Главная » Volkswagen » История марки Volkswagen
История

История марки Volkswagen

История автомобильного концерна начинается 26 мая 1938 года, когда в местечке Фаллерслебен произошло знаменательное событие -Адольф Гитлер прибыл на торжественное мероприятие по закладке первого камня в основание нового автомобильного завода для массового производства простых и дешевых легковых машин, доступных простому обывателю и получивших название «Народный автомобиль» — «Фольксваген» (Volkswagen), сокращенно VW. 16 сентября того же года в Фаллерслебене была образована фирма «Фольксваген ГмбХ» (Volkswagen GmbH), которая вскоре переключилась на изготовление легких армейских машин.

История

Именно на их шасси в 1945 году появились первые фургоны. Сразу же по окончании второй мировой войны, наладив серийное производство легковых «Фольксвагенов», фирма взялась за разработку второго «Народного автомобиля». Инициатором идеи стал новый генеральный директор Генрих Нордхофф (Heinrich Nordhoff), кавалер креста «За военные заслуги», бывший член правления компании «Опель» (Opel). По замыслу конструктора Альфреда Хэснера (Alfred Haesner) это должен был быть столь же простой и легкий грузовик универсального назначения, унаследовавший основные конструктивные решения своего легкового предшественника: расположенный сзади оппозитный 4-ти цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, несущее штампованное основание и независимая подвеска всех колес.

История

За основу конструкции был взят эскиз голландского торговца автомобилями Бена Рона (Ben Ron). Концепция машины была разработана в 1947 году, а первый автомобиль-фургон собрали 11 марта 1949 года. Это был «тупоносый» вагончик с колесной базой 2400 мм. и длиной 4,3 м., способный перевозить 700-830 кг. груза и весивший чуть более 1000 килограмм. Грузовое помещение вместимостью 2 м3 располагалось поверх отсека с силовым агрегатом, состоявшим из оппозитного мотора (1131 см3, 25 л.с.), сухого 1-но дискового сцепления и 4-х ступенчатой синхронизированной коробки передач.

История

Сначала машина имела индекс «Тип 2», а в последствии получила название «Транспортер» (Transporter) или «Т1». Модель предлагалась также как пикап с 2-х или 5-ти местной кабиной. Серийное производство «Транспортера» развернулось с 1950 г. в Вольфебурге. В 1956 году его перевели на новый завод в Ганновере, где он выпускался без серьезных изменений еще 11 лет — примерно по 500 штук в день. Новинками в конструкции машины в 1954 и 1963 годах стали двигатели рабочим объемом 1192 и 1493 см3 мощностью 30-34 и 42-44 л.с., что позволило увеличить максимальную скорость с 80 до 105 км/ч, сохранив средний расход топлива на уровне 9,5-11 л. на 100 км.. Уже в октябре 1953 года с конвейера сошел 10-ти тысячный «Транспортер», в 1958 году — 100-ти тысячный, а 2 октября 1962 года — 1-но миллионный.

История

Всего было изготовлено 1,8 млн. машин первой серии. Кроме того, в 60-е годы фургоны выпускались на базе легковых автомобилей «Фольксваген-1500» и «1600». В конце 1967 года было представлено второе поколение «Транспортера», получившего индекс «Т2». Его разработал конструктор Густав Майер (Gustav Mayer), более известный как Густав-Транспортер. Сохранив конструктивные особенности первенца, он сделал более привлекательной его внешность, использовал новые оппозитные моторы (1584, 1679, 1795, 1970 см3, 47-70 л.с.), усиленную заднюю подвеску и 2-х контурную тормозную систему. В 1978 году появился первый полно-приводной вариант.

История

В 1971 году завод в Ганновере был расширен и на следующий год там собрали 294932 автомобилей. На время производства серии «Т2» пришелся выпуск юбилейных 2-х, 3-х и 4-х миллионных «транспортеров». Пятимиллионным грузовиком «Фольксваген» весной 1980 года стал «Транспортер ТЗ». При сохранении прежней концепции он получил новый более вместительный кузов и переднюю облицовку с четырьмя фарами, а также дизельные двигатели (1588 и 1715 см3, 50-57 л.с.). С 1985 года в серийное производство пошел полно приводной вариант «Синкро» (Syncro).

История

В августе 1990 года началось изготовление принципиально нового переднее приводного «Транспортера» четвертого поколения «Т4» полной массой до 2,8 тонн. Его отличали полу-капотная компоновка, переднее поперечное расположение силового агрегата и несущий кузов. С 1996 года на основе микроавтобуса «Каравелла» (Caravelle) предлагался комфортабельный грузопассажирский вариант «Мультивэн» (Multivan). На серии «Т4» используются 4-х или 5-ти цилиндровые бензиновые или дизельные двигатели мощностью 68-150 л.с., механические или автоматические коробки передач, дисковые тормоза с АБС. Полно приводные варианты «Синкро» оснащены вязкостной муфтой и электронной блокировкой меж колесных дифференциалов.

История

С 1975 года в Ганновере началось изготовление «большого народного грузовика» серии «LT» грузоподъемностью 1,2-2,6 т. с кабиной над двигателем. Модели 1976-79 годов с обозначениями «LT28», «LT31», «LT35», «LT40» и «LT45» оснащались бензиновыми или дизельными двигателями «Фольксваген» (1984, 2383, 2710 см3, 65-75 л.с.), а также 65-ти сильным дизелем «Перкинс» (Perkins). В 1983 году на модели «LT28D» впервые был использован 2,4-литровый дизель с турбонаддувом мощностью 105 л.с.. С 1983 года предлагалось модернизированное семейство «LT35/ LT50», к которому через 4 года присоединилась 3-х тонная модель «LT55» полной массой 5,6 тонн. В начале 90-х годов все семейство получило новую переднюю облицовку и пополнилось новыми моделями.

История

Самые легкие из них оснащались передней независимой рычажно-пружинной подвеской, остальные — не разрезными мостами на мало листовых параболических рессорах, передними дисковыми тормозами, 4-х или 5-х ступенчатыми коробками передач. Полно приводные машины получили блокировку дифференциалов и механизм отключения привода передних колес. Специально для этого семейства на основе 4-х цилиндрового дизеля от легкового «Гольфа» (Volkswagen Golf) был разработан 6-ти цилиндровый двигатель рабочим объемом 2384 см3, предлагавшийся в бензиновом или дизельном исполнениях.

История

Этот универсальный мотор выпускался в 8 вариантах мощности от 69 до 109 л.с., включая дизель с турбонаддувом. Автомобили «LT» известны как фургоны, бортовые грузовики с двумя видами кабин, шасси 4×2 или 4×4 для установки различных кузовов. Уже к 1979 году их было изготовлено 100 тысяч штук. В то время доля серии «LT» на рынке легких грузовиков ФРГ составляла 40%. Коммерческий успех этой гаммы стал поводом для начала кооперации с фирмой МАН (MAN) по совместному производству более тяжелого семейства, выпускавшегося под маркой «МАН-Фольксваген». В дальнейшем «Фольксваген» вышел из этого объединения, но его разработки послужили основой новой легкой серии МАИ L2000.

История

С 1996 года при сотрудничестве с фирмой «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) выпускалось второе поколение «LT II», отличавшееся от семейства «Спринтер» (Sprinter) лишь комплектацией и некоторыми деталями. Новые машины предлагаются в вариантах от «LT28» до «LT46» полной массой 2,8-4,6 тонн с вместимостью кузовов 7-13,4 м3. На них используются дизели «Фольксваген» с непосредственным впрыском мощностью 75-125 л.с., включая вариант с турбонаддувом, а также 16-ти клапанный 143-сильный бензиновый мотор «Мерседес-Бенц», и 5-ти ступенчатая коробка передач. С 50-х гг. гамму легких грузовых машин «Фольксваген» дополняли фургоны на легковых шасси.

История

Они изготовлялись на базе популярных моделей «Поло» (Polo), «Гольф» и «Пассат» (Passat), имели вместимость кузовов 1,2-1,8 м3 и грузоподъемность 400-750 кг. С 1996 года универсал повышенной вместимости «Шаран» (Sharan) также предлагается как фургон. С 1980 г. выпускается фургон «Кадди» (Caddy) на базе легкового «Поло» с цельнометаллическим кузовом вместимостью 2,9 м3. С 1989 года по соглашению с фирмой «Тойота» (Toyota) в Ганновере собирали пикап «Таро» (Тага) грузоподъемностью 750-1050 кг., идентичный японской модели «ХайЛюкс» (HiLux). Он предлагался в исполнениях 4×2 или 4×4 с тремя типами кабин и 2,5-ти литровым дизелем мощностью 79-83 лошадиных сил.

История

С 1957 года самым крупным зарубежным филиалом «Фольксвагена» является бразильское отделение «Фольксваген ду Бразил» (Volkswagen do Brasil) в Сан-Паулу. Оно начинало с производства первого поколения «Транспортера», а затем перешло на сборку серии «Т2», которая выпускалась еще и в конце XX века под названием «Карат» (Carat). В 1981 году в Бразилии приступили к разработке грузовиков полной массой 7-24 т., рассчитанных в основном на рынок Южной Америки. Они имеют простую рамную конструкцию с кабиной над двигателем. Все основные агрегаты для них закупаются у других фирм, а моторы приспособлены для работы на этиловом спирте.

История

На предлагаемой в Бразилии гамме используются дизельные двигатели «MWM» или «Камминс» (Cummins), коробки передач «Кларк» (Clark) или «Итон» (Eaton), ведущие мосты «Рокуэлл» (Rockwell), рулевые механизмы с гидроусилителем ЦФ (ZF), измененные кабины от серий «МАН-Фольксваген» и «LT». Гамма состоит из многочисленных моделей — от пикапов «Савейро» (Saveiro) и легких грузовиков «7.100» до тяжелых машин «24.250» (6×4) и 290-сильных магистральных тягачей «35.300» (4×2) для работы в составе автопоездов полной массой до 35 тонн. Для экспорта в страны Западной Европы с 1995 года под индексом «L80» предлагался бразильский автомобиль «8.140», соответствовавший европейским нормам. В разное время грузовые машины «Фольксваген» собирались по лицензии в Австрии, Аргентине, Мексике, Уругвае и ЮАР.

История

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Читайте также

Amarok Military

Amarok Military

Наш пикап может похвастаться просторным салоном, а также современным оснащением внутри него, совмещая при этом комфорт и функциональность. Для Amarok Military ...