Главная » White » История марки White
История

История марки White

Компания «Уайт» являлась одним из наиболее известных американских изготовителей грузовых автомобилей, с которым тесно связали свою судьбу не только десятки мелких фирм США, но и крупнейшие западноевропейские монополии. Несмотря на то, что марка «Уайт» уже давно не используется, разработанные на этой фирме автомобили стали основой самых совершенных грузовиков современности, а некоторые модели все еще находятся в производстве, но уже под иными именами. В 1859 году Томас Говард Уайт (Thomas Howard White, 1836-1914) открыл в городке Ориндж механическую мастерскую, которая с 1866 года выпускала бытовые швейные машины. В 1890-е годы, переехав в Кливленд, штат Огайо, Уайт расширил свое дело, начав выпуск велосипедов, а затем и легких паровых моторов.

История

Его четверо сыновей, (Томас, Роллин, Уолтер и Виндзор), увлекшись модными тогда автомобилями, в 1900 году построили первый легковой паровик «Уайт-А». С тех пор профиль «Уайта» определяли паровые автомобили, имевшие поначалу огромный успех. Уже на следующий год на легковом шасси «В» были построены развозные фургоны «Стим Деливери Вэгон» (Steam Delivery Wagon) грузоподъемностью 250 килограмм с рулевым рычагом. За ними последовали 10-ти сильные паровики на 500 килограмм, а также 3-х и 5-ти тонные грузовики, способные без дозаправка проехать 160 километров. В первые же годы нового века на семейном совете было принято решение о переходе на более совершенные бензиновые автомобили. Первым из них в 1906 году стал 3-х тонный грузовик с французским двигателем «Делаэ» (Delahaye), местом водителя над силовым агрегатом и цепным приводом.

История

В декабре 1909 года появился 1,5-тонный автомобиль с 4-х цилиндровым двигателем собственного производства. На следующий год собрали его 3-х тонный вариант. В 1911-12 годах фирма предлагала уже целую гамму грузовых машин. Легкую серию представляли модели «GBE», «GBB», «GTB» и «СТА» грузоподъемностью от 750 килограмм до 3 тонн. Тяжелую серию в 1912 году открыла 5-ти тонная модель «ТС» с 5,3-литровым 40-сильным мотором. В последующие 2-3 года эту гамму пополнили унифицированные машины «ТВС» грузоподъемностью 1,5-2 тонн, 3-тонные «TAD», 5-тонные «ТСВ», «TCD», «TDC» и «ТКА». Все они имели классическую компоновку с моноблочными 4-цилиндровыми двигателями мощностью 22,5-40 л.с., 4-х ступенчатыми коробками, тормозами на задних колесах и цепным приводом.

История

Тяжелые машины предлагались без кабин и снабжались массивной рамой с полукруглой передней поперечиной, выступавшей из-под радиатора и игравшей роль бампера. Большинство из них имело двойную главную передачу и подвеску на много-листовых рессорах (по 11-16 листов). Для работы вне дорог обычные колеса заменяли широкими литыми катками большого диаметра с гладкой поверхностью качения. Во время первой мировой войны «Уайт» изготовил 18 тысяч автомобилей грузоподъемностью от 750 килограмм до 3 тонн, которые поставлялись в Европу странам-союзникам. В больших количествах они поступали и в Россию, где после революции на нескольких предприятиях наладили их восстановление. В 1919-23 годах машины «Уайт» грузоподъемностью 1,5 и 3 тонны (в основном модели «ТВС» и «TAD») ремонтировали и переоснащали на Московском автозаводе АМО.

История

Они известны как «Уайт-АМО». С наступлением мира фирма «Уайт Мотор Компани» (White Motor Company) начала выпуск обновленной гаммы машин грузоподъемностью от 750 килограмм до 5 тонн, включавшей капотные модели «15», «20», «40», «45» и «50» (22,5-50 л.с.). В 20-е гг. были внедрены новые 4-х цилиндровые моторы со съемными головками блоков цилиндров и литыми радиаторами с вертикальными трубками и съемными бачками. Цепной привод уступил место карданному, тормоза стали устанавливать на всех колесах, широко применялись пневматические шины, а на легких моделях использовались передние газовые амортизаторы. Во второй половине 20-х гг. в программе появились развозная модель «57» на 1,25 тонны с двухцветной окраской, 2-х тонная модель «56» с моноблочным 4-х цилиндровым мотором, грузовики «40А» и «51» на 2,5-3,5 тонны, самосвал «52D» с шестеренчатым опрокидывателем кузова.

История

Автомобиль модели «59» с полезной нагрузкой 3-4 тонны остался в истории как первый грузовик с верхнеклапанным 6-ти цилиндровым двигателем в 100 «лошадок» и полноопорным коленчатым валом. На его основе началось изготовление тяжелых 3-х осных 10-тонных машин «62» и «64» с дополнительной коробкой в трансмиссии, двойной главной передачей, пневматической тормозной системой и электрическим топливным насосом. К концу десятилетия программа насчитывала 17 моделей. С приходом Великой депрессии «Уайт» попал в полосу финансовых проблем, но это не помешало ему в 1932 году приобрести небольшую фирму «Индиана» (Indiana). Для преодоления кризиса он начал сотрудничество с компанией «Студебекер» (Studebaker) и до 1933 года изготовлял грузовики, разработанные принадлежавшей ей фирмой «Пирс-Эрроу» (Fierce-Arrow).

История

Несмотря на все усилия, в 1932 году удалось продать всего 2138 автомобилей, однако руководство «Уайта» смело вкладывало огромные средства в развитие производства и создание перспективных конструкций. Среди них были 3-х тонный фургон с заднерасположенным двигателем воздушного охлаждения, новые 4-х и 5-ти ступенчатые коробки передач с шестернями со спиральным зацеплением и усиленными подшипниками, гидропневматические усилители тормозов, рулевого механизма и привода выключения сцепления. В 1934 году под полом кабины 7-ми тонного грузовика «730» устанавливался 12-ти цилиндровый оппозитный двигатель (7621 смз, 128 л.с.). С этого же времени все серийные автомобили «Уайт» получили новую V-образную облицовку радиатора и комплектовались только собственными верхнеклапанными 6-цилиндровыми бензиновыми моторами и 5-ти ступенчатыми коробками передач.

В 1936 году программа состояла из 16 базовых моделей (от «703» до «731») грузоподъемностью 1-10 тонны с двигателями мощностью 81-130 лошадиных сил. Более современные обтекаемые формы для них активно разрабатывал дизайнер русского происхождения граф А.В.Сахновский (Alexis de Sakhnoffsky). Среди его творений были оригинальные бескапотные рекламные автомобили «818», выполненные в смелом футуристическом стиле. В 1938 году в программу входили 36 моделей грузоподъемностью от 750 килограмм до 14,5 тонн, разделенные на 3 серии — капотные «640/642», «700/750», «800/810», бескапотные «802/822» и тяжелые 3-х осные грузовики «904/ 950». С 1939 года начался выпуск 2-х тонных развозных фургонов «Уайт Хорз» (White Horse) с несущим кузовом, задним 4-х цилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 40 л.с., 3-х ступенчатой коробкой передач и пружинной подвеской.

История

Представленная накануне второй мировой войны новая гамма «WA», несмотря на оригинальные технические и стилистические решения, прошла незамеченной. Она состояла из 2-х и 3-х осных капотных и бескапотных моделей (от»WA-14″ до «WA-3464») полной массой 6,8-18 тонн с новыми 6-ти цилиндровыми моторами «Супер Пауэр» (Super Power) с повышенной степенью сжатия (4098-4671 смз, 90-125 л.с.). К началу 40-х годах фирма «Уайт» стала одним из крупнейших и наиболее прогрессивных в США изготовителей грузовиков. Во время перестройки автомобильной промышленности США на военные нужды она получила крупные государственные заказы. Главной продукцией стал 6-ти тонный армейский грузовик «Уайт-666» (6×6) с 6-ти цилиндровым бензиновым мотором «Геркулес» (Hercules) в 202 л.с. и 8-ми ступенчатой коробкой передач.

История

Его 10-ти тонный вариант «1064» (6×4) впервые получил 130-сильный дизель «Камминс» (Cummins). Кроме того, «Уайт» выпускал автопоезда для перевозки танков, колесные и полугусеничные бронетранспортеры. В 1946 году развитием довоенной серии «WA» стала новая гамма «WB», получившая наименование «Супер Пауэр». Она состояла из 7 базовых машин (от «WB-14» до «WB-2264»), оснащенных четырьмя вариантами унифицированных 6-ти цилиндровых двигателей (4098-7392 смз, 90-170 л.с). С 1949 года автомобили серии «WC» отучались облегченным шасси, а капотные седельные тягачи «WC PLT» с отдельным спальным отсеком за кабиной впервые стали использовать на дальних магистральных перевозках. Одновременно были представлены их беска-потные варианты «Супер Пауэр — 3000», которые в прессе называли «революционными первооткрывателями автомобильной стилистики будущего».

История

Грузовики привлекали внимание совершенно неподражаемой кабиной с полукруглой передней стенкой и овальными боковыми обводами. Двигатель помещался в ее задней части и дополнительно обдувался вентилятором, 5-ти ступенчатая основная коробка имела 2-х ступенчатую дополнительную, ручной тормоз был дисковым, а для откидывания кабины служил электропривод. С 1955 года выпускался наиболее оригинальный вариант «3022» (6×2) с дизелем «Камминс» (215 л.с.), автоматической коробкой передач и двумя управляемыми мостами. В первой половине 50-х годах автомобили серии «3000» стали самыми продаваемыми в стране бескапотными грузовиками, но их авангардистский дизайн вскоре вышел из моды. Через 11 лет эту серию сменила утилитарная гамма «1500» с угловатой функциональной кабиной. 50-е считаются временем расцвета «Уайта», который усиленно расширялся и разрабатывал наиболее совершенные по тем временам грузовики.

История

Фирма активно скупала небольших производителей грузовиков: в 1951 — «Стерлинг» (Sterling) и «Фрейтлайнер» (Freightliner), в 1953 году — «Отокар» (Autocar), в 1957 году — РИО (REO), в 1958 году — «Даймонд Т» (Diamond T), a позднее, в 1968 году, — «Юклид» (Euclid), изготовлявший тяжелые самосвалы. Попав в империю «Уайта», фирмы продолжали самостоятельную работу, заручившись его технической и финансовой поддержкой, сохраняя собственные имена и привнося свои технические новинки, вскоре воплощавшиеся и в автомобилях «Уайт». Лишь две первые фирмы выпускали свою продукцию под смешанными марками «Стерлинг-Уайт» и «Уайт-Фрейтлайнер». Первыми заимствованиями «Уайта» у принадлежащих ему фирм можно считать капотную серию «2000» и бескапотную «1200», появившиеся в 1957 году.

История

Фактически это были грузовики РИО с бензиновыми двигателями «Уайт» (110-130 л.с.). Ориентация «Уайта» на такие силовые агрегаты привела к внедрению в 1955 году новых бензиновых моторов «Мустанг» (Mustang) мощностью до 215 л.с. для тяжелой капотной серии «9000». Лишь на магистральных тягачах для автопоездов полной массой 45 тонн постепенно наметился переход на дизели «Камминс». Сотрудничество с фирмой «Фрейтлайнер», славившейся своими облегченными кабинами над двигателем, воплотилось в 1959 году в бескапотную серию «Уайт-5000» со своеобразными алюминиевыми кабинами длиной 1270-2060 миллиметров с широкой решеткой радиатора и двойными фарами.

История

На магистральных тягачах «5464TD» (6×4) использовали дизели «Камминс» (ISO-262 л.с.) с турбонаддувом и кабины с двумя спальными местами, а мощность вариантов «Тарнпайк Крузер» (Turnpike Cruiser) достигала 335 «лошадок». С этого же времени началась быстрая замена собственных узлов трансмиссии на изделия специализированных фирм «Кларк» (Clark), «Фуллер» (Fuller) и «Спайсер» (Spicer). В последний год этого десятилетия на заводе в Монтпелье, штат Огайо, началось производство развозных фургонов «PDQ» вагонной компоновки с агрегатами от разных серийных легковых автомобилей. 60-е годы прошли в заботах о модернизации выпускавшихся серий и пополнении программы новыми моделями. В 1962 году появилась новая гамма магистральных тягачей «7000» с более вместительной и комфортабельной алюминиевой кабиной и облегченной рамой.

История

В 1966 году в кооперации с фирмой «Отокар» начался выпуск шасси «Констрактор-4000» и «9000» (Constructor) для местных перевозок и работы на строительстве. В последующие годы эти шасси предлагались в вариантах 6×4, 6×6 и 8×6 полной массой 16-28 тонн с дизелями мощностью 195-335 л.с., коробками с числом передач 5-13, включая автоматические 6-ступенчатые, двойными или тройными главными передачами, гидроусилителем рулевого механизма, несколькими валами отбора мощности и стальными кабинами «Касгом» (Custom). По сравнению с «отокарами» они получили раму с двумя парами продольных лонжеронов, новые тормоза и заднюю тележку с допустимой нагрузкой 20 тонн. В 1967 году на заводе в Огдене, штат Юта, началось производство грузовиков «Вестерн Стар-4800» и «4900» (Western Star) 4×2/6×4 полной массой 21-28 тонн, выполненных с соблюдением весовых норм, принятых в западных штатах страны.

История

Автомобили были приспособлены для дальних перевозок, оснащались только дизелями мощностью 175- 380 л.с., механическими коробками с числом передач 10-13, радиаторами увеличенной площади и спальными отсеками за кабиной. От базовой серии «4000» они отличались максимально облегченной конструкцией: лонжероны и поперечины рамы, широкие радиаторы, топливные баки, диски колес, бампер, части кабины и некоторые картеры были сделаны из алюминия, а капот и оперение — из стеклопластика. Впоследствии их производство наладил канадский филиал «Уайта» в местечке Килоуна.

История

В 1967 году на основе прежней серии «1500» началось производство «малых городских» автомобилей «Экспедитор-6000» (Xpeditor) полной массой до 24,3 тонн с дизелями мощностью 200-270 л.с. и короткой откидывающейся кабиной. В 60-х годы был прекращен выпуск собственных бензиновых двигателей и осуществлен переход на покупные дизели; возобновилось производство развозных фургонов «Уайт Хорз» и произошло расширение программы за счет легких фургонов «Хайвэй» (Highway). Все это можно расценивать как проявление первых признаков ухудшения положения фирмы. В 1967 году из нее вышли отделения РИО и «Даймонд Т». В 70-е годы «Уайт» рекламировал свою небольшую корпорацию как «Большую четвертку» в которую, помимо самого «Уайта», входили фирмы «Отокар», «Фрейтлайнер» и отделение «Вестерн Стар».

История

В это десятилетие компания занималась в основном усиленной модернизацией выпускаемых ею автомобилей. В 1972 году под влиянием работ «Фрейтлайнера» на основе серии «7000» появились магистральные тягачи «Роуд Коммандер» (Road Commander) 4×2/6×4 с новой более вместительной откидывающейся кабиной на пространственном стальном каркасе, оборудованной торсионной подвеской, кондиционером, тахометром и подвеской водительского сиденья на пружинах. Серия «Экспедитор RX-6000» предлагалась в виде седельных тягачей 4×2 или 6×4 для автопоездов полной массой до 34,6 тонн, а также как шасси для мусоровозов с кабиной пониженного расположения (высота нижней ступеньки от поверхности дороги — 457 миллиметров).

История

Самым крупным бескапотным магистральным тягачом в программе «Большой четверки» в 1973 году стал «Уайт-Фрейтлайнер Пауэрлайнер WFP-7564T» (Powerliner) 6×4 с огромной спальной кабиной и радиатором большой площади, за которым скрывался 500-сильный дизель. Одновременно с ним появилась весьма удачная по конструкции и стилю капотная гамма «Роуд Босс RBS» (Road Boss) со стекло-пластиковым откидывающимся блоком капот-крылья, ставшая развитием серии «4000». Для автомобилей предлагались 11 дизелей мощностью 230-350 л.с., 17 типов коробок передач, несколько параметров «ВВС» — 2337-3100 миллиметров (расстояние от бампера до задней стенки кабины или спального отсека) и 6 вариантов 2-х цветной внешней окраски. В последний раз «Уайт» безуспешно пытался выпустить их на рынок со своим новым бензиновым мотором «Мустанг III».

История

Кризисы начала 70-х годов, а также новые требования по экономичности и безопасности грузовиков заставили компанию «Уайт» вновь активно заняться усовершенствованием всей своей гаммы. Принятая на 1975-78 годах программа «омоложения» автомобилей и технологии производства потребовала вложения огромных средств и ослабила положение «Большой четверки». Первым результатом в 1975 году стал магистральный бескапотный тягач «Роуд Коммандер-2» с двигателями мощностью до 450 «лошадок» для автопоездов полной массой до 56,7 тонн. Через год последовало шасси » Экспедитор-2″ с короткой или многоместной откидывающейся кабиной. В 1977 году был создан капотный «Роуд Босс-2» с кабиной со спальным местом размерами 900×2100 миллиметров и параметром «ВВС», равным 2920 миллиметров. Для его выпуска в Нью-Ривер-Вэлли, штат Вирджиния, был построен новый завод.

История

Несмотря на все усилия и затраты, производство «Большой четверки», выпускавшей до 30 тысяч машин в год, начало резко сокращаться. Так же быстро стала распадаться и сама «четверка», потерявшая в 70-е годы фирмы «Фрейтлайнер» и «Юклид». В начале 80-х годов между крупными автомобильными монополиями разгорелась борьба за компанию «Уайт» и оставшуюся в ее составе фирму «Отокар». Летом 1981 году за 75 миллионов долларов ее выкупила шведская корпорация «Вольво» (Volvo), образовавшая 31 августа 1981 года группу «Вольво Уайт Трак Корпорэйшн» (Volvo White Truck Corporation). При этом бывшая «четверка» лишилась и своего американского отделения «Вестерн Стар», которое перевело все производство в Канаду. Вложив огромные средства в реанимацию «Уайта», компания «Вольво» оказала активную помощь в модернизации большинства его прежних автомобилей, на радиаторах которых появилась наклонная отличительная полоска — символ «Вольво».

История

На основе классической капотной серии «Роуд Босс» в 1983-84 годах были созданы варианты «Супер Босс» (Super Boss), «Супер Босс-2», «Конвеншионел Интеграл Спипер» (Conventional Integral Sleeper), «Конвеншионел Толл Слипер» (Tall Sleeper) и «Икстендид Слипер» (Extended Sleeper), отличавшиеся в основном размерами кабин и спальных отсеков с параметром «ВВС» в пределах 2860-4230 миллиметров. В 1987 году капотный тягач «Конвеншионел Аэро» (Conventional Aero) получил обтекаемые кабину, оперение и спальный отсек, которые фирма «Вольво» начала внедрять на всех своих капотных сериях. Бескапотный магистральный тягач «Роуд Коммандер», получив еще более крупную спальную кабину, стал называться «Хай Кэбовер» (High Cabover). Модернизация серии «Экспедитор», проведенная в 1985-86 годах, привела к созданию специального низкорамного шасси для коммунальных служб.

История

С октября 1987 года все автомобили «Уайт» оснащались двигателями, коробками передач и мостами американского отделения компании «Вольво». С 1 января 1988, после двухлетних переговоров «Вольво» с грузовым отделением корпорации «Дженерал Моторс» (General Motors), была создана новая компания «Вольво-Джи-Эм Хэви Трак Корпорэйшн» (Volvo-GM Heavy Truck Corporation), в названии которой «Уайту» места уже не нашлось, однако все выпускавшиеся в последующие 7 лет грузовые автомобили и тягачи носили марку «Уайт-Джи-Эм-Си» (WhiteGMC). Когда же в 1995 году марку заменили на «Вольво», единственным продолжателем идей «Уайта» осталось неоднократно модернизированное низкорамное шасси «Экспедитор».

©. Автор фотографий: Ken Goudy.