В этой статье я хотел бы вам рассказать еще об одной малоизвестной марке капотных грузовиков DAF – модели NAT. История этого грузовика начиналась с новой страницы, так для расширения программы и выхода на новые рынки в ноябре 1971 года компания DAF подписала соглашение с Североамериканским производителем тяжелых грузовиков International Harvester. В результате чего уже в следующем году появился первый прототип грузовика NAT 2505 Paystar, мелкосерийное производство которого началось годом позже.
По своей сути этот грузовик был аналогом грузовика International Paystar 500. Единственным его отличием это было, то, что на грузовике устанавливали в место двигателя Cummins, Голландский дизельный двигатель DVK-1160, мощность которого достигала 250-ти лошадиных сил. Вот только это соглашение просуществовало не долго, до 1979 году, когда DAF начал устанавливать на грузовиках NAT европейские комплектующие, двигателя голландского производства DVK, коробки передач ZF, мосты фирмы Steyr.
Кабины на грузовиках устанавливали от Magirus Deutz, со слегка измененными передними крыльями, поскольку по традиции принятой от Paystar, фары были вмонтированы в передний бампер, но уже позже и в крылья. Так началась совсем другая история производства грузовика NAT. С 1979 года с конвейера начали выходить такие автомобили как NAT 2800, грузовик для строительных площадок, со всевозможными надстройками, и грузовик NAT 3300 – как седельный магистральный тягач, в очень малых количествах эти грузовики выпускались с колесной формулой 6х6. Но выпуск этих автомобилей просуществовал не долго. По неизвестной причине выпуск этих автомобилей был вскоре прекращен.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
