Главная » Raba » История марки Raba
История

История марки Raba

История машиностроительного и вагоностроительного завода RABA начинается с 28 декабря 1896 года, когда в городе Дьер что располагается на реке Рааб, построили завод и назвали его Magyar Waggones Gepgyar. Сначала название реки стало его торговой маркой, а впоследствии все предприятие было переименовано в «Раба». С1902 г. завод начал изготовлять силовые установки, а в 1904 г. выпустил уникальный по тем временам 40-сильный автомобиль-тягач со всеми ведущими и управляемыми колесами.

История

В 1906 г. началась сборка 1,2-тонных почтовых фургонов известного венгерского конструктора Яноша Чонки (Janos Csonka). He имея достаточного опыта создания собственной автомобильной техники, с первых же лет завод «Раба» взял курс на использование иностранных лицензий. Первая из них в 1907 г. была закуплена у немецкой компании «Даймлер» (Daimler) и касалась выпуска 1,5-тонных грузовиков. Вслед за нею в 1912 г. у фирмы «Прага» (Praga) приобрели лицензию на 5-ти тонные грузовики «Praga V», переименованные в «Raba V».

История

В 20-е гг. завод «Раба» стал крупнейшим машиностроительным комплексом независимой Венгрии. В 1924-25 гг. там собирали по лицензии немецкой фирмы «Крупп» (Krupp) 2-х и 3-х осные автомобили «Раба-Крупп» серий «L3» и «L5» грузоподъемностью 3-5 тонн с верхнеклапанными двигателями с алюминиевыми поршнями и тормозами на всех колесах с гидроприводом. С1928 г. по лицензии австрийской компании ОАФ (OAF), известной как «Аустро-ФИАТ» (Austro-FIAT), началось изготовление серии «Раба AF».

История

Ее основой была простая и популярная гамма «Аустро-ФИАТ AFN» с 4-х цилиндровым двигателем (2,85 л3, 42 л.с.). В Венгрии она предлагалась в вариантах «AFa», «AFe», «AFh» и «AFk» грузоподъемностью 1-1,75 тонны. В 1934 году собственными силами был создан 1,5-тонный вариант «AFi» с 3,5-литровым мотором мощностью 55 л.с., 4-х ступенчатой коробкой передач и гидропневматическим приводом тормозов. Через два года появился 2,5-тонный автомобиль «AFI2» или «Раба Супер» (Super), ставший в то время самым массовым грузовиком венгерского производства.

История

В 1937 году начался выпуск 3,5-тонного автомобиля «Раба Специаль» (Special) с 3,8-литровым 65-ти сильным двигателем, аналогичного австрийскому грузовику «AFH». В 1936 г. завод «Раба» приобрел у фирмы MAH (MAN) лицензию на дизельные двигатели. С 1938 года такие моторы мощностью 65 и 80 «лошадок» устанавливали на грузовики «Супер D» и «Специаль D». По этой же лицензии в 1940 году была изготовлена партия 5-ти тонных 100-сильных грузовиков «Раба-МАН Д5».

История

Следует упомянуть, что еще в 1930 году по лицензии немецкой фирмы «Ганза-Ллойд» (Hansa-Lloyd) завод выпускал почтовые электромобили с закрытым кузовом вместимостью 4 м3. Среди собиравшейся на заводе с 1936 г. армейской техники следует отметить 1,5-тонный грузопассажирский автомобиль «Ботонд» (Botond) 6×4 с двигателями мощностью 65-70 л.с., червячной главной передачей и задней независимой пружинной подвеской. В годы войны в Дьёре выпускали грузовики «Супер» и «Специаль», машины «Ботонд», тягачи «Марош» (Maros) 4×4, а также средние танки. Эту деятельность в 1944 прекратили бомбардировки союзников.

История

В восстановленных после войны цехах до 1951 года продолжалась сборка грузовиков «Супер», после чего все автомобильное производство было прекращено. К этому времени в общей сложности выпустили 6132 грузовика марки «Раба». Только в 1963 г. по инициативе СССР завод приступил к разработке и производству ведущих мостов с планетарными колесными редукторами для автобусов и троллейбусов. 28 июня 1968 г. вступил в строй моторный корпус завода «Раба», выпускавший дизельные двигатели по лицензии фирмы МАН, а в декабре были собраны первые грузовики «Раба-МАН». После их испытаний в 1969 году у фирмы МАН была закуплена лицензия на гамму грузовых автомобилей и двигателей.

История

С 1970 началось серийное производство бескапотных грузовиков «Раба» полной массой 16-26 тонн (в составе автопоезда — до 38 тонн), получивших лицензионные 6-ти цилиндровые двигатели рабочим объемом 10,3 и 10,7 литров мощностью 192-256 л.с., а позднее — мотор V8 (15450 см3, 304 л.с.) с турбонаддувом. Бортовые модели «831» (4×2), «832» (6×2) и «842» (6×4) с силовыми агрегатами в 215-304 л.с. могли буксировать прицепы грузоподъемностью 10 т. и развивать скорость 86-95 км/ч. На их базе предлагались седельные тягачи «833» (6×2), «843» и «853» (6×4), а также вариант «U16.256FS» (4×2) с горизонтальным 256 — сильным дизелем.

История

Все они имели 1-но дисковое сцепление с гидроприводом выключения, 6-ти ступенчатую коробку передач ЦФ (ZF) с демультипликатором, 2-х контурную пневматическую систему привода тормозов, короткие кабины с одним — двумя спальными местами. Самосвалы «U26.230DFK» (6×4) и «DFKA» (6×6) грузоподъемностью 14,5-17,6 тонн имели дизели мощностью 230 и 256 л.с., расположенные наклонно под углом 40о, и 12-ти ступенчатую коробку передач. В то время ежегодно завод «Раба» выпускал 2 тыс. автомобилей, 25 тыс. двигателей и 200 тыс. мостов.

История

После окончания срока действия лицензии в 1980 г. завод продолжил самостоятельное производство прежних шасси и двигателей, использовав кабины от голландских автомобилей ДАФ-2800 (DAF). В это время в программу «Раба» входили три семейства грузоподъемностью от 8 до 17 т.: бортовая серия «F», 14-ти тонные самосвалы «К» и седельные тягачи «S» с прежними дизелями и коробками передач, к которым вскоре добавились многоступенчатые агрегаты «Фуллер» (Fuller) и «Итон» (Eaton).

История

От кабины ДАФ вскоре пришлось отказаться в пользу модернизированной кабины фирмы МАН. К концу 80-х гг. завод фактически превратился в предприятие по сборке небольших партий грузовых машин, у которых единственным собственным изделием остались управляемые и ведущие мосты «Раба». В 1992 году завод стал акционерным обществом с государственным контрольным пакетом акций. К этому времени его программа возросла до пяти серий полной массой 16,5-41 тонну: шасси и бортовые варианты «F» и «L», самосвалы «К», седельные тягачи «S» и полноприводные автомобили «Т».

История

По очередным лицензиям начался выпуск новых дизелей — 300-сильного MAH D2156 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением и ДАФ (11630 см3, 354 л.с.). Первый из них стал основой серии венгерских моторов «D10» мощностью 208-320 л.с. Кроме мостов, «Раба» предлагает собственную 12-ти ступенчатую коробку передач, а также изготовляет городские автобусы и полноприводные тракторы.

История

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.