Главная » Vomag » История марки Vomag
История

История марки Vomag

История

В период между первой и второй мировыми войнами фирма VOMAG считалась одним из крупнейших в Германии изготовителей грузовиков. Она ведет историю с созданной в 1881 г. компании «Дитрих» (Dietrich) по производству текстильных машин, которая с 1895 г. называлась «Фогтлендише Машиненфабрик АГ» (Vogtlandische Maschinenfabrik AG), сокращенно ФОМАГ. Автомобильное производство началось там в 1915 г., когда около тысячи машин грузоподъемностью 3,5-4,5 т. с верхнеклапанными двигателями мощностью 35 и 60 л.с. были изготовлены для немецкой армии.

История

Крупный военный заказ позволил построить новые цеха, создать собственное литейное производство, наладить выпуск механических узлов и довести количество занятых до 3400 человек. В 20-е гг. фирма VOMAG начала выпуск достаточно совершенных грузовиков с полезной нагрузкой от 1,5 до 6,5 т., 4-х или 6-ти цилиндровыми моторами мощностью 40-100 л.с., карданным или цепным (до 1926 г.) приводом. Наиболее популярными стали модели «РЗО» и «Р45» грузоподъемностью 3,5-4,5 тонн, оборудованные трансмиссионным тормозом с водяным охлаждением.

История

На их основе с 1927 г. началось производство 5-ти тонной серии «5G/5C2». Через год на машинах впервые установили 80-ти сильный 4-х цилиндровый предкамерный дизель системы «Оберхэнсли» (Oberhaensli) с двумя блоками по два цилиндра и алюминиевым картером. Наиболее оригинальными в то время стали грузовик «Р45» с 1-но местной кабиной водителя, размещенной рядом с моторным отсеком, и 3-х осная 7-ми тонная модель «КЗА» (6×2) длиной 10,4 м. с цепным приводом среднего моста и отнесенным назад третьим управляемым мостом.

История

К концу 20-х гг. на фирме работало 1200 человек, собиравших по 85-100 машин в месяц. В 1925 г. во Всероссийском испытательном пробеге грузовик VOMAG получил первый приз. После короткой остановки производства из-за экономического кризиса фирма сохранила в программе только дизельные серии «4Cz» и «5Cz» (85-100 л.с.). В 1931 г. она представила 3-х осный низкорамный 130-ти сильный грузовик «DL48» для дальних перевозок. В 30-е гг. VOMAG вошел в число наиболее авторитетных немецких производителей, выпуская модели грузоподъемностью 3-9 т..

История

Кроме дизелей «Оберхэнспи», они оснащались моторами «Дойц» (Deutz) мощностью 70-80 л.с., а с 1935 г. стали применяться собственные вихрекамерные дизельные двигатели в 68 л.с.. Автомобили VOMAG известны в основном с бортовыми платформами, хотя фирма выпускала седельные и балластные тягачи, самосвалы, фургоны и шасси для установки специальных кузовов, в том числе с колесной формулой 8×2. Особенностями моделей 30-х гг. являлись коробки с ускоряющей передачей и привод всех колесных тормозов системы «Кнор» (Knorr) с пневматическим усилителем.

История

Самым тяжелым в 1938 г. стал 9-ти тонный автомобиль «8LR654» (6×4) с 6-ти цилиндровым дизелем (14335 см3, 150 л.с.). Через год он уступил место модели «8LR655» с тем же мотором мощностью 160 л.с. и 8-ми ступенчатой коробкой передач. В 1940 г. ФОМАГ разработал программу унификации всех моделей и начал изготовление армейских машин. Гражданскую гамму представляли только две машины «3LHG» и «4,5LHG448» грузоподъемностью 3,0-4,5 т. с бензиновыми двигателями в 75-90 л.с. или компактной газогенераторной установкой, размещенной в отсеке за кабиной и работавшей на древесных чурках.

История

В 1942 г. ФОМАГ прекратил выпуск грузовиков и до весны 1945 г. изготовлял самоходные установки и танки. Во время войны завод ФОМАГ почти не пострадал, а затем оказался в советской оккупационной зоне. Его оборудование было полностью демонтировано и вывезено. Во времена ГДР завод восстановили, переименовали в «Пламаг» (Plamag) и вернули прежнюю специализацию — выпуск текстильного, а затем полиграфического оборудования. После объединения двух германских государств он вошел в состав автомобильной и автобусной строительной фирмы «Аувертер-Неоплан» (Auwarter-Neoplan).

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.