Главная » Pegaso » История марки Pegaso
История

История марки Pegaso

Фирма «Испано-Сюиза» (Hispano-Suiza), известная своими легковыми автомобилями высшего класса, обанкротившись, дала жизнь не менее достойным грузовикам марки «Пегасо». История этой компании начинается в 1946 году, когда на месте испанского отделения «Испано-Сюизы» в Барселоне была образована государственная компания «Эмпреза Насиональ де Аутокамионес, С.A.» (Empresa Nadonal de Autocamiones, S.A.), сокращенно ЭНАСА (ENASA). Вскоре она превратилась в единственного национального изготовителя автомобилей средней и большой грузоподъемности, носивших на передней облицовке кабины над двигателем силуэт летающего коня Пегаса.

История

Главным конструктором стал инженер дон Вильфредо Рикарт (Wilfredo Ricart), трудившийся ранее на итальянской фирме «Альфа Ромео» (Alfa Romeo). Поэтому грузовики «Пегасо» первого выпуска внешне напоминали машины «Альфа Ромео 900», хотя их основой были проекты грузовых машин серии «66» компании «Испано-Сюиза». Первый образец «Пегасо Z201» был собран в 1947 г. в Мадриде и представлял собой 3-х осный автомобиль грузоподъемностью 10-12 тонн с рядным шести цилиндровым 120-ти сильным бензиновым двигателем.

История

Одновременно в Барселоне началось производство 8-ми тонной двух осной модели «Z203» с бензиновым силовым агрегатом (5650 см3, 110лошадиных сил). В 1949 году на это шасси был установлен первый собственный шести цилиндровый дизель с непосредственным впрыском (9347 см3, 125 лошадок). Грузовик получил индекс «Z202». Он весил всего 6600 килограмм, мог буксировать 26,5-тонные автопоезда, развивал скорость 72 километра и расходовал вдвое меньше топлива.

История

Только в 1954 году к нему добавился пяти тонный вариант «2207» с новым дизелем V6 (7479 см3, 110 лошадиных сил) с углом развала цилиндров 120о. Техническими особенностями первых грузовиков «Пегасо» были алюминиевые блоки цилиндров всех двигателей, механическая четырех ступенчатая основная и двух ступенчатая дополнительная коробки передач, гипоидная главная передача, передняя независимая рычажно-пружинная подвеска с гидроамортизаторами, гидравлический привод тормозов с вакуумным усилителем, объемная цельнометаллическая кабина на 4-5 мест и грузовая платформа со стальными откидными бортами.

История

В 1955 г. производство перенесли на новый завод под Мадридом, где начался выпуск гаммы тяжелых грузовиков, которая заставила заговорить о машинах «Пегасо» как о наиболее передовых и прогрессивных. Новая удлиненная кабина с круто опускающейся назад задней частью крыши и облицовкой из гофрированных металлических листов придавала им легко узнаваемый и весьма колоритный облик. Базовой стала модель «Z206» грузоподъемностью 8,3 т. с прежним 9,3-литровым мотор мощность которого повысили до 140 л.с..

История

С 1957 г. полезную нагрузку модели «Z207» довели до 6,25 т., а мощность двигателя — до 120 лошадиных сил. На их базе выпускались седельные тягачи «Z701» и «2703» для автопоездов полной массой 18-29 тонн. Успехи малоизвестной испанской фирмы привели к тому, что в 1960 г. ЭНАСА попала под контроль британской группы «Лейланд» (Leyland). Вскоре вся гамма «Пегасо» была «упорядочена» и получила популярное английское имя «Корнет» (Cornet).

История

С 1962 г. автомобили оснащались более простой прямоугольной кабиной с крестообразной облицовкой и имели новую цифровую индексацию. Гамму возглавляли технически почти не изменившиеся прежние модели, имевшие обозначения «1011» и «1031». На 8-ми тонном грузовике «1090» и седельном тягаче «2030» впервые стал использоваться 6-ти цилиндровый дизель «Лейланд» в 125 л.с.. Постепенно программа расширилась до нескольких десятков моделей, выпускавшихся до 1972 года.

История

Ее основу составляли шасси «1060», «1061» и «1065» (4×2), «1063» (6×2), «1062» (6×4) и «1066» (8×2/8×4) грузоподъемностью 12-21 т. и полной массой 18-35 т., а также седельные тягачи «2011» с лицензионными дизелями «Лейланд» мощностью 165, 200 и 220 л.с.. Особую популярность приобрели модели 6×2 с двумя передними управляемыми мостами, хорошо показавшие себя при работе на горных дорогах. В июне 1966 г., выкупив около 53% акций небольшой испанской фирмы САВА (SAVA), компания ЭНАСА ввела в программу легкие 1-но тонные фургоны «J4» с двигателем мощностью 46 л.с..

История

Одновременно началось изготовление 3-х тонного армейского грузовика «Пегасо-3045» (4×4), идентичного машине «YA-314» голландской фирмы ДАФ (DAF). На его базе был построен собственный «6-ти тонный вариант «3055» (6×6), от которого потянулась обширная гамма военных грузовиков. К началу 70-х гг. известность машин «Пегасо» распространилась на страны Латинской Америки, что позволило открыть в Венесуэле первый зарубежный филиал, где собирали самую мощную 310-ти сильную модель «1089С» (6×4). Позднее грузовики «Пегасо» выпускали также в Бельгии и на Кубе.

История

В 1972 г. первую кабину сменил менее импозантный вариант с постоянно менявшейся передней облицовкой. Не претерпевшие особых изменений прежние шасси оснащались собственными или лицензионными 4-х и 6-ти цилиндровыми двигателями (4400-11945 см3, 90-310 л.с.), но теперь многоступенчатые коробки передач закупались у иностранных изготовителей: ЦФ (ZF), «Фуллер» (Fuller) или «Ренк» (Renk). Бортовые машины получили индексы «1080» (4×2), «1083» (6×2) с двумя передними управляемыми мостами и «1086» (8×2) с дополнительным задним управляемым и подъемным мостом. Седельные тягачи имели индекс «2080». В 1975 г. кабину сделали откидывающейся.

История

Новой серии присвоили код «1180». К концу 70-х гг. программа «Пегасо» включала базовые бортовые грузовики «1121» и «1126» (4×2) полной массой 14,2-16,8 т., «1183» (6×2) и «1186» (8×2). Для автопоездов полной массой до 38 тонн предлагались седельные тягачи «2181» (4×2) с самым мощным в Европе мотором с турбонаддувом в 352 л.с. и 9-ти ступенчатой коробкой передач «Фуллер». Кроме того, ЭНАСА изготовляла 90-то сильную серию «1101» для коммунальных служб, шасси для строительных работ и установки бетоносмесителей «2180» (6×4), «3188» (8×4) и «2531» (10×4), 260-сильные карьерные самосвалы «3076» и «3078» (6×4) полной массой 26-36 тонн с 1-но местной кабиной и керамическими накладками дисков сцепления. В 1979 г. объем производства достиг 26 тыс. автомобилей.

История

В конце 70-х гг. появились первые признаки ослабления позиций ЭНАСА. Находившаяся в кризисном состоянии компания «Лейланд» уже не могла удержать свой испанский филиал и в 1981 г. продала его американской компании «Интернэшнл Харвестер» (International Harvester). Под ее руководством в 1982 г. началось производство обновленной гаммы «Т1» или «Тэкно» (Тесnо) с удлиненной кабиной и новой индексацией. Она включала тяжелые бортовые грузовики «1223R» (4×2), «1331R» (6×2) и «1431R» (8×2) с 6-nb цилиндровыми дизелями с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (10518 и 11945 см3, 225-310 л.с.) и коробками ЦФ с числом передач 6-12.

История

Седельные тягачи «1228Т» и «1231Т» оснащались 352-сильными моторами, 13-ти или 1б-ти ступенчатой коробкой и двойной главной передачей. С 1985 г. выпускалась обновленная серия «Тэкно», включавшая 24 базовые модели полной массой 14,2-38 т. с двигателями мощностью 135-370 л.с.. Одновременно появилось семейство армейских грузовиков «7223» и «7227» (4×4), участвовавших в ралли-марафоне Париж-Дакар. Между тем, новый американский хозяин сам попал в тяжелое положение, и в феврале 1984 г. «Интернэшнл Харвестер» уступил фирме ЭНАСА британскую компанию «Седдон-Аткинсон» (Seddon-Atkinson), которой владел 10 лет. Тем временем, испанцы подыскали себе более солидного партнера — компанию ДАФ.

История

В 1986 г. они начали разработку новой более вместительной, удобной и безопасной кабины «Кэбтэк» (Cabtec), которая появилась год спустя. Оборудованный ею автомобиль ДАФ-95 завоевал титул «Грузовик 1988 года». Третье место в этом конкурсе было присуждено новому поколению «Пегасо Тронер» (Troner), а фирма «Седдон-Аткинсон» начала оснащать кабинами «Кэбтэк» свое семейство «Страто» (Strato). Гамма «Тронер» мирового технического уровня включала 200 вариантов, отличавшихся комплектацией и основными параметрами.

История

Фирма успела запустить в производство лишь две базовые 2-х осные серии «1232» и «1236», предлагавшиеся как бортовые грузовики «R» и седельные тягачи «Т» для работы в составе автопоездов полной массой 38-44 тонн. Они оснащались прежним 12-ти литровым дизелем с турбонаддувом мощностью 320-360 л.с., 16-ти ступенчатой коробкой передач ЦФ, тормозной системой с АБС и блокируемым дифференциалом. Кабина предлагалась в коротком или удлиненном исполнении «ТХ», а также в варианте «Плюс» (Plus) с внутренней высотой около 2 м. и спальным местом в специальной капсуле над салоном.

История

Огромные затраты на обновление всей гаммы привели фирму ЭНАСА к финансовому краху. В1988 г. объем производства сократился более чем в два раза и составил 11086 тяжелых грузовиков (восьмое место в Западной Европе и 15-е в мире). В 1989 г. для выхода из создавшегося положения было принято решение о выпуске более легких и ходовых моделей, для чего у английской фирмы «Перкинс» (Perkins) закупили лицензию на дизели мощностью 50-188 л.с.. Одновременно была предпринята попытка «сдаться» немецким фирмам MAH (MAN) и «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), но испанские власти не одобрили этого намерения.

История

Результатом стала недолгая сборка в Испании грузовиков «Фольксваген LT» (Volkswagen) и «МАИ-Фольксваген» полной массой 2,8-9 т., составивших гамму «Пегасо Экус» (Ekus). В начале 1990 г. состоялась безуспешная попытка переделать семейство «Тэкно» в более совершенную и недорогую серию «Мидер» (Mider) для магистральных перевозок. История фирмы ЭНАСА с персоналом в 5700 человек завершилась 13 сентября 1990 г. Тогда она вошла в состав концерна ИВЕКО (IVECO). После этого автомобили «Пегасо Экус», «Тэкно» и «Тронер» выпускались всего два с небольшим года, пока их не заменили модели ИВЕКО, которые продаются в Испании под маркой «ИВЕКО-Пегасо».

История

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Читайте также

Troner

Troner

Чуть позже разработчики автомобиля расширили выпуск данной модели, ей установили мощнее двигатель, мощность которого уже была от 370 до 400 лошадиных сил, автомобили ...