История автомобильной фирмы Brockway начинается в 1851 году в городке Хомер, недалеко от Нью-Йорка, где свою экипажную мастерскую открыл Уильям Брокуэй. Через 35 лет дело перешло к его сыну Джорджу, который, переехав в соседний Кортленд, основал в 1912 году новую компанию для производства грузовиков. Первым автомобилем марки «Брокуэй» стал фургон грузоподъемностью 650 килограмм с 3-х цилиндровым 2-х тактным мотором воздушного охлаждения и высокими деревянными колесами, аналогичный грузовику фирмы «Чейз» (Chase).
В следующем году к нему добавилась 2-х тонная модель «D» с двигателем компании «Континентал» (Continental). По окончании первой мировой войны «Брокуэй» специализировался на моделях грузоподъемностью 1,5-5 тонн с агрегатами других производителей. Уже в 1917 году цепной привод них заменили карданным. Базовые модели «S2», «К3», «К «R2» и «Т» имели принципиально одинаковые конструкции комплектовались мотора «Континентал» или «Висконс (Wisconsin), коробками передач «Браун-Лайф» (Brown-Life), мостами «Тимкен» (Timkken).
Пневматические шины предлагали по заказу только для легких моделей. В 1928 году было изготовлено 5,5 тысяч грузовиков, и прибыль от их продажи позволила выкупить компанию «Индиана» (Indiana). Но во время великой депрессии ее пришлось продать фирме «Уайт» (White). С 1930 года «Брокуэй» начал выпускать и электромобили грузоподъемностью от 250 килограмм до 7 тонн. Для снижения расходов фирма предлагала одинаковые шасси для оснащения их бензиновыми или электрическими двигателями.
К середине 30-х «Брокуэй» уже пускал 26 капотных моделей серии «X» (от «78Х» до «260» грузоподъемностью 1,5-9 тонн, с 6-ти цилиндровыми двигателями «Континентал» мощное 71-135 л.с. и 5-ти ступенчатыми коробками передач. В 1934 компания «Брокуэй» выпустила один из самых тяжелых в то время грузовиков — 30-тонник «V1200» с двигателем фирмы «Америкэн ЛаФранс» (American LaFrance) мощностью 240 л.с., который обеспечил автомобилю скорость 72 км/ч.
Вторая мировая война упрочнила финансовое положение фирмы, которая построила 1165 армейских 6-ти тонных грузовиков модели «666» (6×6) по образцу автомобиля фирмы «Уайт». В начале 50-х гг. «Брокуэй» предлагал 20 моделей, ставших развитием довоенных образцов. Новинками на самой тяжелой серии «260Х» стали лишь 2-х ступенчатые задние мосты «Итон» (Eaton) и кабины со спальным местом. Постепенно фирма стала терять завоеванные позиции: если в 1946 она выпустила 4212 автомобилей, то в 1954 году — всего 611.
Результат не заставил себя долго ждать: в августе 1956 года фирма «Брокуэй» стала отделением компании «Мак» (Mack). Имея поначалу относительную самостоятельность, фирма в 1958 году внедрила новую серию капотных грузовиков «Хаски» (Huskie или Husky) с эмблемой в виде собаки лайки, работавшей в санных упряжках на северных американских территориях. В 1961 году эта гамма состояла уже из 16 моделей полной массой до 17,5 тонн, на которых впервые появились дизели «Камминс» (Cummins) и «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) мощностью 125-200 л.с., а впоследствии и «Катерпиллар» (Caterpillar).
Усиление влияния компании «Мак» началось в 1963, когда на тяжелую 3-х осную серию «400» установили кабину над двигателем от грузовиков «Мак» серии «F», применявшуюся позднее и на серии 2-х осных тягачей. С 1968 года на них использовали трансмиссию «Хаскидрайв» (Huskiedrive), включавшую 5-ти или 8-ми ступенчатую коробку передач и 2-х ступенчатые ведущие мосты. Развитием серии «400» в 1971 году стала гамма низкорамных шасси «Хаскитир» (Huskiteer) для мусоровозов и пожарных машин.
С 1975 года фирма выпускала тяжелую капотную серию «700», отличавшуюся от грузовиков «Мак» серии «R» только формой и облицовкой радиатора. Постепенно все автомобили «Брокуэй» стали практически идентичными продукции фирмы «Мак» и 8 июня 1977 года с конвейера сошел последний автомобиль этой марки. За все время существования фирма «Брокуэй» изготовила 91863 автомобиля.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
