Эта уже порядком устаревшая машина, появившаяся в далекие 70-е, в свое время неплохо продавалась в Европе, и на рынке подержанных грузовиков встречается довольно часто. DAF-400 отнюдь не блещет техническими изысками или современным дизайном. Но при этом, благодаря отработанной конструкции, отличается надежностью, прочностью и ремонтопригодностью. Канувший в Лету концерн British Leyland в свое время имел репутацию изготовителя надежных и выносливых грузовиков. Его отделение Morris в Бирмингеме с 1976 году выпускало легкие фургоны полукапотной компоновки Leyland Sherpa полной массой 2,0-2,5 тонн.
В 1981 году у концерна появились финансовые проблемы, в результате отделение перешло под управление компании Rover и стало называться Freight-Rover. Автомобили Sherpa продолжали выпускаться. А в 1986 году голландская фирма DAF приобрела и Leyland, и Freight-Rover. Модели с увеличенной до 2,8-3,5 тонн полной массой стали называться Leyland-DAF 400, хотя на экспорт они шли и под названием DAF-400. Через три года на рынке появилась модель DAF-200 полной массой 2,0 тонн — уменьшенная копия «четырехсотого». В 1993 г. выпуск DAF-400 и DAF-200 был прекращен: британское отделение Leyland-DAF распалось.
Отделение в Бирмингеме превратилось в самостоятельную фирму LDV, где и по сей день выпускается усовершенствованный вариант DAF-400 — модель под маркой LDV Convoу. У DAF-400 огромное количество самых различных модификаций — короткобазные (2,9 метра) и удлиненные (3,2 и 3,6 метра). В производственной программе были предусмотрены фургоны как с низкой, так и с высокой крышей, шасси с одинарной и двойной кабинами под установку разнообразных кузовов, автобусы с различным количеством мест (до 17-ти) и даже домики на колесах. Кроме того, водительская и передняя пассажирская двери могут быть как сдвижными, что очень удобно в городской толчее, так и традиционными распашными.
А задний мост бывает и с одинарными, и со сдвоенными колесами. Высокое ветровое стекло обеспечивает хороший обзор, а в большие наружные зеркала — «лопухи» удобно наблюдать за дорожной обстановкой. Надо отметить неплохую антикоррозийную устойчивость кузова — ржавчина изредка поражает лишь нижнюю его часть: днище, пороги, кромки задних дверей, сварные швы. Дизайн прямоугольного приборного щитка — далеко не авангард. Однако все показания приборов воспринимаются легко. Очень удобна и небольшая полочка под рулевой колонкой. А вот «печка» у DAF-400 очень холодная. Тем, кто захочет ее доработать, следует помнить, что кожухи отопителя собраны на заклепках, которые целесообразно заменить винтами.
На DAF-400 устанавливались двигатели двух фирм — Rover и Peugeot. Родной дизель Rover рабочим объемом 2,5 л. встречается у нас достаточно редко. Он может быть как атмосферным (69 л.с.), так и с турбонаддувом (86, 95 и 107 л.с.). Второй же — лицензионный дизель Peugeot рабочим объемом 2,5 литра. Модификация с турбонаддувом развивает мощность 105 л.с., а атмосферная — 76 лошадиных сил. Все моторы 4-х цилиндровые, рядные. У Rover клапаны нижние с шестеренчатым приводом. Peugeot предпочел верхние, распределительный вал приводится в действие зубчатым ремнем, который следует менять через каждые 60 тысяч километров пробега.
Все моторы очень боятся перегрева, поскольку при этом сильно коробится алюминиевая головка блока. Еще одно слабое место моторов — свечи накаливания, не переносящие высоких температур. Однако не стоит думать, что коль скоро машина разработана еще в далекие 70-е, то в радиатор можно заливать и воду. Такое заблуждение может привести к преждевременному выходу из строя помпы. Кроме того, не рекомендуем увлекаться и частыми промывками мотора с турбонаддувом, даже с использованием предназначенного для этого специального масла. Конечно, подобное предупреждение касается всех турбонаддувных моторов, однако для DAF-400 это особенно актуально.
Мелкие частицы грязи могут перекрыть смазочные каналы подшипников, в результате чего турбина может быстро выйти из строя. А новая в сборе (включая компрессор и перепускные клапаны), стоит немало — около 2000 условных единиц. К слову, в хороший мороз запустить мотор DAF-400 подчас довольно непросто. 5-ти ступенчатая механическая коробка передач отличается надежностью и долговечностью. Главное — поддерживать требуемый уровень масла. То же можно сказать и о сцеплении. Плановую замену диска в городских условиях придется производить через 50-60 тыс. километров пробега. Любопытно, что подшипник подвесной опоры карданного вала имеет «пожизненный» запас смазки и в профилактике, как правило, не нуждается. Подвеска DAF-400 — отлично зарекомендовавшая себя система с не разрезными мостами и листовыми рессорами.
Причем на легких моделях полной массой 2,8 тонны с односкатным задним мостом рессоры одно-листовые. Достоинство такой конструкции — простота и отсутствие проблемных шаровых опор. При этом машина получилась очень жесткой, потому-то в качестве маршрутного такси ее используют достаточно редко. Впрочем, специально для перевозки пассажиров разработан вариант с задней пневмоподвеской, которая стабилизирует положение кузова в зависимости от нагрузки и повышает плавность хода. Однако от этого машина становится дороже, повышаются и эксплуатационные расходы. Типичный недостаток «надувной» подвески — замерзание конденсата зимой и утечки воздуха из шлангов. Рулевое управление традиционное для классических грузовиков — типа «червяк-ролик» с гидроусилителем.
В целом оно надежно, однако наконечники рулевых тяг на наших дорогах живут недолго. Тормоза спереди — дисковые, сзади — барабанные. Диски имеют свойство быстро изнашиваться и коробиться при перегревах, колодки же ходят примерно тысяч 30-40 километров. Барабаны не вызывают нареканий, вот только трос ручного тормоза довольно быстро вытягивается. Английский DAF-400 — типичный пример удачной и нестареющей конструкции. Простота, надежность и долговечность — основные достоинства этой машины. К сожалению, фирменный сервис стоит дорого, а альтернативу ему найти трудно. Малодоступны для большинства перевозчиков и фирменные запчасти. Правда, на наших автобазарах пока еще можно найти подержанные детали в неплохом состоянии. Кроме того, не стоит забывать об удачной для нас унификации по силовым агрегатам с легкими грузовиками Peugeot J5,Citroёn C25 и Fiat Ducato.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
