История автомобильной фирмы Brockway начинается в 1851 году в городке Хомер, недалеко от Нью-Йорка, где свою экипажную мастерскую открыл Уильям Брокуэй. Через 35 лет дело перешло к его сыну Джорджу, который, переехав в соседний Кортленд, основал в 1912 году новую компанию для производства грузовиков. Первым автомобилем марки “Брокуэй” стал фургон грузоподъемностью 650 килограмм с 3-х цилиндровым 2-х тактным мотором воздушного охлаждения и высокими деревянными колесами, аналогичный грузовику фирмы “Чейз” (Chase).
В следующем году к нему добавилась 2-х тонная модель “D” с двигателем компании “Континентал” (Continental). По окончании первой мировой войны “Брокуэй” специализировался на моделях грузоподъемностью 1,5-5 тонн с агрегатами других производителей. Уже в 1917 году цепной привод них заменили карданным. Базовые модели “S2”, “К3”, “К “R2” и “Т” имели принципиально одинаковые конструкции комплектовались мотора “Континентал” или “Висконс (Wisconsin), коробками передач “Браун-Лайф” (Brown-Life), мостами “Тимкен” (Timkken).
Пневматические шины предлагали по заказу только для легких моделей. В 1928 году было изготовлено 5,5 тысяч грузовиков, и прибыль от их продажи позволила выкупить компанию “Индиана” (Indiana). Но во время великой депрессии ее пришлось продать фирме “Уайт” (White). С 1930 года “Брокуэй” начал выпускать и электромобили грузоподъемностью от 250 килограмм до 7 тонн. Для снижения расходов фирма предлагала одинаковые шасси для оснащения их бензиновыми или электрическими двигателями.
К середине 30-х “Брокуэй” уже пускал 26 капотных моделей серии “X” (от “78Х” до “260” грузоподъемностью 1,5-9 тонн, с 6-ти цилиндровыми двигателями “Континентал” мощное 71-135 л.с. и 5-ти ступенчатыми коробками передач. В 1934 компания “Брокуэй” выпустила один из самых тяжелых в то время грузовиков – 30-тонник “V1200” с двигателем фирмы “Америкэн ЛаФранс” (American LaFrance) мощностью 240 л.с., который обеспечил автомобилю скорость 72 км/ч.
Вторая мировая война упрочнила финансовое положение фирмы, которая построила 1165 армейских 6-ти тонных грузовиков модели “666” (6×6) по образцу автомобиля фирмы “Уайт”. В начале 50-х гг. “Брокуэй” предлагал 20 моделей, ставших развитием довоенных образцов. Новинками на самой тяжелой серии “260Х” стали лишь 2-х ступенчатые задние мосты “Итон” (Eaton) и кабины со спальным местом. Постепенно фирма стала терять завоеванные позиции: если в 1946 она выпустила 4212 автомобилей, то в 1954 году – всего 611.
Результат не заставил себя долго ждать: в августе 1956 года фирма “Брокуэй” стала отделением компании “Мак” (Mack). Имея поначалу относительную самостоятельность, фирма в 1958 году внедрила новую серию капотных грузовиков “Хаски” (Huskie или Husky) с эмблемой в виде собаки лайки, работавшей в санных упряжках на северных американских территориях. В 1961 году эта гамма состояла уже из 16 моделей полной массой до 17,5 тонн, на которых впервые появились дизели “Камминс” (Cummins) и “Детройт Дизель” (Detroit Diesel) мощностью 125-200 л.с., а впоследствии и “Катерпиллар” (Caterpillar).
Усиление влияния компании “Мак” началось в 1963, когда на тяжелую 3-х осную серию “400” установили кабину над двигателем от грузовиков “Мак” серии “F”, применявшуюся позднее и на серии 2-х осных тягачей. С 1968 года на них использовали трансмиссию “Хаскидрайв” (Huskiedrive), включавшую 5-ти или 8-ми ступенчатую коробку передач и 2-х ступенчатые ведущие мосты. Развитием серии “400” в 1971 году стала гамма низкорамных шасси “Хаскитир” (Huskiteer) для мусоровозов и пожарных машин.
С 1975 года фирма выпускала тяжелую капотную серию “700”, отличавшуюся от грузовиков “Мак” серии “R” только формой и облицовкой радиатора. Постепенно все автомобили “Брокуэй” стали практически идентичными продукции фирмы “Мак” и 8 июня 1977 года с конвейера сошел последний автомобиль этой марки. За все время существования фирма “Брокуэй” изготовила 91863 автомобиля.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
