Знакомство с грузовиком компании Dongfeng — самосвалом с трехсторонней разгрузкой модели 65518-10 — происходило на территории дилера «Татавтоком», где несколько месяцев назад состоялось ознакомление с его ближайшим собратом — Dongfeng 3151, оснащённым обычно. Два основных отличия представленной модели: более мощный турбодизель мощностью 340 «лошадей» (вместо 310) и кузов «Автомастер» своеобразной конструкции, позволяющий производить разгрузку назад, влево или вправо. Понятно, что в условиях строительства или ведения хозяйства возникает необходимость выгрузить содержимое кузова без лишних маневров в левую или правую сторону. Для примера можно вспомнить узкую садовую аллею. Вот и представьте, как облегчит дело боковая разгрузка при выгрузке стройматериалов или удобрений.
Особенно интересно было узнать, как же устроен механизм подъёма кузова, допускающий такие вариации. Наружный осмотр практически ничего не дал. Между тем менеджер компании продемонстрировал, как переставляются ручки-фиксаторы для изменения направления выгрузки. Но, тем не менее, самый интересный момент, касающийся механизма гидроцилиндров, можно было рассмотреть только во время подъёма кузова. И вот, наконец, мы дождались начала демонстрации — во время которой кузов через определенные промежутки времени был отклонен в различные стороны. Механизм оказался до гениального простым: единственный центральный гидроцилиндр толкает кузов вверх, и благодаря верхнему поворотному шарниру и тому, где установлены фиксаторы, определяется направление разгрузки.
Что касается оборудования кабины, то здесь имеется всё для комфортной работы: наглядный и легко-читаемый щиток приборов, обширная передняя панель, на которой расположена масса тумблеров и переключателей. Для удобства водителя предусмотрены несколько зеркал заднего вида, обеспечивающие контроль окружающего пространства. Самосвал оснащен кондиционером, магнитолой, пневмосиденьем с массой регулировок, регулируемой рулевой колонкой. В средней части кабины предусмотрены различные лотки и ячейки для бутылок или стаканов, чтобы создать максимум удобств во время обеда.
Когда работы производятся на удаленных от основной базы объектах — это создает дополнительный комфорт. В задней части кабины расположена удобная спальная полка. Здесь также все сделано аккуратно и в районе спального места предусмотрено несколько шторок — на задних окнах и спереди — чтобы можно было закрыться от слишком яркого света ламп или солнца. Рядный 6-ти цилиндровый турбодизель, соответствующий нормам Евро-3, обеспечивает уверенную тягу на всех режимах, обладая умеренным аппетитом. Полностью синхронизированная коробка передач Eaton-Fuller имеет 9 ступеней при движении вперед и одну передачу заднего хода. Мосты разработаны известнейшим мировым производителем DANA. В сложной дорожной ситуации водитель может клавишами задействовать межколесную и межосевую блокировки дифференциалов.
Задние колеса имеют двускатную ошиновку. Грузоподъёмность рассчитана, исходя из максимальной осевой нагрузки на российских дорогах. Теоретически возможно перевозить несколько больший груз — без выезда на асфальтовые дороги. Машины оснащены антиблокировочной системой тормозов, что способно заметно облегчить и обезопасить езду по скользкой дороге. При необходимости откинуть кабину задействуется ручной гидравлический насос и электропривод. В откинутом состоянии кабины есть возможность запуска двигателя — с помощью кнопки на раме грузовика. Главное — оставить ключи во внутрикабинном замке зажигания.
Все изготавливаемые кабины покрываются слоями термо- звукоизоляции изнутри и снаружи для защиты от холода, жары и шума. Также спереди под кабиной располагается защитный кожух моторного отсека. В районе переднего бампера расположены кронштейны для буксировки на жесткой сцепке. Сзади самосвала имеется прицепное устройство и соответствующие электрические разъёмы. Залезать в кабину удобно благодаря удачно расположенным ступеням и рукояткам. Основная часть инструмента, включающего домкрат и различные ключи, находится в кабине — под сиденьем пассажира. Кроме того, ящик для таких вещей расположен с левой стороны под кузовом.
Там же находятся аккумуляторный отсек с удобной рукояткой отключения «массы» и закрепленное горизонтально запасное колесо. Этим, кстати, он также отличается от самосвала с обычным кузовом, у которого «запаска» крепится вертикально — между кузовом и кабиной. На сегодняшний день в Казани имеются склады запчастей и дилерские центры по техобслуживанию и ремонту Dongfeng — на улице Беломорской (20 ремонтных постов) и в районе РКБ (2 поста). Эти сервисные центры выполнены с соблюдением всех требований к дилерам данной марки.
По словам представителей фирмы «ТатАвтоКом», персонал дилеров Dongfeng проходит специальную подготовку с последующей сертификацией и выдачей персонального кода — для доступа в базу данных диагностического оборудования по всем заводским настройкам и регулировкам машин. Техобслуживание данных грузовиков предполагает межсервисный пробег 10 тысяч километров. Расценки на проведение ТО указаны в приводимых таблицах. Грузовики Dongfeng, разработанные в кооперации с известным мировым производителем Nissan, представлены широкой гаммой машин в различных исполнениях с колесной формулой 4х2, 6х4, 6х6, 8х4. Очередной вариант на базе Dongfeng дополняет их удобной, многовариантной модификацией, позволяющей покупателю выбрать оптимальное для себя исполнение.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
