS». В 2003 году Карлос Госн поражает аналитиков заявлением о том, что результаты объявленного плана NRP достигнуты на год раньше намеченного срока.
Благодаря Плану Возрождения Nissan были сделаны уверенные шаги для увеличения привлекательности и конкурентоспособности продуктов, при этом были сокращены издержки и задолженность. На следующие 3 года намечен план под названием «Nissan 180», целью которого являлось достижение дополнительного объема продаж в количестве 1 миллиона автомобилей по всему миру в течение 3-х лет, достижение 8% операционной прибыли и нулевого автомобильного долга. Компания Nissan открывает свою новую штаб-квартиру недалеко от Парижа. Н
овая компания названа «Nissan Europe SAS». 2003 финансовый год компания Nissan заканчивает с операционной прибылью в 6,29 млрд. евро и доходом в 11,1 %, вновь подтверждая уровень компании как одного из самых прибыльных автомобильных производителей в мире. В конце апреля 2004 года был обнародован новый трехлетний бизнес-план Nissan Value-up (Ниссан: Повышение ценности), который вступил в силу в апреле 2005 года.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
