Хотите водить грузовик и не открывать в правах категорию «С»? Хотите иметь автобус и не открывать категорию «D»? Тогда купите Ford Excursion. По словам нашего коллеги, сбежавшего от снегов, дождей и неустойчивого финансового климата в Калифорнию, мимо его дома каждые пять минут проезжает Ford Excursion. Пассажиров сквозь затемненные стекла не видно, и он не может точно сказать, кто является основным потребителем этих машин в его городе.
Зато точно известно, что на российскую обочину Excursion съехал не с солнечных хайвеев. Прежде чем оказаться в наших салонах, Ford Excursion пересек Полярный круг — в Европе этот автомобиль продается только в Норвегии. Причем довольно успешно: в год «уходит» более 500 автомобилей. Говорят, норвежцы очень любят рассекать на нем полярную ночь напролет. С нефтью, снегами и длинными ночами в России пока все в порядке — пришло время Ford Excursion.
Конструкция этого монстра проста, как садовые грабли: несущая рама лестничного типа, рессорная подвеска, неразрезные мосты. Так оно и должно быть — в основе конструкции Excursion — грузовик средней грузоподъемности Ford F-250, который заменяет американцам ЗИЛ-130. У нас на ЗИЛ устанавливают КУНГ с автономной печкой на солярке и вешают табличку «Люди». Американцы установили на Ford F-250 нормальный кузов «универсал» с кожаными сиденьями и «всеми пирогами» и прикрепили скромную табличку Limited.
Под «всеми пирогами» я понимаю климатическую установку с пультами, разнесенными по всему салону, магнитолу с CD-чейнджером на 6 дисков, регулируемые по всем известным геометрии плоскостям передние сиденья и изменяющие ход педали. Магнитола с CD-чейнджером и прекрасной акустикой (отмечу отсутствие RDS — типично американская фишка). Зато для задних пассажиров предусмотрено гнездо для наушников. Налицо все признаки представительского седана, только собранного на шасси грузовика. В этой связи есть несколько вопросов к производителю. Например, как не боятся они пропускать воздуховод кондиционера под потолком — не начнет ли конденсат «точить» металл крыши уже через год?
Но все же позиционируется Ford Excursion как внедорожник, и на передней консоли расположена рукоятка переключения режимов 4H-4L. Подключать полный привод можно на ходу, но для перехода на пониженную передачу необходимо остановиться и перевести «кочергу» АКПП в положение «N». «Хабы» на передних колесах по идее включают блокировку дифференциала автоматически, но можно сделать это вручную — иногда это надежнее. Пять-шесть метров, которые надо проехать, чтобы автоматическая блокировка сработала, могут стать для такой махины смертельными. Похоже, с кем-то так и случилось — на тестируемой машине передний бампер, изготовленный из пластмассы, уже изрядно раздроблен в районе серьги для буксировочного троса.
Исходя из этого, мы не стали насиловать Excursion на реальном бездорожье в русском понимании — например, в грязной колее от трактора «Кировец». Хотя бы потому, что самого «Кировца» в окрестностях не наблюдалось и спасать нас в случае чего было некому. И к тому же достаточно просто посмотреть на этот автомобиль, чтобы понять: он не для серьезного бездорожья, несмотря на огромный крутящий момент мотора и полный привод с пониженной передачей. Слишком большая колесная база и вес могут сыграть очень плохую шутку. Повертевшись ради пары хороших кадров и удовольствия нашего фотографа по песчаному карьеру я понял — еще пара минут и понадобится вертолет, чтобы меня вытаскивать.
Это не Африка, да, это — Америка. Ford Excursion такой же символ США, как жвачка, гамбургер с холестерином и толстушки в белых носках и кроссовках. В нем удивительным образом сочетаются самые последние достижения автомобилестроения и патриархальный уклад, завещанный еще стариной Генри Фордом. С одной стороны — демпфер руля, ABS, вентилируемые диски спереди и сзади, парктроник и круиз-контроль. С другой — традиционная «кочерга» АКПП, компас в центре бортового компьютера, феноменальное количество выштамповок под любую тару с жидкостью и довольно дешевый пластик в отделке салона. Такое ощущение, что передняя панель вообще живет собственной жизнью, когда Excursion переваливается по российскому полю, вспаханному еще в период продовольственной программы господина Горбачева.
А вот еще одна типично американская мелочь. Рукоятка домкрата и баллонный ключ разместились под капотом, практически на радиаторе (что они, в таком багажнике места не нашли?). И рядом с ними — внушительная надпись, предупреждающая не слишком сообразительных водителей о том, что хватать эти детали руками надо осторожно — могут нагреться от мотора и обжечь нежные шоферские руки. Но окончательное осознание того, что это настоящий американский автомобиль, приходит к водителю и пассажирам позже. Тогда, когда с Московской кольцевой автодороги Excursion сползает в кривые переулки дядюшки Гиляя или на проселок, вытоптанный еще копытами коней татар хана Батыя.
Сильный но легкий. Во-первых, это удивительная легкость, с которой работает гидроусиление руля. Куда там европейским автомобилям. Его действительно можно вращать одним пальцем. А одной рукой с этим автомобилем справится даже ребенок, сжимая в другой все тот же гамбургер. Причем радиус поворота, несмотря на малое количество оборотов руля от одной крайней точки до другой, у Excursion довольно небольшой. Во всех европейских автомобилях руль более жесткий, но и реактивное усилие на Excursion чувствуется довольно слабо. С первого взгляда — это минус.
Со второго — большой плюс. моя жена, с опытом вождения автомобиля немногим более двух лет категорически отказалась вылезать из-за руля, после того, как проехала в Excursion немногим более 100 километров по Московской кольцевой. Говорит очень легкая в управлении машина. Во-вторых, Excursion, как и все американские автомобили, подвержен довольно сильной качке — как моряк, сошедший на берег после полугодового автономного плавания, он плавно и вальяжно ступает по суше и укачивает водителя и пассажиров, раскинувшихся в просторных креслах и взирающих на окружающих через затемненные стекла. Это явное влияние рессорной зависимой подвески, от которой упорно не хотят отказываться американцы.
В представительских седанах, типа Cadillac, кузов довольно быстро приходит в состояние покоя. А на Ford Excursion несущая конструкция еще долго раскачивается в такт своим собственным мыслям о несовершенстве российских дорог — сказывается огромная масса неподрессоренного кузова. Так же тяжело он переживает и мелкие неприятности вроде «лежачего полицейского», что раскинулся за воротами нашей редакции на улице Врубеля. Более жесткий, маленький Focus проглатывает их «с лета».
А в Excursion это несерьезное, на первый взгляд, препятствие отдается в каждую деталь подвески, и создается впечатление, что весь автомобиль трясется от возмущения. Несмотря на то, что несчастный «мент» уже давно позади. Глубинный насос. Бесспорно, рекламный слоган Ford Excursion — «символ вашего превосходства» — точно отражает сущность этого автомобиля. О пользовании поворотниками при перестроении можно не вспоминать, так как дорогу уступают все. Но примите хороший совет: запаситесь таблетками от укачивания, чтобы не растерять все свое превосходство по дороге. А для того чтобы окончательно выделиться из тех, кто передвигается по дороге на автомобилях, парочку которых можно разместить в багажнике Ford Excursion, запаситесь еще и собственной нефтяной скважиной.
Только за день теста Excursion, не поперхнувшись, «скушал» 150 литров бензина. Последующие действия с калькулятором выявили средний расход топлива — 28 литров на 100 километров пути. Довольно серьезный вопрос, кто захочет кормить такой автомобиль в режиме ежедневной эксплуатации? Как не вспомнить Гулливера в стране лилипутов: первое время он был любимой и весьма забавной игрушкой. Но страна была небольшая, и запасы съестного «человек-гора» подчистил там очень быстро. За что его пытались элементарно убить с привлечением действующей армии и резервистов. Но это уже другая сказка. Наша, российская, про Ford Excursion только начинается.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
