Главная » Saurer » История марки Saurer
История

История марки Saurer

История

Сравнительно небольшая по своим габаритам швейцарская автомобильная фирма SAURER внесла огромный вклад в развитие мирового грузового автомобилестроения. Благодаря высокому качеству и передовым техническим решениям она приобрела всемирную известность, но оказалась слишком слабой, чтобы выдержать натиск крупных монополий, которые во многом были обязаны ей своим благополучием. История фирмы уходит своими корнями к первой половине XIX века, когда Франц Заурер, выходец из бедной швейцарской семьи из городка Зигмарена, покинул родной дом и стал работать простым слесарем, а потом строил водяные мельницы.

История

В 1853 году он открыл литейную мастерскую, от которой и ведет свое начало автомобильная фирма «Заурер». Через 10 лет Франц вторично женился и в качестве приданого получил в городке Арбон более крупную механическую мастерскую, которая изготавливала кровати, садовую мебель, отливала ограды, парковые мостики и цветочные вазы. Единственным продолжателем дела отца стал его сын от первого брака Адольф Заурер (Adolphe Saurer, 1841-1920 гг.), унаследовавший любовь к механике и склонность «сделать все лучше других», воплотившуюся со временем в легендарное швейцарское качество.

История

В 1888 году Адольф Заурер построил стационарный 1-но цилиндровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 1,5 л.с., работавший на нефтяном топливе. Он использовался для локомобилей и передвижных пилорам. Мотор оказался настолько совершенным, что лицензию на него закупили французы и американцы. В 1893 году такой двигатель приспособили для небольшого автомобиля Заурер 3TS колониаль, 1911 года. Катер, на котором устраивали гонки на Боденском озере.

История

Высокая по тем временам цена на нефть заставила Заурера начать работы над моторами, работавшими на бензине и газе. В 1896 году, когда ему исполнилось 55 лет, он встал во главе компании своего имени. Это событие послужило толчком к развитию автомобильного направления в деятельности небольшой семейной фирмы. В 1898 году новый более легкий и компактный 1-но цилиндровый двигатель с 5-тью л.с., с двумя противоположно движущимися поршнями установили на легком шасси, 4-х местный кузов для которого изготовила малоизвестная французская фирма «Кох» (Koch).

История

Это был первый легковой автомобиль марки SAURER. В 1900 году на Всемирной выставке в Париже SAURER получил серебряную медаль за шасси, на котором можно было устанавливать на выбор как пассажирский кузов, так и платформу для перевозки грузов. Прошло три года, и из ворот компании «Адольф Заурер» вышел первый 5-ти тонный грузовой автомобиль. На нем стояли бензиновый 4-х цилиндровый двигатель (7970 см3, 22 л.с.) с боковыми клапанами, 4-х ступенчатая коробка передач и редкий по тем временам карданный привод задних колес.

История

Уже через год на его базе появился автобус, а затем последовали машины грузоподъемностью 1,5, 2,5 и 3 т.. В 1904 году Адольф Заурер изобрел и запатентовал систему торможения двигателем путем продольного перемещения распределительного вала специальной монеткой на рулевом колесе. В результате мотор переключался в режим компрессора. Такая конструкция оказалась незаменимой на горных дорогах. Затем он получил патент на пневматический стартер.

История

В 1905 году SAURER разработал новый 4-х цилиндровый двигатель (5319 см3, 30 л.с.), состоявший из двух 2-х цилиндровых блоков. С 1907 года его использовали на новой гамме автомобилей грузоподъемностью от 2 до 5 тонн, выпускавшейся до 1915 года. Они оборудовались 3-х ступенчатой коробкой, тормозами на задних колесах, полуэллиптическими рессорами, предлагались с карданным или цепным приводом и 4-5 размерами колесной базы. По сути это было первое в мире достаточно крупное семейство унифицированных грузовиков.

История

В 1912 году сразу 9 представителей этой гаммы успешно совершили испытательный пробег по России. Перед самой войной обязанности главного конструктора перешли к Ипполиту Зауреру (Hippolyte Saurer, 1878-1936 гг.), сыну Адольфа. Его первой заслугой стала новая серия «А», запущенная в производство в 1915 году и предназначенная для армии. В нее входили унифицированные модели «АВ», «AC», «AD» и «АЕ» с полезной нагрузкой 2-5 т., оборудованные тремя типами 4-х цилиндровых моноблочных двигателей мощностью 40-60 л.с..

История

Впервые в мире на них был опробован модульный принцип конструирования, а сами грузовики считаются идейными прародителями современных машин.
Грузовики 1910 годов выпуска принесли фирме SAURER всемирную известность. Ее продукция обладала всем, что требовалось для благополучного существования и конкурентной борьбы. Машины SAURER покупали многие страны мира, включая Россию и африканские колонии, а на изготовление автомобилей и двигателей было продано 20 лицензий.

История

Их приобрели многие фирмы Европы и США. Еще в 1908 году сборка грузовиков SAURER началась в Австрии, с 1910 году — во Франции. В 1911-18 годах 4-х тонные машины изготовлял американский филиал «Америкэн Заурер» (American Saurer). Выпущенный за океаном грузовик в 1911 году без поломок совершил первый транс-американский пробег от Сан-Франциско до Нью-Йорка протяженностью 8500 километров. В 1915 году немецкая фирма МАН (MAN), закупив лицензию, начала свою деятельность в автомобильной области с выпуска грузовых машин марки «МАН-Заурер».

История

В первые послевоенные годы продолжалось изготовление гражданских вариантов армейских серий. С 1925 года их начала заменять новая еще более обширная серия «В» с 4-х и 6-ти цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 42-100 л.с.. Впервые машины получили традиционные для SAURER форму радиатора и маркировку моделей в соответствии с их грузоподъемностью 2, 3 или 5 т. — «2В», «3В» и «5В», к которым добавлялись длинные буквенные индексы, означавшие тип двигателя, разновидность шасси или тип кузова.

История

В конце 20-х годах начался новый период в техническом качестве SAURER. Отправной точкой стал 1908 год, когда Адольф Заурер заказал легендарному изобретателю Рудольфу Дизелю (Rudolf Diesel) легкий быстроходный 1-но цилиндровый мотор, работавший на мазуте. Его построили на фирме «Зафир» (Safir) в Цюрихе, но он так и не нашел применения на автомобилях. Продолжение наступило только в 1928 году, когда Ипполит Заурер разработал свой первый вихрекамерный 4-х цилиндровый дизель «ADD» рабочим объемом 6840 см3 и мощностью 48 л.с. с головкой блока «Акро» (Асго).

Он послужил основой для новых предкамерных двигателей «BOD» (5702 см3, 70 л.с.) и «BRD» (4500 см3, 50-55 л.с.). Последний применялся на 3-х осных машинах серии «BRD» (6×4) и автобусных шасси «BRD-P». В 1929 году на базе 100-сильного бензинового 6-ти цилиндрового верхнеклапанного мотора «BL» был построен дизель «BLD» (8550 см3, 95 л.с.) с вертикально установленной форсункой и непосредственным впрыском топлива в сердцевидную камеру сгорания, расположенную в верхней части поршня и обеспечивавшую двойное завихрение топлива.

История

Такая конструкция, получившая название «Система SAURER», обеспечивала более полное сгорание топлива, малую шумность при работе, повышение мощности и экономичности, а также снижение токсичности отработавших газов. Мотор устанавливали на 3-х осных 5-ти тонных грузовиках «5BLD» и автобусах «BLD-PS». Их оригинальной особенностью была конструкция привода задних ведущих колес, состоявшая из подрессоренного моста и двух качавшихся на его концах продольных балансирных картеров с собственными дифференциалами и валами, передававшими вращение на ступицы колес с односкатными шинами.

История

К этому самому удачному периоду в деятельности SAURER относится наиболее высокая активность по продвижению своих достижений. Его автомобили давно собирались на заводах во Франции и Австрии. В 1928 и 1931 годах итальянская фирма «ОМ» приобрела две лицензии на двигатели и автомобили. В 30-е годы машины грузоподъемностью 6-7 тонн изготовлялись в Англии под маркой «Армстронг-Заурер» (Armstrong-Saurer) и в Польше как «Польски-Заурер» (Polski-Saurer). В1929 году SAURER, приобретя контрольный пакет акций второй по величине швейцарской фирмы «Берна» (Berna), навсегда стал ее владельцем.

История

К середине 30-х годов грузовики SAURER экспортировались в большинство стран мира, недаром за фирмой утвердилось название «Империя Заурера».
Начало 30-х годов ознаменовалось введением в Швейцарии ограничений на допустимую полную массу и мощность грузовых автомобилей. Ширина их не должна была превышать 2,3 метра. Это внесло существенные коррективы в работу фирмы. В 1934 году в ее гамме появилась облегченная серия «С» с более современными обтекаемыми формами, состоявшая из многочисленных моделей грузоподъемностью от 1,5 до 7 тонн.

История

Специально для них были созданы два небольших 4-цилиндровых дизеля «CBD» и «CRD» мощностью 43 и 55 л.с. с блоком цилиндров из силуминового сплава, которые применялись на моделях «1CRD», «2CRD» и «LC2CBD» грузоподъемностью 2-3 тонны. В 1937-38 годах появились самые совершенные для своего времени дизельные двигатели — 4-х цилиндровый «CR1D» мощностью 65 л.с. и два 6-ти цилиндровых «СТО» (6750 см3, 85 л.с.) и «CT1D» (7980 см3, 100 л.с.), применявшиеся на многочисленных капотных моделях серий «2С», «ЗС», «4С» и «5С» грузоподъемностью 4,5-7 тонн.

История

Более тяжелые оснащались новой 8-ми ступенчатой коробкой передач. В 1937 году, изготовили первые 7-ми тонные машины «S4CTD» с кабиной над двигателем. В то же время прекратился выпуск 1,5-тонного 52-сильного грузовика «LC1CA» и специального пожарного шасси «LCBS» — последних бензиновых автомобилей марки «Заурер». В 1936 году Ипполита Заурера заменил его коллега инженер Альберт Дюбуа. Его главной заслугой считается создание серии газогенераторных машин, а затем принципиально новой унифицированной гаммы армейских полно-приводных автомобилей «4М», «6М» и «8М» с колесными формулами 4×4, 6×6 и 8×8 соответственно и дизельными моторами в 50-100 л.с..

История

Во время войны они стали главной продукцией SAURER, не считая танков и военного снаряжения. В последующие годы SAURER сделался одним из законодателей прогресса в этой области, выпуская мощные полно-приводные 2-х и 3-х осные грузовики, а затем легкие джипы. В первые послевоенные годы возобновилось изготовление прежних серий «4CTD» и «5CT1D», но работы над новыми моторами не прекращались. В 1951-53 годах появилась сразу целая гамма 6-ти цилиндровых дизельных двигателей серий «CT2D», «CR2D» и «CT3D» рабочим объемом 5,8-8,7 л. и мощностью 80-135 л.с..

История

В 1952 году на них впервые установили объемный роторный нагнетатель со спиральными зубьями, позволявший повысить мощность до 140-170 л.с.. В1953 году к ним добавились еще два мотора V8 в 175 и 220 л.с.. Огромные возможности фирмы продемонстрировал в 1955 году самый крупный рядный 12-ти цилиндровый 16-ти литровый дизель «CVD» с нагнетателем мощностью 300 л.с.. Используя опыт создания многоместных городских автобусов, в 1955 году построили 8,5-тонный автомобиль «5DU» с горизонтальным 6-цилиндровым двигателем «DCU» в 160-210 л.с., расположенным под рамой в пределах колесной базы.

История

Одновременно велись работы по использованию гидромуфты вместо сухого дискового сцепления, новых синхронизированных 5-ти ступенчатых коробок передач в блоке с 2-х ступенчатыми демультипликаторами, планетарных колесных редукторов. В течение многих лет специалисты фирмы трудились над пневматическим управлением 8-ступенчатой коробкой передач при помощи рычажка на рулевой колонке. В середине 50-х годах вступило в действие новое швейцарское законодательство по ограничению полной массы автомобилей и допустимой нагрузки на ось.

История

К этому времени в Арбоне был введен в эксплуатацию новый сборочный цех длиной 200 м., позволивший развернуть серийное производство гаммы разнообразных грузовиков капотного семейства «DM», удовлетворявших новым требованиям. В период до 1977 года она постоянно обновлялась и совершенствовалась. Начало этой серии было положено в 1959 году выпуском 6,5-тонной модели «2DM» с новым 110-сильным дизелем «CT4D», за которым через год последовала 8-тонная серия «5DM» с новым мотором «DCL» (10300 см3, 170-210 л.с.).

История

Эти машины предлагались также с колесными формулами 4×4 и 6×6. В 1963 году появился родоначальник наиболее известной серии «DF» с кабиной над двигателем — 9-ти тонная модель «5DF» с мотором «DCL», а через 4 года — 8-ми тонный вариант «S2DF» с новым дизелем «CT5D» (8720 см3, 160 л.с.). Гамма состояла из 2-х, 3-х и 4-х осных машин с полной массой соответственно 16, 25 и 28 тонн. Ее расцвет пришелся на первую половину 70-х годах, когда серия «5DF» выпускалась с более вместительной и комфортной откидывающейся кабиной в исполнениях 4×2, 6×4 и 8×4.

История

На ней стояли двигатели «D2K» (12550 см3, 250 л.с.) с обычной системой питания, а также моторы «D1KT» (11600 см3) и «D2KT» (11950 см3), снабженные с 1972 года турбонаддувом и развивавшие 310 и 330 лошадиных сил. В 1975 году появился 330-сильный магистральный седельный тягач «5DF-SG» (6×2) с кабиной со спальным местом и задней пневматической подвеской. Вместе с тем, дорогостоящие перспективные разработки трансмиссий были прекращены.

История

С 1971 года их заменили более простые механические 6-ти и 9-ти ступенчатые коробки передач ЦФ (ZF), а в 1972 году на низкорамной 9-ти тонной модели «4DF» для городских развозных операций установили американскую автоматическую коробку передач «Эллисон» (Allison). В этот период второй молодости SAURER объем производства достиг рекордного количества — 1500 шасси в год. Экономический кризис середины 70-х годов нанес SAURER и его филиалам сильнейший удар. Положение усугубляли возросшая на европейском рынке конкуренция и ориентация фирмы на специфические требования Швейцарии, сдерживавшие экспорт.

История

Огромный опыт специалистов фирмы позволил им вновь собрать силы и запустить в 1976 году в производство новую унифицированную гамму полной массой 15,5-28 тонн, состоявшую из 30 моделей. На 6,5-тонных низкорамных вариантах «D180» устанавливался 180-сильный 6-цилиндровый двигатель «С2К» (8820 см3). В варианте «С2КТ» с турбонаддувом он развивал 230 лошадей и применялся на серии «D230» грузоподъемностью 7 — 9,6 тонн, предназначенной для городских перевозок и коммунального хозяйства.

История

Новые дизели «D2KT» и «D3KT» объемом по 11950 см3 с турбонаддувом мощностью 290 и 330 лошадиных сил, использовались на самых многочисленных сериях «D290» и «D330» грузоподъемностью 8,8-11,5 т., предлагавшихся в капотных вариантах «N» и с кабиной над двигателем «F», с механическими коробками передач ЦФ и всеми видами колесных формул от 4×2 до 8×4. Специальные тягачи могли работать в составе автопоездов общей массой до 100 тонн.

История

Удивительно, но многие из них по-прежнему оснащались традиционным для SAURER правосторонним расположением места водителя. Из новых опытных работ следует отметить разработанный совместно с компанией «Браун-Бовери» (Brown-Boveri) нагнетатель «Корнрекс» (Соrnrех) с распределителем давления в форме водяного колеса. В 1978 году SAURER отметил свои последние юбилейные даты — 125-ти летие фирмы и 75-ти летие первого грузового автомобиля.

История

Сильнейшая конкуренция к началу 80-х годов закрыла перед компанией двери на основные рынки Европы, а ориентация на потребности своей небольшой страны была равносильна краху. К этому времени объем производства сократился в 3-4 раза, что привело к распаду «империи». 8 декабря 1982 года из ворот «SAURER» вышел последний гражданский автомобиль — 4-х осный грузовик «D330BF». Крупный военный заказ продлил существование фирмы до февраля 1986 года, когда была собрана последняя армейская машина «10DM».

История

Новым хозяином стал германский концерн «Даймлер-Бенц» (Daimier-Benz), образовавший в Арбоне свой филиал НАВ (NAW), где собирались наиболее тяжелые грузовики и тягачи «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz).

Дополнительная информация при посещении www.saurertruck.ch

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Читайте также

4MH

4MH

На автомобили был установлен четырех цилиндровый двигатель мощностью 70 лошадиных сил. В 1952 году, автомобиль получил новый двигатель мощность 75 лошадок, и ...