Главная » Diamond » История марки Diamond
История

История марки Diamond

История автомобильной фирмы Diamond началась в 1905 году в городе Чикаго, с изготовления престижных легковых машин с моторами мощностью до 70 “лошадей”. Символизировать их выдающиеся качества должно было название “Даймонд” (алмаз, бриллиант), а чтобы отличаться от многочисленных тёзок, ее хозяин Си.Эй.Тилт (С.A.Tilt) добавил к нему первую букву своей фамилии. Так родились знаменитая фирма и марка “Даймонд Т”. Свой первый 1,5-тонный грузовик она выпустила в 1911 году. Он получил 7-ми литровый мотор “Континентал” (Continental) мощностью 40 л.с., 3-х ступенчатую коробку передач, цепную передачу на задние колеса слитыми шинами.

История

Принципиально не изменив эту конструкцию, на будущий год Тилт представил 5-ти тонную машину, зато следующая легкая 1-но тонная 27-ми сильная модель “I” оснащалась карданным приводом и новой коробкой передач с подвижными шестернями. В 1914 родился 1,5-тонный грузовик “J” с червячной главной передачей. За ним последовали машины грузоподъемностью 3 и 5 тонн с цепным приводом и многодисковым сцеплением, работавшим в масляной ванне. В 1916 году в юго-западной части Чикаго вступил в строй новый завод площадью 23000 м2 с редким в те времена сборочным конвейером.

История

Это позволило в течение первых же двух лет внедрить в серийное производство сразу несколько недорогих моделей, а также собрать 1500 армейских грузовиков “Либерти” (Liberty). Изменившаяся после войны экономическая ситуация заставила “Даймонд Т” переориентироваться на надежные и простые фермерские грузовики. Основным в программе стал 1,5-тонный “Ферм Спешиэл” (Farm Special) с коротким и узким кузовом, карбюраторным мотором и червячной главной передачей. В начале 20-х годах гамма расширилась до моделей с полезной нагрузкой 1-5 тонн, в которых широко применялись агрегаты других производителей.

История

К этому времени относятся эксперименты по созданию так называемых “пружинных колес” с массивной шиной и внутренними пружинящими вставками из резины. Появившиеся вскоре пневматические шины быстро вытеснили эти сложные и дорогие конструкции. К первой половине 20-х годах относится применение 4-х цилиндровых двигателей “Хинкли” (Hinkley), ведущих мостов с разгруженными полуосями, закрытой кабины на трех резиновых опорах, переднего бампера, оспицованных стальных колес, характерной ребристой облицовки радиатора. В 1923 программа включала 8 моделей грузоподъемностью 1-5 тонн.

История

На легкой 26-сильной машине “75” впервые появился двигатель “Геркулес” (Hercules), на многие годы ставший основным силовым агрегатом автомобилей “Даймонд Т”. Во второй половине 20-х наметилась тенденция роста грузоподъемности и мощности, стали использоваться 6-ти цилиндровые двигатели с 7-ми опорным коленчатым валом, многодисковые сцепления, 4-х ступенчатые коробки, главная передача с коническим зацеплением, барабанные тормоза на всех колесах с гидроприводом, электрическое освещение.

История

В 1928 появился первый 3-х осный автомобиль грузоподъемностью 4 тонны. Во внешнем оформлении всей гаммы начали широко использовать хромированные детали – облицовки радиатора, бампера и ступеньки кабины, корпуса фар, звуковых сигналов и задних фонарей. Все это в течение одного 1928 г. обеспечило рост продаж на 60%. В 1929 году программа расширилась – от 1-но тонных пикапов “151” до 3-х осных машин “1600” грузоподъемностью 8-12 тонн, на которых применялись в основном 6-ти цилиндровые моторы “Геркулес” мощностью до 98 “лошадей”. Некоторые тяжелые машины снабжались 7-ми ступенчатой коробкой передач и тормозами с гидроприводом и вакуумным усилителем. Фирма “Даймонд Т” достаточно благополучно пережила “Великую депрессию” и с 1930 предлагала еще более широкую гамму от 1-но тонной модели “200” с 4-х цилиндровым двигателем “Буда” (Buda) в 45 “лошадок” до тяжелых грузовиков с моторами “Геркулес” мощностью 118-157 л.с..

История

Некоторые модели стали оборудовать 5-ти ступенчатой коробкой передач и 2-х ступенчатой главной передачей. К началу 30-х автомобили получили новые цельнометаллические кабины с более объемными крыльями и V-образной формой лобового стекла, капот снабжался широкими вентиляционными прорезями со шторками. В 1933 впервые в мире фирма использовала на грузовиках рессоры переменной жесткости. Первый бескапотный 110-сильный грузовик родился в 1934 году в виде автоцистерны емкостью 5,7 м3 для нефтепродуктов. На нем появилась оригинальная деталь – динамик в кабине водителя, позволявший ему прослушивать работу силового агрегата и на слух определять нужный момент переключения несинхронизированной коробки передач. В 1935 на всей гамме грузоподъемностью от 1,5 до 12 тонн использовались рядные 6-ти цилиндровые двигатели “Геркулес” серии “Супер Сервис” (Super Service) с блоками цилиндров из алюминиевого сплава.

История

К 1936 году программа включала 13 базовых моделей (от “212А” до “512DR”) грузоподъемностью 1,5-6,5 тонн, оборудованных только 6-ти цилиндровыми моторами “Геркулес” мощностью 63-118 “лошадей”. В 1938 году она расширилась до 24 моделей за счет внедрения 1-но тонного 60-ти сильного цельнометаллического пикапа “201”, бескапотного семейства из 8 моделей (от “401” до “804”) грузоподъемностью 1,5-5 т. и двух машин “513” и “615” (1,5-4 тонны) с дизельными двигателями “Геркулес” в 77-84 “лошадей”. Все автомобили оснащались коробками передач “Уорнер” (Warner) или “Кларк” (Clark), мостами “Итон” (Eaton), “Тимкен” (Timken) или “Висконсин” (Wisconsin) и другими покупными узлами. К оригинальным решениям того периода следует отнести 16-ти дюймовые колеса городских развозных фургонов модели “80” с полезной нагрузкой 750 килограмм (у всех остальных – 20-дюймовые) и кабины тяжелых грузовиков со спальным местом. Вновь изменившаяся внешность всех машин очень напоминала скоростные обтекаемые локомотивы своего времени.

История

На большинстве моделей устанавливались более выпуклое оперение и V-образная облицовка радиатора из нержавеющей стали, корпуса фар в виде падающей капли, отклоненное на 30o назад лобовое стекло, фургоны оснащались задними обтекаемыми крыльями со съемными щитками. В исполнении “Делюкс” (Deluxe) в изобилии предлагались хромированные декоративные детали, рулевое колесо в форме банджо, часы и прикуриватель. В свое время этот стиль вызывал неоднозначные мнения, хотя по художественному восприятию грузовики “Даймонд Т” признавались одними из самых красивых в Америке, привлекавших к себе внимание окружающих и покупателей. Последним вызовом конкурентам перед вступлением США во вторую мировую войну было объявление фирмой “Даймонд Т” невиданной до тех пор гарантии на всю свою продукцию – 1 год или 160 тысяч километров пробега. В годы войны фирма прославилась своими тяжелыми 3-х осными военными грузовиками и тягачами.

История

Базовыми являлись 4-х тонные бортовые машины “967”, “968” и “968А” (6×6) с моторами мощностью 98-106 “лошадок”. На их основе выпускались аварийно-эвакуационные машины “969”, понтоновозы “970” и самосвалы “972”. Особую известность приобрели 12-ти тонные балластные тягачи “Даймонд Т980” и “981” (6×4) для буксировки 45-ти тонных прицепов. Их комплектовали рядным 6-ти цилиндровым 4-х тактным дизелем “Геркулес DFXE-893” в 185 л.с., основной 4-х ступенчатой и дополнительной 3-х ступенчатой коробками передач. Именно они послужили основой грузовиков ЯАЗ-210, однако в качестве силового агрегата для них выбрали более простые 2-х тактные дизели. Всего “Даймонд Т” изготовил 37,8 тысяч армейских колесных машин. Уже в 1944 “Даймонд Т” получил разрешение на начало производства гражданских грузовых автомобилей, разработанных незадолго до войны. Сначала в программу входили 2-х и 3-х осные серии “404Н”, “509”, “614Н”, “802”, “806Н”, “900” и “910” с бензиновыми и дизельными двигателями в 77-150 лошадиных сил.

История

С 1947 к ним добавились модели “201”, “306”, “703”, “809” и “901”, составив обширную программу машин полной массой 3,6-16,3 тонны. Несмотря на трудные времена, в 1947-48 годах фирме удалось дважды превысить планку производства в 10 тысяч машин. Всю ее политику в послевоенное десятилетие определял Си.Эй.Тилт, председатель совета директоров, занимавшийся также общим дизайном всей программы. На базе пикапа “201” он создал перспективный грузопассажирский универсал с внешней деревянной отделкой кузова. В 1949 он представил свой последний легкий грузовик “222”, а в 1951 г. фирма отказалась от выпуска автомобилей грузоподъемностью менее 3 тонн, как и от ежегодной смены моделей.

История

Программа начала 50-х гг. состояла из тяжелых машин “660”, “720”, “722”, “920”, “921”, “950” и “951”, на которых применялись дизели “Буда” или “Камминс” (Cummins) мощностью 280-300 л.с.. На некоторых стали использовать новую достаточно комфортную кабину фирмы “Интернэшнл Харвестер” (International Harvester) с гнутым лобовым стеклом и утопленной приборной панелью, синхронизированные коробки передач, гидроусилитель рулевого механизма.

История

С 1953 года новая бескапотная модель “723С” со скругленными формами была удостоена “Национальной премии” за дизайн, которой до тех пор не добивался ни один грузовик. Вскоре появились автомобиль “831” с 256-сильным мотором, работавшим на сжиженном газе, 300-сильный дизельный вариант “911С” с откидываемой кабиной над двигателем и строительный самосвал “931” (6×4) с 335-сильным двигателем “Камминс”. Все эти достижения отнюдь не соответствовали коммерческим успехам, и к середине 50-х гг. объем ежегодного производства сократился до 3-5 тыс. машин, а к 1961 – до 1800 шасси. Для выхода из кризисного положения еще в 1954 “Даймонд Т” заключил соглашение с корпорацией “Интернэшнл”, однако это не помешало приобретению фирмы “Даймонд Т” в 1958 году компанией “Уайт” (White), уже владевшей к тому времени фирмой РИО (REO) из Лэнсинга, куда в 1960 году было переведено все производство из Чикаго. Несмотря на формальную самостоятельность, автомобили всех трех фирм стали все сильнее походить друг на друга, используя одинаковые кабины и агрегаты.

История

В 1961 было представлено универсальное шасси “931С” с высокой откидываемой кабиной над двигателем фирмы РИО с двумя трапециевидными вырезами друг над другом. Через два года “Даймонд Т” начал выпуск нового тяжелого семейства, включавшего два капотных грузовика “P2000D” и “P3000D” с кабиной “Интернэшнл” серии “R”. Помимо семи бензиновых и восьми дизельных силовых агрегатов с 1965 г. применялся английский 6-ти цилиндровый дизель “Перкинс” (Perkins). Последним грузовиком собственной разработки в 1963 году стал “Даймонд Т990”. Все последующие автомобили этой марки были лишь комбинациями агрегатов трех объединившихся компаний. В 1966 году, когда было изготовлено 4000 шасси “Даймонд Т”, на свет появился последний грузовик этой марки: руководство компании “Уайт” приняло решение о дальнейшей нецелесообразности содержать два своих не столь уж прибыльных отделения. В мае 1967 фирмы “Даймонд Т” и РИО были объединены в группу “Даймонд РИО”, существующую до сих пор. Всего же за 55 лет родилось примерно 250 тысяч грузовых автомобилей “Даймонд Т”.

История

В первое время новая фирма продолжила выпуск практически тех же автомобилей, что и ее предшественники, предлагая 30 моделей – прежде всего тяжелые грузовые машины и седельные тягачи с колесной формулой 4×2 до 8х8, ставший развитием предыдущих моделей “Даймонд Т” и РИО и оснащенные различными бензиновыми или дизельными двигателями мощностью от 130 до 435 л.с.. В 1968 г. программа включала капотные серии “С-90”, “С-101”, “С-114” и бескапотные “CO-50”, “CO-78”, “CF-55”, “CF-68” и “CF-83” полной массой до 13,5 т., рассчитанные на дорожные перевозки и работу на строительстве. На всех использовались агрегаты и кабины иных производителей. Двигатели поставляли фирмы “Камминс” (Cummins), “Детройт Дизель” (Detroit Diesel), “Катерпиллар” (Caterpillar), узлы трансмиссии и мосты -“Кларк” (Clark), “Фуллер” (Fuller), “Эллисон” (Allison), “Спайсер” (Spicer) и “Рокуэлл” (Rockwell). Самостоятельно фирма собирала только рамы, рессорные или резиновые подвески. Кроме того, она продолжала экспериментировать со стекло-пластиковыми кабинами и двигателями, работавшими на сжиженном газе.

История

Как и у предшественников, дела “Даймонд РИО” шли плохо, но в 1971 предприниматель Фрэнсиз Кэпперт (Francis Cappaert) вложил в нее 16 миллионов долларов, и на следующий год вся гамма была модернизирована. Объем производства возрос на 10%. Были внедрены развозная “газовая” модель “CF-65”, серия строительных шасси “С-116”, а также бескапотные магистральные тягачи “Ройял” (Royale) с дизелями V8 и V12 мощностью 170-250 л.с. и кабинами разных габаритов.

История

В 1973 года появился один из крупнейших дорожных седельных тягачей своего времени “С-119” (6×4), оснащенный разными силовыми агрегатами в 400-450 л.с., 13-ти ступенчатой коробкой передач “Фуллер” и полностью алюминиевой рамой. Он мог буксировать автопоезда полной массой 35 тонн. Через год начался выпуск бескапотных шасси “CF-60 Рокуе” (Rogue) с автоматической трансмиссией для развозных машин и мусоровозов. Все эти новинки не спасли фирму, и в конце 1974 года ее признали банкротом.

История

Производство пришлось остановить, уволить основную часть персонала и выставить фирму на торги. После этого она не раз переходила из рук в руки, пока в 1978 году в местечке Хэррисбург, в штате Пенсильвания, в помещении бывшего торгового центра не начали сборку обновленных строительных шасси “С-116”. Машины предлагались в исполнениях 6×4, 6×6 и 8×4, комплектовались 11-ти ступенчатой коробкой передач “Фуллер” и гипоидными главными передачами. В 1985 “Даймонд РИО” впервые в США начал применять немецкие 315-ти сильные дизельные моторы “Дойц” (Deutz) V8 воздушного охлаждения с турбонаддувом, но за океаном успеха они не имели. С 1991 года “Даймонд РИО” предлагает капотную серию “С-120” с американскими агрегатами и кабиной на пневматической подвеске. В 90-е гг. фирма ежегодно собирала в среднем по 150 шасси.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Читайте также

T-980/T-981

T-980/T-981

Базовая модель Diamond T-980 появилась в начале 1941 года. Трёхосный автомобиль с колёсной формулой 6x4 оснащался 185-ти сильным шети цилиндровым дизельным ...

Adblock
detector