Главная » Skoda » История марки Skoda
История

История марки Skoda

История автомобильного концерна SKODA начинается в далеком 1869 году, когда молодой инженер Emile Skoda (Эмиль Шкода) приобрел небольшой механический завод, основанный в городе Пльзень дворянской семьей Вальдштейнов десять лет тому назад. В 1899 году завод SKODA был преобразованный в акционерное общество, после чего стал постепенно превращаться в один из крупнейших автомобильных заводов Австро-Венгрии. Первые тяжелые грузовики и тягачи SKODA начались выпускаться в 1905 году, они выпускались в армейских целях с двигателями мощностью 45-90 «лошадок» и всеми ведущими и управляемыми колесами.

История

В 1919 г. на заводе «Шкода», оказавшемся на территории Чехословакии, был открыт цех № 83 для производства военных тягачей и изготовления машин гражданского назначения. В 1921 году появились первые 3-х тонные грузовики «Шкода-304» и «306» с 4-х и 6-ти цилиндровыми двигателями мощностью 45-65 «лошадок». В 1923 в локомотивном цехе завода «Шкода» по лицензии английской фирмы «Сентинел» (Sentinel) началась сборка 5-ти тонных паровых грузовиков с 2-х цилиндровой паровой машиной мощностью 70 лошадиных сил. Летом 1925 г. начался новый этап в развитии марки «Шкода»: в состав Пльзеньского промышленного комбината была включена фирма «Лаурин-Клемент» (Laurin-Klement) из города Млада Болеслав, получившая наименование «Шкода».

История

С этого времени производство разработанных там грузовых автомобилей было переведено в Пльзень. Первой продукцией стали модернизированные 2-х и 4-х тонные машины «Лаурин-Клемент 500» и «540» с двигателями мощностью 35-40 л.с., получившие новые индексы «505» и «545» и смешанную марку «Шкода-Лаурин-Клемент». Аналогичные изменения претерпели и 1-но тонные пикапы «Лаурин-Клемент 115». Им присвоили индекс «125». Первым грузовиком новой марки в 1927 г. стал 5-ти тонный «Шкода-550», базировавшийся на шасси «545» с более мощным 4-х цилиндровым нижнеклапанным мотором (6786см3, 50 л.с).

История

Самостоятельное производство грузовиков «Шкода» развернулось в Пльзене только с 1929 г., когда была представлена гамма 2-х осных капотных машин (модели «104», «154», «304», «306», «504» и «506») грузоподъемностью 1,25-5,0 т. с собственными 4-х и 6-ти цилиндровыми бензиновыми моторами (1661-7274 см3, 30-75 л.с.). Через год к ним прибавилась 2-х тонная модель «206», но основным событием 1930 г. стало появление сразу двух дизельных машин «404D» и «606D» грузоподъемностью 4 и 6 т., оснащенных соответственно 4-х и 6-ти цилиндровыми двигателями (5702 и 8554 см3, 66 и 100 л.с.). 1934 году ознаменовался установкой 100-сильного дизеля на 4-х тонную модель «406D» и началом изготовления небольших серий 3-х осных автомобилей 656D» (6×4) с задней независимой подвеской и «806D» (6×2) грузоподъемностью 6,5-8 тонн.

История

На следующий год с конвейера сошел самый популярный 2,5-тонный дизельный грузовик «254D» с 4-х цилиндровым мотором (3768 см3, 55 л.с.), впервые получивший более обтекаемые внешние формы, а также были собраны опытные образцы 8-ми тонной модели «806DT» (6×2) с наиболее мощным 6-ти цилиндровым верхнеклапанным предкамерным дизелем (11781 см3, 135 л.с.). Все грузовики оснащались лонжеронными рамами, одно или многодисковыми сцеплениями, 4-х или 5-ти ступенчатыми коробками передач (для тяжелых моделей — с 2-х ступенчатым демультипликатором), подвеской на полуэллиптических рессорах и гидропневматической тормозной системой.

История

Обычно все они предлагались также в низкорамных вариантах «N» и как шасси для автобусов. Их максимальная скорость составляла от 40 до 80 км/ч. Во второй половине 30-х гг. «Шкода» модернизировала прежние модели, оснащая их новыми агрегатами и создавая более совершенные формы оперения и кабин. Лишь в 1939 появились новые машины: легкие серии «100» и «150» грузоподъемностью 1,4-1,8 т. с передней независимой подвеской, 2,5-тонная модель второго поколения «256В» и 7-ми тонный грузовик «706D» с 8,6-литровым дизелем в 110 л.с., которому было суждено стать базой для всей послевоенной продукции марки «Шкода».

История

Следует напомнить, что в Млада Болеславе выпускалась широкая гамма легковых автомобилей «Шкода», на базе которых предлагались развозные фургоны и пикапы. Параллельно фирма «Шкода» выпускала 3-х осные армейские и специальные грузовики и тягачи. Первым в этом семействе в 1932 г. стал автомобиль «Шкода L» (6×4) грузоподъемностью 2,0-2,5 т. с 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем (3140 см3, 66 л.с.) и свободно вращающимися запасными колесами, подвешенными с обеих сторон кабины. В 1935-39 гг. выпускалось новое поколение 3-х осных капотных машин «6ST6» (6×4) и «6STP6» (6х6) грузоподъемностью 4-5 т. с 6-ти цилиндровыми 100-сильными бензиновым и дизельным двигателями, 2-х ступенчатым демультипликатором и односкатными задними колесами.

История

Унифицированный с ними 4-х тонный грузовик «6VD» (6×6) впервые получил кабину над двигателем. Для Чехословакии вторая мировая война началась в марте 1939 г., когда немецкие войска оккупировали ряд областей страны. Первое время «Шкода» продолжала выпускать почти всю гамму своих автомобилей, но в 1941 году немецкие власти взяли управление предприятием в свои руки и перестроили его на военный лад. Из грузовиков остались в производстве только модели «150», «254D», «256С» и «706D». На базе легковых автомобилей стали собирать армейские грузопассажирские машины «Шкода-952» (4×2), «956» (4×4) и «903» (6×4), а с 1942 г. выпускались 90-сильные тягачи RSO (4×4).

История

С пражского завода «Авиа» (Avia) в Млада Болеслав была переведена часть производства самолетов. Разработка послевоенной программы началась в самый разгар войны, но сразу же по ее окончании было принято решение о переносе производства грузовиков на завод «Авиа» в Летнянах, пригороде Праги. С 1946 года там начался выпуск обновленного капотного автомобиля «Шкода-706К». По сравнению с базовым вариантом «706D» он имел грузоподъемность 7,5-9 т., а мощность созданного еще до войны 11,8-литрового дизеля довели до 145 лошадиных сил.

История

На РГП базе выпускались самосвал «706RS» с 3-х сторонней разгрузкой и автобус «706RO» вагонной компоновки. Когда же на заводе «Авиа» решили возобновить сборку самолетов, их производство с января 1952 г. перенесли на завод в селе Рыновице, входивший в объединенную группу предприятий Либерецкой области Чехословакии, известную под аббревиатурой ЛИАЗ (LIAZ). В 1957 году там началось серийное производство одного из наиболее популярных грузовиков «Шкода» — бескапотной модели «706RT» грузоподъемностью 7-8,5 тонн.

История

Ее основой послужил капотный вариант «706R», но прежний двигатель получил непосредственный впрыск топлива и развивал мощность 160 «лошадок». Максимальная скорость возросла с 55 до 70 км/ч. На его базе выпускались низкорамный вариант «706RTDA», 6,5-тонный самосвал «706RTS» с 3-х сторонней разгрузкой и седельный тягач «706RTTN» для работы в составе автопоезда полной массой 24 тонны. На шасси автобусов «706RTO» выпускались вместительные фургоны для дальних перевозок.

История

В 1966 году параллельно началось изготовление модернизированного семейства «706МТ», получившего рядный 6-ти цилиндровый дизель нового поколения «М630» (11946 см3,180 л.с.). В мае 1969 появились грузовики моделей «706МТ4» и «706МТ5» с еще более мощным 210-сильным мотором «М634» и 5-ти ступенчатой коробкой передач с 2-х ступенчатым демультипликатором. Они отличались только колесной базой (4600 или 5400 мм.), имели грузоподъемность 8,2-9,2 тонны и развивали скорость 80 км/ч. Машины предлагались также как седельные тягачи «MTTN5» и самосвалы «MTS24» (4×2), «MTSP24» и «MTSP27» (4×4). Их производство завершилось только в 1987 году.

История

К этому времени автомобилей серии «706» было изготовлено свыше 300 тысяч штук. В то время как выпуск грузовиков «Шкода» увеличивался на Либерецких заводах, на головном Народном предприятии в Млада Болеславе (Automobilove Za’vody, Na’rodny Podnik, AZNP) началось производство новых легковых автомобилей. На их базе небольшой кузовной завод в городке Врхлаби собирал легкие развозные машины. С 1955 года на базе легковой модели «Шкода-1201» с 4-х цилиндровым мотором (1221 см3, 45 л.с.) предлагались грузопассажирские варианты, фургоны и пикапы, которые экспортировались в СССР.

История

В 1961 году легковая гамма «Шкода-1202» с обновленным дизайном также включала фургон и пикап грузоподъемностью 490 и 630 килограмм соответственно. На агрегатах этих машин в октябре 1968 был освоен выпуск фургонов с несущим кузовом вместимостью 7,3 м3 и 1-тонных бортовых грузовиков «Шкода-1203» с кабиной над двигателем и независимой подвеской. С 1973 году их производство начали постепенно переводить на Трнавский автомобильный завод (Trnavske Automobilove Zavody), сокращенно ТАЗ (TAZ), в городе Трнава (Словакия). В 1987 году они получили более мощный двигатель (1433 см3, 57 л.с.) и обновленный дизайн передней части кузова.

История

После распада Чехословакии и образования Словацкой республики их продолжали выпускать под маркой ТАЗ. Экономические реформы заставили обновить ряд легковых автомобилей, а заодно и программу легких развозных машин на их базе. В 1990 завод в городе Млада Болеслав на базе переднеприводного легкового автомобиля «Фаворит» (Favorit) начал выпускать грузопассажирский вариант «Форман» (Forman) с 4-х цилиндровым бензиновым двигателем (1289 см3, 56 л.с.). Он в свою очередь стал основой для пикапов и легких фургонов, которых собрали свыше 75 тысяч штук.

История

После включения завода «Шкода» в 1994 году в состав концерна «Фольксваген» (Volkswagen) появился переднеприводный легковой автомобиль «Фелиция» (Felicia). Через 2 года на его базе заводы в Квасинах и Врхлаби начали выпускать легкие развозные машины — пикап грузоподъемностью 600 килограмм и фургон на 450 килограмм с кузовом вместимостью 2,2 м3. Кроме стандартного 68-сильного бензинового мотора, они предлагались с дизелем «Фольксваген» (1896 см3, 65 л.с.) и гидроусилителем рулевого механизма.

История

Многие годы основными заказчиками грузовых автомобилей предприятия ЛИАЗ оставались СССР и социалистические страны. Желание найти более престижные рынки сбыта привело к внедрению в 1974 году нового поколения машин серии «100», на которых марку «Шкода» решили заменить на аббревиатуру ЛИАЗ, практически не известную за пределами страны. Очередная попытка достичь мирового уровня не удалась, а политические события начала 90-х гг. и ухудшившееся экономическое положение предприятия привели к тому, что завод оказался на грани банкротства и в сентябре 1995 г. вновь был включен с состав концерна тяжелого машиностроения «Шкода».

История

Выкупив акции заводов ЛИАЗ и закрыв ряд нерентабельных предприятий, он образовал новое Акционерное общество (Skoda-LIAZ a.s.), в распоряжении которого остались только 4 предприятия в городах Яблонец-на-Нисе, Либерец, Мнихово Градиште и Мельник. Сначала программа включала все ранее выпускавшиеся автомобили, получившие новую торговую марку «Шкода-ЛИАЗ» и измененную индексацию моделей. К ним относятся серии «S», «FZ», «110/150/250», «300» и «МЗОО» полной массой от 9 до 40 т. с колесными формулами от 4×2 до 8×4 и дизелями собственного производства или австрийскими моторами «Штайр» (Steyr) мощностью 180-410 «лошадок».

История

Первым новым автомобилем «Шкода-ЛИАЗ» в 1996 г. стал магистральный тягач «Ксена 19.47TBV» (Хепа) для автопоездов полной массой до 44 т., возглавивший новую серию «400». Он оборудован 6-ти цилиндровым двигателем «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) с турбонадцувом (12742 см3, 437 или 477 л.с.), 16-ти ступенчатой коробкой передач «Итон» (Eaton), импортными мостами, передними дисковыми тормозами, ABC, задней пневматической подвеской с электронным управлением, новой просторной кабиной из многослойного стеклопластика на алюминиевом каркасе.

История

В 2000 г. к нему добавилась новая серия «Фокс» (Fox) полной массой 19 тонн с двигателями мощностью 290-330 лошадиных сил. В конце XX века положение заводов «Шкода-ЛИАЗ» оставалось сложным. Если в лучшие времена там выпускалось ежегодно по 18 тысяч машин, то к концу 90-х гг. производство сократилось до нескольких сотен грузовиков в год.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Читайте также

1203

1203

В Словакии грузовички выпускались под маркой TAZ S1203, и в 1987 году они получили более мощный двигатель, объемом 1433 сантичетров кубических, и мощностью 57 ...