Ее основали в 1947 г. три инженера: Клод Толстая, Вик Барклай и Maк Биллингсли, которые ранее работали в компании «Хейз» (Hayes), от которой машины «Пасифик» унаследовали большинство технических идей. Сначала фирма занималась приспособлением обычных грузовиков к работе в холодном климате, выпускала прицепы и полуприцепы. Конструкция немногочисленных автомобилей компании «Пасифик Трак энд Трейлер» (Pacific Truck & Trailer Ltd.) отражала особенности их эксплуатации в Канаде.
Выпускавшиеся по заказам сверхтяжелые грузовые и специальные машины для открытых карьеров, отдаленных нефтепромыслов и перевозки леса были максимально приспособлены к заснеженному северному бездорожью. За пределами своей страны продукция «Пасифика» была практически не известна, но для отличия от одноименной американской компании эту фирму неофициально называли «Канадский Пасифик». В 1953 году фирма Pacific расширилась, чтобы включить отдел листового металла, за это время персонал увеличился с 11 до 53 сотрудников. Репутация завода постепенно росла и уже в 1954 году Новой Зеландией было заказано шесть грузовиков, в 67 году фирма переехала в северный Ванкувер , там она приобрела 4,2 акра земли. С 1970 г. она стала частью американской компании «Интернэшнл Харвестер» (International Harvester) и занималась созданием особых внедорожных машин.
С 60-х гг. специализацией фирмы стали сверхтяжелые 3-х осные тягачи, лесовозы и самосвалы. Они имели капотную компоновку, колесную формулу 6×4 или 6×6, агрегаты различных производителей, защищенные прочными сварными решетками прямоугольные радиаторы большой площади, небольшую стальную или стекло-пластиковую утепленную кабину с непременным отопителем, мощные бамперы и простое оперение. Наиболее известные серии «Р10» и «Р12» полной массой 32-40 тонн предлагались как самосвалы или седельные тягачи-лесовозы для автопоездов полной массой 110-130 тонн. Они оснащалась 2-х тактными моторами «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V8 или V12 мощностью до 480 л.с., механической коробкой передач «Фуллер» (Fuller) или автоматической 6-ти ступенчатой «Эллисон» (Allison). Самым тяжелым автомобилем «Пасифик» стал тягач «Р16» (6×6) с двигателем «Детройт Дизель» V16 (715 л.с.) для перевозки до 60 т. угля, леса или урановой руды.
Допустимая нагрузка на его передний мост «Рокуэлл» (Rockwell) составляла 2,5 т., на заднюю тележку «Кларк» (Clark) — 45 тонн. Предназначенный для работы вне общей сети дорог, он имел габариты 11680х3810×4550 миллиметров. Эффективное торможение обеспечивали два пневматических компрессора и мощные барабанные тормоза с жидкостным охлаждением. При работе с двумя-тремя прицепами полная масса автопоезда достигала 200 тонн. Для доставки бурового оборудования вне дорог фирма создавала особые сверхтяжелые шасси. В 1983 г. «Интернэшнл Харвестер» продал фирму «Пасифик» британско-малазийской группе «Бритиш Инчкэйп» (British Inchcape Group). С 1985 в производстве остался один многоцелевой грузовик «Р500» (6×4) классической компоновки с 6-ти цилиндровым дизелем «Камминс» (Cummins) мощностью 356-444 «лошадок».
Он не выдержал конкуренции со стороны американских машин, и вскоре фирма «Пасифик» прекратила производство автомобилей. В ходе истории завода за сорок восемь лет существования двадцать три грузовых автомобиля проданы в Южную Африку, девяносто грузовых автомобилей били проданы в Новую Зеландию, а всего было выпущено 2308 грузовиков. Многие из этих грузовиков до нынешних времен в эксплуатации.
©. Авторы фотографий: Douglas Fir, Hank Rade.
