Базовая модель Diamond T-980 появилась в начале 1941 года. Трёхосный автомобиль с колёсной формулой 6×4 оснащался сто восьмидесяти пяти сильным шести цилиндровым дизельным двигателем Hercules DXFE. В кузове мог размещаться балласт массой до 8 тонн. Diamond T-980 предназначался для работы с трёхосным низкорамным прицепом-трейлером Rogers, на котором мог перевозить груз до 45 тонн. В 1943 году появился модернизированный Т-981, отличавшийся выводом троса-лебёдки через передний бампер. Как правило, Т-980 оснащались закрытой металлической кабиной, тогда как Т-981 — открытой с брезентовым верхом. Впрочем, обе модификации могли иметь как металлическую, так и открытую кабину.
В конце 1944 — начале 1945 годов началась ликвидация автосборочных предприятий в Иране, где осуществлялась сборка поставлявшихся в страны союзников по ленд-лизу грузовиков. «Даймонды» использовались для обслуживания этих предприятий и перегоночных маршрутов. Как и «Маки», они были предложены стороне союзников США для покупки. Количество приобретённых «Даймондов» составляло около трёх сотен. Основную их долю составляли Т-980, хотя имелось и малое количество Т-981. В послевоенное время Т-980 широко использовались по своему прямому назначению — как балластные тягачи, нередко даже с «родными» прицепами Rogers.
Немалое их количество работало даже в Советском Союзе, а точнее в Сибири, Заполярье, на Дальнем Востоке. Эти машины подвергались многочисленным доработкам на местах с целью приспособления к эксплуатации в экстремальных условиях пониженных температур. Не имевшие отечественного аналога «Даймонды» (ЯАЗ-210Г появился только в 1952 году, а поставки чешских Tatra-141B начались ещё позже) берегли и старались продлить их жизнь. Так, в 1947 году в Магаданской области делались попытки устанавливать вместо выработавших ресурс Hercules шестицилиндровые дизели Д-6. Однако Д-6 были слишком сложными и обладали слишком малым моторесурсом.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
