Главная » Steyr » История марки Steyr
История

История марки Steyr

История

История будущего автомобильного концерна STEYR начинается еще в 1864 году, когда Йозеф Верндль (Josef Werndl) основал в небольшом горном городке Штайр «Австрийскую оружейную фабрику» — «Остеррайхише Ваффенфабрикс-Гезелльшафт» (Osterreichische Waffenfabriks-Gesellschaft), вскоре превратившуюся в одно из крупнейших предприятий Австро-Венгрии. До 1918 года на оружейной фабрике выпускали легкое огнестрельное оружие, но когда поток военных заказов иссяк, руководству завода пришлось всерьез задуматься о своем будущем. Правда, еще в 1916 году генеральный директор Альфред Шик (Alfred Schick) планировал создать на фабрике автомобильное отделение.

История

Для разработки автомобилей был приглашен известный конструктор Ганс Ледвинка (Hans Ledwinka). В 1920 году началось производство легковых и грузовых машин марки «Штайр», получивших шутливое название «Ваффенауто» (Waffenauto) — «Огнестрельный автомобиль». В то время все грузовики создавались на легковых шасси, в том числе и самый первый 2,5-тонный «Штайр III» или «12/34PS» с 6-ти цилиндровым бензиновым мотором в 35 л.с.. В последующие годы основой машин для перевозки грузов послужили шасси практически всех легковых моделей от «II» до «VII» с моторами мощностью до 40 л.с..

История

Все они отличались простой и прочной конструкцией, в которой широко использовались редкие в то время шариковые подшипники. С 1926 года фирма, переименованная в «Штайр», стала выпускать легкие автобусы, поставлявшиеся даже в Москву, с 1927 года 1-но тонные грузовики «Штайр XII» (30 л.с.), а с 1928 года — 3-х тонные «Штайр XVII» (60 л.с.). В 1920-28 годах было изготовлено только 800 автомобилей «Штайр» всех видов. Приход на «Штайр» в 1929 году известного конструктора Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche) не способствовал повышению интереса фирмы к грузовым машинам. Одним из немногих грузовиков этого периода был 1,5-тонный «Штайр-40N», выпускавшийся с конца 20-х годов на легковом шасси «8/40PS».

История

Его развитием в 1932 году стал 2-х тонный автомобиль «Штайр-140». Толчок развитию производства новой техники дало создание в мае 1935 года новой промышленной группы «Штайр-Даймлер-Пух» (Steyr-Daimler-Puch), объединившей практически всех крупных австрийских изготовителей автомобилей с заводами в Вене и Граце. Получив достаточно совершенную производственную базу фирмы «Аустро-Даймлер» (Austro-Daimler) в Вене, «Штайр-Даймлер-Пух» продолжил разработку армейских грузовиков повышенной проходимости и бронированной техники. Среди них были 150-ти сильный автомобиль-тягач «ADAZ» (6×4), 4-х осный бронеавтомобиль «ADGZ» (8×4) и ряд специальных колесных и полугусеничных военных машин.

История

С использованием опыта фирмы «Аустро-Даймлер» с 1937 года началось производство грузовиков двойного назначения «Штайр-740» (4×2) и «Штайр-640» (6×4) грузоподъемностью 1,5-1,8 тонн с 6-ти цилиндровым мотором (2259 см3, 55 л.с.). Тем временем, на шасси легковых машин «Штайр» продолжали строить легкие грузовики. Всего в 1931-39 годах было изготовлено лишь 1267 грузовых автомобилей. В годы войны «Штайр» был активным поставщиком военной техники для вермахта, выпуская грузовые полно-приводные автомобили «Штайр-270» (4×4), гусеничные тягачи RSO, танки и самоходные артиллерийские установки.

В сентябре 1945 года завод в Граце перешел под управление американских оккупационных войск, что позволило заняться новыми разработками. На этот раз главной продукцией стали 3-х тонные грузовые автомобили «Штайр-370» с 80-ти сильным бензиновым мотором. Параллельно проводилась работа по созданию семейства 4-х тактных предкамерных дизельных двигателей с диаметром цилиндров 100 мм., ходом поршня 140 мм. и числом цилиндров от одного до четырех. Первый из них, 2-х цилиндровый мотор, в 1947 году установили на трактор, а со следующего года началось производство 3,5-тонного автомобиля «Штайр-380» с 4-х цилиндровым дизелем «WD413» (5322 см3, 85 л.с.) с блоком из алюминиевого сплава, 5-ти ступенчатой коробкой передач, гидравлическим приводом тормозов, блокировкой дифференциала и цельнометаллической кабиной.

История

Лицензию на него продали в Венгрию, где он выпускался как «Чепель D350» (Csepel). С 1949 года началось расширение этой гаммы, включавшей новые 95-ти сильные капотные модели «480», «486» и «580», а также машины «680» с кабиной над двигателем грузоподъемностью 4-12 тонн. Всего до 1964 года было выпущено 36 тыс. автомобилей серии «380». С 1962 г. к ним добавились модели «586», «680М» и «780» с 6-ти цилиндровым дизелем «WD609» (5975 см3, 120 л.с.). Через 5 лет появились 9-ти тонные бескапотные модели «880», а в 1968 году на 3-х осной машине «680МЗ» (6×4) впервые был использован турбонаддув, позволивший увеличить мощность до 150 л.с..

История

К этому времени «Штайр» полностью сконцентрировался на грузовиках, передав производство автобусов австрийскому отделению фирмы «Заурер» (Saurer). В 1968 году была создана новая серия «Плюс» (Plus) с откидывающейся кабиной над двигателем, разработанной французской кузовной фирмой «Шоссон» (Chausson). Эта гамма состояла из нескольких моделей полной массой 14-19 тонн с двигателями в 130-230 л.с.. В 1978 году она была преобразована в обширное семейство «Плюс 91» модульной конструкции, состоявшее сначала из двух моделей «791» и «891» полной массой 13-15 тонн. Затем появились многочисленные варианты 2-х и 3-х осных машин «991», «1291», «1491» и «1891» полной массой до 32 тонны.

История

На них применялись рядные 6-ти цилиндровые дизели «WD612» (6595 см3) и «WD615» (9726 см3), а также «WD815» (11970 см3) V8 мощностью 160-370 л.с., включая варианты с турбонаддувом. Коробки передач «Фуллер» (Fuller) имели 13-ти ступеней, причем ряд машин комплектовался дополнительной 2-х ступенчатой коробкой. В 80-е года лицензия на серию «91» была продана в Китай, где эти автомобили выпускались сразу на нескольких заводах. Тогда же «Штайр» начал тесную кооперацию с компанией «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) и швейцарским «Заурером», разработал семейство тактических армейских грузовиков, выпускавшихся позднее американской компанией «Стюарт и Стивенсон» (Stewart&Stevenson).

История

Активность фирмы «Штайр» привлекла внимание немецкой компании MAN, давно считавшей Австрию сферой своих прямых интересов. В январе 1990 года она выкупила 85% акций предприятия «Штайр», которое переименовали в завод по производству грузовых автомобилей «Штайр Нутцфарцойг» (Steyr Nutzfahrzeuge). Несмотря на сильное техническое и дизайнерское влияние со стороны МАN, в начале 90-х годов «Штайру» удавалось сохранять свой имидж, марку и относительную свободу: большинство автомобилей снабжалось собственными двигателями и кабинами в прежнем стиле, ведущими историю от серии «Плюс».

История

Фирма предлагала около 100 вариантов грузовиков полной массой 6,5-40 тонн с колесной формулой от 4×2 до 8×4, на которых используется чуть измененная индексация продукции МАНа. К прежним дизелям серии «WD» мощностью 140-420 л.с. добавились 4-х и 6-ти цилиндровые моторы МАN в 102-220 лошадиных сил. Остальные агрегаты в основном закупались у специализированных фирм: многоступенчатые коробки ЦФ (ZF) или «Итон» (Eaton), мосты «Итон» или «Рокуэлл» (Rockwell), кабины МАN. Постепенно уделом «Штайра» стало изготовление собственных рам, некоторых моделей двигателей и своих прежних кабин. К середине 90-х годов объем производства грузовиков сократился до 3 тысяч в год.

История

С этого времени началось окончательное подчинение «Штайра» компании МАN, организовавшей в Австрии сборку 12 моделей грузовиков «F2000», а затем выпуск кабин для автомобилей МАН серий «L» и «М». В 1994-97 годах «Штайр» был полностью перепрофилирован под сборку еще двух серий МАN -«L2000» и «М2000», которые для продажи в Австрии сохранили марку «Штайр» и прежнюю отделку кабины. В 2001 году к ним добавились модели нового семейства «МАN TG-A» со специфичной передней облицовкой кабины. В 1999-2000 производственном году «Штайр», численность персонала которого выросла до 2500 человек, изготовил 17 тысяч грузовиков и 19 тысяч кабин, причем 95% моделей поступило на экспорт под маркой «МАN». Доля грузовиков «Штайр» полной массой более 6 тонн на местном рынке составила 23%.

История

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Читайте также

1500А

1500А

В начале 1941года с конвейера завода в Штайре стали сходить грузовики "Steyr- 1500Д", составившие новое семейство "Steyr-270". До конца года их было собрано 3978 единиц в двух ...