История автомобильного завода FORD начинается в тысяча восемьсот девяносто шестом году, когда знаменитый изобретатель и предприниматель Генри Форд (Henry Ford) построил один из первых в мире автомобилей в мире. А в тысяча девятьсот восьмом году он разработал и начал производство наиболее известной легковой модели “Форд Т”, впервые собиравшейся на конвейере и за девятнадцать лет изготовленной в огромном для того времени количестве свыше чем пятнадцать миллионов штук. В области грузовиков заслуги Форда не столь впечатляющим.
Тем не менее, марку “Форд” прославили не только легковые автомобили, но и многочисленные пикапы, легкие фургоны и грузовики, созданные, правда, в основном уже без участия самого Генри Форда. Вскоре после основания в июне 1903 компании “Форд” на шасси легковых машин появились небольшие фургоны на 300-400 килограмм груза. Первым был фургон на шасси “С”, изготовленный в октябре 1904 года. Выпуск специальных фургонов “Е” с 10-ти сильным мотором от легковой модели “F” начался на следующий год.
Затем на 15-ти сильном шасси “Ford N” предлагались пикапы. С 1908 основой для развозных фургонов и пикапов “Деливери Кар” (Delivery Car) грузоподъемностью 350-400 килограмм стала 20-ти сильная модель “Т” с планетарной коробкой передач. В 1912 году был выпущен оригинальный скоростной пикап “Коммершиэл Родстер” (Commercial Roadster), на месте заднего сиденья которого можно было перевозить мелкие грузы. Важным событием в истории “Форда” считается 27 июля 1917, когда появился первый “настоящий” грузовик “Форд ТТ”, сборка которого началась бок о бок с легковыми моделями “Т”.
На самом деле 1-но тонный “ТТ” отличался от базового “Форда Т” лишь более жесткими рамой и подвеской, колесами с литыми шинами, усиленным ведущим мостом с червячной главной передачей и удлиненной с 2540 до 3150 миллиметровой колесной базой. В 1918 году было собрано 41725 грузовиков “ТТ”, что составило 20% всего производства грузовых автомобилей в США. В том же году их сборку развернули в Канаде и Великобритании, затем – в Германии и Голландии. В 1919 году “Форд” выпустил 62444 грузовика, а в 1923 производство достигло рекордного значения – 193 тысяч штук.
Через два года был изготовлен 1-но миллионный грузовик, и доля таких машин марки “Форд” на рынке США достигла 75%. На различных предприятиях модель “ТТ” выпускалась в вариантах грузоподъемностью 1,5 и 2 тонны, с тракторным мотором “Фордсон” (Fordson), открытыми и закрытыми кабинами, с колесной базой 3960 мм., цельнометаллическими кузовами-фургонами, в бескапотных вариантах, с колесными формулами 6×2 и 6×4. До 1928 года было изготовлено 1345075 грузовиков серии “ТТ”.
Новый этап в развитии “Форда” наступил 20 октября 1927 года с выпуском легкового автомобиля “А” с 4-х цилиндровым двигателем (3285 см3, 40 л.с.). Вскоре на его основе началось производство пикапов и фургонов “А” грузоподъемностью 600-750 килограмм, а в ноябре 1927 появился первый 1,5-тонный грузовик “АА” с дерево-металлической кабиной, усиленными рамой и подвеской, червячной главной передачей и спицованными колесами с шинами высокого давления.
В дополнение к основной 3-х ступенчатой коробке передач можно было заказать дополнительную 2-х ступенчатую планетарную, удваивавшую общее число передач. С 1929 года “Форд АА” выпускался с 4-х ступенчатой коробкой передач, главной передачей с коническим зацеплением. Он предлагался в вариантах “АА-112”, “АА-131” и “АА-157” грузоподъемностью 1-1,5 и 2 тонны с одно и двускатными задними колесами и базой 2845, 3350 и 3990 миллиметров. соответственно, а позднее – в 2,5-тонной версии 6×4.
В 1931 сборка серии “АА” началась в Германии и Великобритании, а в январе 1932 года с конвейера построенного с помощью компании “Форд” завода в Нижнем Новгороде сошли первые “полуторки” ГАЗ-АА, аналогичные американской модели. В США в апреле 1932 года на смену машине “АА” пришел грузовик “ВВ” с тем же мотором мощностью 50-52 лошадиные силы, усиленными лонжеронами рамы, задними полуэллиптическими рессорами (вместо консольных) и V-образной облицовкой радиатора.
В 1933 году он уже предлагался в варианте “BBV” с двигателем V8 (3622 см3, 65 л.с.). Базовые модели “ВВ” и “BBV” были рассчитаны на перевозку 2,5-3 тонны груза. Параллельно с ними выпускались облегченные варианты “BBF” и “ВВ2” грузоподъемностью 1,5 и 2 тонны, а также 5-ти тонный “BBS” (6×4). С 1934 года на основе серии “ВВ” начался выпуск грузовых автомобилей “V8”. Тогда “Форд” ввел традиционную для американских производителей ежегодную модернизацию моделей и смену их внешней отделки.
Пикапы на легковых шасси и грузовики “V8” с полезной нагрузкой от 350 килограмм – до 3 тонн выпускались до конца 1941 года. Основные внешние перемены произошли в 1937, когда машины получили кабины с V-образным лобовым стеклом, овальную облицовку радиатора и массивный аллигаторный капот. Сначала маркировка автомобилей включала индекс “V8” в комбинации с двумя цифрами: первая указывала на год выпуска, вторая – на код мощности или длины базы (от “1” до “9”), например, “V8-51”, “V8-75”, “V8-82”, “V8-92”, “V8-02”, “V8-11” и так далее.
В 1938 грузовики со стандартной базой 3350 мм. получили буквенный индекс “Т”, бескапотные варианты – “W”, автобусные шасси – “V”, длинно-базовые варианты (до 4700 мм.) имели в обозначении 3 цифры (например, “817Т” или “817W”). Полно-размерные 1-но тонные пикапы располагали кодом “Y”, легкие коммерческие модели грузоподъемностью 500-750 кг. – индексом “С”. Автомобили со второй цифрой кода “1” оснащались 3,6-литровым мотором мощностью 75-95 “лошадей”. Цифра “2” была характерна для пикапов и указывала на облегченный 2,2-литровый двигатель V8 в 60 лошадиных сил.
“Тройку” выделили моделям грузоподъемностью 2,5-3 тонны с новым мотором V8 (3924 см3, 95-100 “лошадок”) и гидроприводом тормозов на всех колесах (с 1940 – с вакуумным усилителем). В отличие от пикапов двигатели грузовиков обычно имели чугунные головки блоков, пониженную степень сжатия и были приспособлены для работы на менее качественном бензине. На шасси легковых автомобилей предлагались цельнометаллические фургоны “Деливери Вэн” (Delivery Van) грузоподъемностью 350-750 килограмм.
К концу 30-х гамма грузовых машин “Форд” насчитывала 126 вариантов. В 1940 году Генри Форд, слывший поклонником нацистов, передал Германии документацию на 3-х тонные грузовики “018Т” и “098Т”. Это позволило в разгар войны наладить на заводе “Форда” в Кёльне производство новых моделей “G398” и “V3000”. В среде американских промышленников такой шаг вызвал враждебное отношение к Форду. Однако когда Америка объявила Германии войну, Генри Форд оказался активным поставщиком легких и средних грузовых автомобилей для армии США, отправлявшихся по ленд-лизу и в СССР.
В 1941 он организовал массовое производство легендарного “Джипа” – легкового полноприводного автомобиля “Форд GPW” (4×4), идентичного модели “Виллис MB” (Willys). До конца войны “Форд” изготовил 278 тысяч таких машин. Кроме того, на базе модели “GPW” разработали и выпускали легкую амфибию “GPA”. Грузовая программа американского отделения “Форд” состояла из армейских модификаций машин предвоенного поколения. Наиболее известны их полноприводные варианты 4×4 и 6×6, доработанные компанией “Мармон-Херрингтон” (Магmon-Herrington), а также упрощенный 1,5-тонный грузовик “Форд G8T” с рядным 6-ти цилиндровым 80-ти сильным двигателем.
В создании новых армейских грузовиков преуспел канадский филиал “Форда”, предлагавший гамму автомобилей со своеобразной угловатой кабиной над двигателем, с несколькими размерами базы и полезной нагрузкой от 0,5 до 3 тонн. Ее основой были грузовые модели “F8”, “F15”, “F30”, “F60L” (4×2/4×4), “F60H” (6×4) и тягачи “FGT” – все с двигателем V8 (3,9 л3, 95 л.с.) и 4-х ступенчатой коробкой передач. На заводах компании “Форд” в США собирали также 3-х осные бронеавтомобили “М-8” и “М-20”, гусеничные тягачи, танки “Шерман” (Sherman) и тяжелые бомбардировщики.
Уже в 1945 году, переключившись на гражданскую продукцию, “Форд” запустил в производство серию “59”, основанную на армейской модели “G8T”. Она включала пикапы “59С”, обычные грузовики “59Т” и длинно-базовые варианты “594Т” и “598Т”, получившие 3,9-литровый двигатель V8 мощностью 100 “лошадей”. Аналогичная продукция канадского отделения носила в индексе дополнительную букву “С” (от слова Canada), например, “С598Т”. После смерти Генри Форда 7 апреля 1947 управление концерном взял в руки его внук Генри Форд Второй.
Он оказался более прогрессивным и привлек к работе молодое поколение конструкторов и дизайнеров, которые сделали все, чтобы вывести компанию из наметившегося технического кризиса. Одним из результатов стало начало выпуска 16 января 1948 года принципиально новой капотной серии “F” грузоподъемностью от 0,5 до 3 тонн с современной цельнометаллической кабиной. Она состояла из 8 базовых моделей (от “F1” до “F8”) 4×2/4×4 с 3,7-литровым рядным 6-ти цилиндровым двигателем или 3,9-литровым мотором V8 и 5-ти ступенчатой коробкой передач. Тяжелые варианты F8 “Биг Джоб” (Big Job) 6×4 получили новый двигатель V8 (5,5 л., 145 л.с.) и 2-х ступенчатую главную передачу “Итон” (Eaton).
В 1949-50 годах гамма пополнилась 1-но тонными цельнометаллическими фургонами “F3” и вариантами “F5 СОЕ” и “F6 СОЕ” полукапотной компоновки. В 1951-52 все автомобили получили более широкую переднюю облицовку, двойные стеклоочистители и герметизированную систему зажигания, площадь остекления увеличили в 1,5 раза. В 1952 году на них впервые появился верхнеклапанный 6-ти цилиндровый 3,5-литровый двигатель, а гамма силовых агрегатов включала моторы рабочим объемом 2,2-5,5 л3 мощностью 101-155 “лошадей”.
В опытном порядке впервые использовались покупные 6-ти цилиндровые дизели. В 1953 г., в честь своего 50-ти летия, “Форд” расширил грузовую гамму до 195 унифицированных моделей с двигателями мощностью до 170 “лошадей”, полной массой 2-12,3 тонны, а заодно ввел новую индексацию из трех цифр. Программа подразделялась на капотные пикапы и фургоны (модели от “F100” до “F900”) и бескапотные грузовики (от “С500” до “С800”), фургоны вагонной компоновки (от “Р350” до “P600”), специальные шасси “5”, оснащенные верхнеклапанными двигателями, 4-х и 5-ти ступенчатыми частично синхронизированными коробками передач.
Впервые на развозных фургонах стали использовать автоматическую коробку “Фордоматик” (Fordomatic). В течение многих лет эта гамма регулярно пополнялась новыми моделями, постоянно модернизировалась, насыщалась более современными агрегатами и ежегодно меняла свой внешний облик.
Потомки ряда моделей выпускаются до сих пор. В 1954 появилась серия тяжелых 3-х осных грузовиков “Биг Джоб” (модели “Т700”, “Т800”, “Т900”) и специальных шасси “TS” со сдвинутым назад передним мостом, оснащенных двигателями V8 мощностью 190-200 лошадиных сил. и межосевым дифференциалом задней ведущей тележки.
Через год бескапотные модели “С550”, “С600” и “С700” получили новую откидывающуюся кабину, мотор V8 в 212 “лошадок” и автоматическую 5-ти ступенчатую коробку передач “Трансматик” (Transmatic), выполненную по образцу конструкции “Эллисон” (Allison). В 50-е “Форд” начал активно заниматься повышением комфортабельности и безопасности своих грузовиков, внедрил 4-х камерные карбюраторы, рулевые колеса с глубокой ступицей, ремни безопасности, панорамные лобовые стекла, бескамерные шины.
К 1959 году окончательно сформировалась грузовая программа “Форда”, включавшая 30 базовых моделей и 370 их вариантов полной массой 2,1-23,1 тонны (в составе автопоездов – до 34 тонн), разделенных на пять основных групп: полноразмерные пикапы (модели от “F100” до “F350”), бескапотные фургоны (от “Р350” до “Р600”), 2-х осные капотные грузовики (от “F500” до “F1100”) и унифицированные с ними бескапотные (от “С550” до “С1100”), а также 3-х осные грузовики и тягачи (от “Т700” до “Т950”) 6×2/6×4.
Легкие машины оснащались рядными верхнеклапанными “шестерками” или моторами V8 (3655-4785 см3, 139-172 л.с.), синхронизированной 3-х ступенчатой коробкой передач или автоматической “Круиз-О-Матик” (Cruise-O-Matic), гидроприводом тормозов и гидро-амортизаторами в подвеске. Среднюю гамму оборудовали двигателями V8 (4930-5430 см3, ISO-205 л.с.), механическими 5-ти или 6-ти ступенчатыми коробками передач или “автоматом” “Трансматик” и пневмоприводом тормозов.
На тяжелой гамме использовались бензиновые моторы V8 (4785-8700 см3, 172-272 л.с.), собственные механические коробки “Роудрэйнджер” (Roadranger) с числом передач 5 и 8, автоматические 5-ти или 6-ти ступенчатые “Трансматик” и гидроусилитель рулевого механизма “Мастер-Гайд” (Master-Guide). В целях повышения экономичности и долговечности в 1960 ряд моторов V8 пришлось дефорсировать. Важную роль в развитии грузового производства компании “Форд” всегда играли легкие фургоны и пикапы. Одним из наиболее примечательных стал пикап “Ранчеро” (Ranchero) грузоподъемностью 500 кг., впервые представленный 12 ноября 1956 года.
Его основой было шасси полноразмерного пикапа “F100” с двигателем V8 мощностью 272 или 292 л.с., кузовными элементами и отделкой кабины от серийных легковых машин. В 1960-65 годы выпускался самый известный и популярный вариант “Фэлкон Ранчеро” (Falcon Ranchero) на шасси легкового “Фэлкона”. До 1979 г. его базой служили серийные автомобили “Фэйрлейн” (Fairlane) и “Гран Торино” (Gran Torino). В октябре 1960 “Форд” представил оригинальные по дизайну цельнометаллические фургон и пикап “Эконолайн” (Econoline) вагонной компоновки с полезной нагрузкой 750 килограмм. Они предлагались с агрегатами от модели “Фэлкон”, включая автоматическую 3-х ступенчатую коробку передач.
В 1967 году эти автомобили выпускались уже в 28 вариантах. Затем в производство пошло второе более скромное и утилитарное поколение. С 1966 года предлагались полноприводные грузопассажирские автомобили и пикапы “Бронко” (Bronco) 4×4, оборудовавшиеся двигателями мощностью 105-289 “лошадок” и давшие жизнь гамме вседорожников “Форд”. В 1965 году полноразмерные пикапы серии “F” массой 2,25-4,5 тонны получили переднюю независимую подвеску, а мощность их двигателей достигла 300 лошадиных сил. На шасси большинства серийных легковых машин продолжалось создание пикапов и фургонов, получивших названия “Курьер” (Courier) и “Седан Деливери” (Sedan Delivery).
Созданием магистральных тягачей со спальной кабиной над двигателем “Форд” начал заниматься достаточно поздно. Лишь в 1962 году он представил вариант “Н-1000” с бензиновым мотором V8 (8,7 л3, 266 л.с.). Более важным достижением стал первый в истории компании тяжелый дизельный грузовик “HD-1000” с 220-сильным двигателем “Камминс NH220” (Cummins), рассчитанный на работу в составе автопоезда полной массой до 35 тонн. В 1963 для магистральных перевозок были созданы 2-х и 3-х осные в основном дизельные модели (от “N500” до “N1100”) с укороченным капотом. Постепенно дизели распространились и на бескапотную гамму “С”.
В 1966 серию “Н” заменила новая гамма магистральных тягачей “W” с прямоугольной откидывающейся спальной кабиной, у которой расстояние от переднего бампера до задней стенки (параметр “ВВС”) составляло 1320-2080 миллиметров. Базовыми были 2-х и 3-х осные дизельные модели “W-1000D” и “WT-1000D” для автопоездов полной массой 29,5-36,3 тонн. С 1965 года производство тяжелых грузовиков “Форд” начали переводить на новый завод в городе Луисвилл, штат Кентукки, вскоре превратившийся в крупнейшего в мире изготовителя такой техники. Его проектная мощность составляла 336 грузовиков в сутки.
К тому же периоду относится этап активной замены устаревших агрегатов средних и тяжелых грузовиков “Форд” на более современную продукцию специализированных фирм. В их число в первую очередь входили дизели “Камминс”, “Катерпиллар” (Caterpillar) и “Детройт Дизель” (Detroit Diesel), коробки передач “Фуллер” (Fuller), “Спайсер” (Spicer) и “Итон” (Eton), мосты “Тимкен” (Timken), подвески “Хендриксон” (Hendrickson). Декабрь 1970 года начался с торжеств по поводу назначения известного организатора автомобильного производства Ли Лакокка (Lee lacocca) на пост президента компании “Форд”.
К его заслугам относят инициативу организации производства на заводе в Луисвилле наиболее совершенной тяжелой капотной гаммы “L”, названной в честь города “Луисвилл” (Louisville). В начале 70-х она состояла из 5 унифицированных 2-х и 3-х осных базовых серий “L”, “LN”, “LT”, “LNT” и “LTS” в вариантах “7000”, “8000” и “9000”, сменивших соответственно серии “F800/F1000”, “N”, “Т”, “NT” и “TS”. В результате “Форд” сразу же смог предложить до 600 моделей полной массой 10,9-36,8 тонн, оснащенных 30 типами бензиновых и дизельных двигателей мощностью 175-335 л.с. и коробками с числом передач от 6 до 16.
Дизельные модели “L-9000” (4×2) и “LT-9000” (6×4) стали первыми “настоящими” магистральными тягачами с высоким спальным отсеком и обтекателем на крыше кабины, а модели “LNT-8000” с укороченным капотом обслуживали местные перевозки. На новых машинах применялись рамы из высокопрочной стали, гипоидная главная передача, 2-х контурная пневматическая тормозная система, передние гидроамортизаторы и кабины с антикоррозионной защитой. Одновременно там выпускали средние бескапотные грузовики “С7000” и “С8000” и магистральные тягачи серии “W-9000” с обновленной кабиной над двигателем.
Из серии “F”, помимо легких машин, продолжалось производство средних капотных грузовиков “F600”, “F700” и “F750” с бензиновыми двигателями V8 мощностью до 175 “лошадок”. В начале70-х были изготовлены опытные образцы седельных тягачей с газотурбинной силовой установкой мощностью 525 лошадиных сил. С началом энергетического кризиса “Форд” стал оснащать свои грузовики так называемыми экономичными дизелями, прекратил выпуск бензинового 6,6-литрового мотора V8, а с 1976 года начал изготовление нового многоцелевого капотного тягача “LTL-9000” (6×4) с дизелем “Камминс NTC350” и 10-ти ступенчатой коробкой передач “Фуллер”, работавшего в составе 37-ми тонных автопоездов.
Через два года появились бескапотные варианты “CL-9000” (4×2) и “CLT-9000” (6×4) с дизелями мощностью до 600 “лошадок” и новой безопасной алюминиевой откидывающейся кабиной с 7-ми слойным антикоррозионным покрытием и параметром “ВВС” в пределах 1625-2795 миллиметров. Следующее десятилетие не принесло принципиально новых моделей, хотя на “Форде” шла постоянная работа по модернизации прежних серий. В легкой гамме появились новые поколения фургонов “Бронко II”, “Эконолайн” и “Курьер”, получивших передние дисковые тормоза. С 1982 года выпускался пикап “Рэйнджер” (Ranger) 4×2/ 4×4 с разными агрегатами и кабинами.
Модернизированный в 1981 седельный тягач “LTL-9000” с двигателем мощностью до 435 “лошадей” успешно конкурировал с продукцией других фирм, а в гамме средних грузовиков наибольшего успеха на рынке добились модели “F600” и “F750”. Первые серьезные перемены наметились в 1988 году с появлением новой серии магистральных капотных тягачей “А” или “Аэромакс” (Aeromax), включавшей 2-х и 3-х осные модели “LA-9000” и “LTA-9000” с обтекаемой кабиной для работы в составе автопоездов полной массой 36-37,2 тонны. В 1996 их развитием стала модель “LTA-3500 Аэромакс” (6×4) с 470-сильным мотором “Детройт Дизель”, 13-ти ступенчатой коробкой передач “Итон” и задней пневматической подвеской.
Параметр “ВВС” у них составлял 2870- 3100 мм., а высота и длина спального отсека достигали 2 метров. Огромные затраты на разработку новых грузовых автомобилей и жесткая конкуренция стали причиной продажи в октябре 1997 отделения тяжелых грузовиков “Форд” компании “Фрейтлайнер” (Freightliner). На его основе была образована новая фирма “Стерлинг” (Sterling), продолжившая выпуск модернизированных капотных серий “А” и “L”. Завод “Форда” в Луисвилле был перепрофилирован под выпуск автомобилей серии “F”.
К концу XX века компания “Форд” пришла с широкой программой легких и средних грузовых машин полной массой 2-15 тонн, оснащенных бензиновыми и дизельными двигателями с числом цилиндров от 4 до 10 мощностью 120-280 л.с., механическими или автоматическими коробками передач с количеством ступеней 4-7. Они выпускаются на 7 предприятиях в США (в том числе серия “F” – на 4 заводах), а также в Канаде, Мексике, Бразилии и Венесуэле. В программу входят легкие пикапы “Рэйнджер” (4×2/4×4), полноразмерные пикапы “F150”, “F250” и “F350” грузоподъемностью 700-2150 килограмм в многочисленных исполнениях.
Фургоны “Эконолайн” (модели от “Е150” до “Е450”) с полезной нагрузкой 600-1800 килограмм и грузовые автомобили новой серии “Супер Дьюти” (Super Duty), которую составили обновленные модели от “F250” до “F750” (4×2/4×4) полной массой 4-15 т., а также грузопассажирский вариант “Эксплорер” (Explorer), сменивший в 1990 году модель “Бронко”. Минивэны “Аэростар” (Aerostar) и канадский “Виндзор” (Windsor) предлагаются как фургоны и не отличаются по ходовым качествам и комфортабельности от легковых машин. Корпорация “Форд” на конец 20-го века считалась крупнейшим в мире изготовителем машин для перевозки грузов. В 1999 на ее заводах было изготовлено свыше 3,1 миллиона грузовых автомобилей и автобусов.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
