810

810

Чешский грузовик Tatra 810 — это специальный автомобиль средней весовой категории, повышенной проходимости c колёсной формулой 6х6. Изначально автомобиль создавался для нужд армии, позже стал применяться в остальных сферах. Этот автомобиль является единственным представителем из всех выпускаемых грузовиков, в основе которого классическая концепция шасси с не разрезными осями портального типа и лонжеронной рамой. Автомобиль Tatra 810 был разработан и сконструирован в середине двухтысячных годов по заказу вооруженных сил Чешской республики, для того чтобы заменить в автомобильном парке уже устарелые грузовики среднего весового класса Praga V3S.

810

Сама разработка грузовика началась еще в середине девяностых годов, когда в целях замены устарелых автомобилей был сделан большой заказ грузовиков нового поколения, тендер на осуществление которого выиграла чешская компания «Roudnicke Slevamy Strojimy» (ROSS). Эта фирма спроектировала грузовик R210 многие компоненты которого были взяты от грузовиков Renault. С 1996 года компания поставила 15 автомобилей в целях тестирования, после которых должен был начаться серийный выпуск автомобилей, однако контракт был отменен и компания ROSS в итоге обанкротилась.

810

И вот с 2002 года компания Tatra купила все права и технические документации совместно с несколькими мелкими предприятиями путем частичной модернизации начала выпускать первые автомобили. В 2005 году Чешское правительство подписало контракт на поставку к 2008 году 4000 грузовиков Tatra 810. Двигатели на грузовике установили четырехтактный 6-ти цилиндровый турбодизель водяного охлаждения марки «Renault Dxi7 240 ЕС901», с промежуточным охлаждением (интеркуллером) наддувочного воздуха с непосредственным впрыском топлива. Максимальная мощность двигателя – 237 «лошадок» (177кВт) при 2300 об/мин.

810

Сцепление установили одно дисковое с центральной пружиной, привод которого гидравлический с пневматическим усилителем. Коробка передач была двух вариантов, один из которых шестиступенчатая механическая ZF к ней пристыкована вспомогательная Steyr VG750/270, второй вариант PRAGA 12 PS93 RPV с пристыкованной к ней одноступенчатой раздаточной коробкой. Предусмотрена возможность управления приводом передней оси. Имеется зависимый привод лебедки. Количество передач – 12 передач переднего хода и 2 заднего хода. Коробка передач — синхронизированная (за исключением передачи заднего хода) с полуавтоматическим делением передач пополам.

Система смазки напорная циркуляционная. Рулевое управление на грузовике левое с моноблочным сервоуправлением. Передняя ось фирмы PRAGA, управляемая не разрезная с колесными редукторами и механизмом блокировки осевого дифференциала. Подвески базируются на витых пружинах и телескопических амортизаторах. Рычажный механизм рулевого управления подключен к гидравлическому оборудованию сервоуправления. Задние оси на грузовике производства PRAGA, сдвоенные портального типа с колесными редукторами, а также механизмом блокировки осевого и межосевого дифференциала.

810

Подвеска выполнены на листовых рессорах. Тормозная система автомобиля пневматические с двухконтурным приводом барабанного типа ссамо устанавливающимися механизмами WABCO. В тормозную систему автомобилей включено анти-блокировочное устройство ABS. Рабочий тормоз пневматический с двухконтурным приводом и усилителем, действует на все колеса автомобиля. Запасной тормоз — это тормозные камеры с пружинным энергетическим аккумулятором, действует на все задние колеса автомобиля.

810

Стояночный тормоз также с тормозными камерами и с пружинным энергетическим аккумулятором, действует на все задние колеса. Вспомогательный (моторный) тормоз – тормоз-замедлитель. Кабина на грузовике устанавливается бескапотная вагонного типа, двух дверная откидная от автомобиля Renault Kerax. Поднятие и опускания кабины выполняют вручную, при помощи гидравлического агрегата. Двигатель находится под кабиной. Вместимость кабины три человека, сиденье для водителя регулируемого типа подрессоренное, с ремнем безопасности.

810

Сдвоенное сиденье для пассажиров жесткое, с ремнями безопасности. В кабине имеется установка типа «климат-контроль», сочетающая в себе кондиционер, отопитель и систему вентиляции. Пол кабины бронирован. На кабине выполнена подготовка под установку лафета для легкого пулемета. Габаритные размеры автомобиля: длинна 7420 миллиметров, ширина 2550 миллиметров, высота 3065 миллиметров, масса в снаряженном состоянии около 7000 килограмм, максимальная масса достигает 15500 килограмм. С 2010 года в серийном выпуске находится гражданская версия этого грузовике, которая уже нашла широкое применение в промышленности страны.

Дополнительная информация при посещении http://www.tatra.cz

Читайте также

Phoenix

Phoenix

Демонстрационные испытания для журналистов, на новых грузовиках, проводились на специальной тест трассе «TATRA». Которая в свою очередь включает в себя широкий ...