История марки Ford

История автомобильного завода FORD начинается в тысяча восемьсот девяносто шестом году, когда знаменитый изобретатель и предприниматель Генри Форд (Henry Ford) построил один из первых в мире автомобилей в мире. А в тысяча девятьсот восьмом году он разработал и начал производство наиболее известной легковой модели «Форд Т», впервые собиравшейся на конвейере и за девятнадцать лет изготовленной в огромном для того времени количестве свыше чем пятнадцать миллионов штук. В области грузовиков заслуги Форда не столь впечатляющим.

Тем не менее, марку «Форд» прославили не только легковые автомобили, но и многочисленные пикапы, легкие фургоны и грузовики, созданные, правда, в основном уже без участия самого Генри Форда. Вскоре после основания в июне 1903 компании «Форд» на шасси легковых машин появились небольшие фургоны на 300-400 килограмм груза. Первым был фургон на шасси «С», изготовленный в октябре 1904 года. Выпуск специальных фургонов «Е» с 10-ти сильным мотором от легковой модели «F» начался на следующий год.

Затем на 15-ти сильном шасси «Ford N» предлагались пикапы. С 1908 основой для развозных фургонов и пикапов «Деливери Кар» (Delivery Car) грузоподъемностью 350-400 килограмм стала 20-ти сильная модель «Т» с планетарной коробкой передач. В 1912 году был выпущен оригинальный скоростной пикап «Коммершиэл Родстер» (Commercial Roadster), на месте заднего сиденья которого можно было перевозить мелкие грузы. Важным событием в истории «Форда» считается 27 июля 1917, когда появился первый «настоящий» грузовик «Форд ТТ», сборка которого началась бок о бок с легковыми моделями «Т».

На самом деле 1-но тонный «ТТ» отличался от базового «Форда Т» лишь более жесткими рамой и подвеской, колесами с литыми шинами, усиленным ведущим мостом с червячной главной передачей и удлиненной с 2540 до 3150 миллиметровой колесной базой. В 1918 году было собрано 41725 грузовиков «ТТ», что составило 20% всего производства грузовых автомобилей в США. В том же году их сборку развернули в Канаде и Великобритании, затем — в Германии и Голландии. В 1919 году «Форд» выпустил 62444 грузовика, а в 1923 производство достигло рекордного значения — 193 тысяч штук.

Через два года был изготовлен 1-но миллионный грузовик, и доля таких машин марки «Форд» на рынке США достигла 75%. На различных предприятиях модель «ТТ» выпускалась в вариантах грузоподъемностью 1,5 и 2 тонны, с тракторным мотором «Фордсон» (Fordson), открытыми и закрытыми кабинами, с колесной базой 3960 мм., цельнометаллическими кузовами-фургонами, в бескапотных вариантах, с колесными формулами 6×2 и 6×4. До 1928 года было изготовлено 1345075 грузовиков серии «ТТ».

Новый этап в развитии «Форда» наступил 20 октября 1927 года с выпуском легкового автомобиля «А» с 4-х цилиндровым двигателем (3285 см³, 40 л.с.). Вскоре на его основе началось производство пикапов и фургонов «А» грузоподъемностью 600-750 килограмм, а в ноябре 1927 появился первый 1,5-тонный грузовик «АА» с дерево-металлической кабиной, усиленными рамой и подвеской, червячной главной передачей и спицованными колесами с шинами высокого давления.

В дополнение к основной 3-х ступенчатой коробке передач можно было заказать дополнительную 2-х ступенчатую планетарную, удваивавшую общее число передач. С 1929 года «Форд АА» выпускался с 4-х ступенчатой коробкой передач, главной передачей с коническим зацеплением. Он предлагался в вариантах «АА-112», «АА-131» и «АА-157» грузоподъемностью 1-1,5 и 2 тонны с одно и двускатными задними колесами и базой 2845, 3350 и 3990 миллиметров. соответственно, а позднее — в 2,5-тонной версии 6×4.

В 1931 сборка серии «АА» началась в Германии и Великобритании, а в январе 1932 года с конвейера построенного с помощью компании «Форд» завода в Нижнем Новгороде сошли первые «полуторки» ГАЗ-АА, аналогичные американской модели. В США в апреле 1932 года на смену машине «АА» пришел грузовик «ВВ» с тем же мотором мощностью 50-52 лошадиные силы, усиленными лонжеронами рамы, задними полуэллиптическими рессорами (вместо консольных) и V-образной облицовкой радиатора.

В 1933 году он уже предлагался в варианте «BBV» с двигателем V8 (3622 см³, 65 л.с.). Базовые модели «ВВ» и «BBV» были рассчитаны на перевозку 2,5-3 тонны груза. Параллельно с ними выпускались облегченные варианты «BBF» и «ВВ2» грузоподъемностью 1,5 и 2 тонны, а также 5-ти тонный «BBS» (6×4). С 1934 года на основе серии «ВВ» начался выпуск грузовых автомобилей «V8». Тогда «Форд» ввел традиционную для американских производителей ежегодную модернизацию моделей и смену их внешней отделки.

Пикапы на легковых шасси и грузовики «V8» с полезной нагрузкой от 350 килограмм — до 3 тонн выпускались до конца 1941 года. Основные внешние перемены произошли в 1937, когда машины получили кабины с V-образным лобовым стеклом, овальную облицовку радиатора и массивный аллигаторный капот. Сначала маркировка автомобилей включала индекс «V8» в комбинации с двумя цифрами: первая указывала на год выпуска, вторая — на код мощности или длины базы (от «1» до «9»), например, «V8-51», «V8-75», «V8-82», «V8-92», «V8-02», «V8-11» и так далее.

В 1938 грузовики со стандартной базой 3350 мм. получили буквенный индекс «Т», бескапотные варианты — «W», автобусные шасси — «V», длинно-базовые варианты (до 4700 мм.) имели в обозначении 3 цифры (например, «817Т» или «817W»). Полно-размерные 1-но тонные пикапы располагали кодом «Y», легкие коммерческие модели грузоподъемностью 500-750 кг. — индексом «С». Автомобили со второй цифрой кода «1» оснащались 3,6-литровым мотором мощностью 75-95 «лошадей». Цифра «2» была характерна для пикапов и указывала на облегченный 2,2-литровый двигатель V8 в 60 лошадиных сил.

«Тройку» выделили моделям грузоподъемностью 2,5-3 тонны с новым мотором V8 (3924 см³, 95-100 «лошадок») и гидроприводом тормозов на всех колесах (с 1940 — с вакуумным усилителем). В отличие от пикапов двигатели грузовиков обычно имели чугунные головки блоков, пониженную степень сжатия и были приспособлены для работы на менее качественном бензине. На шасси легковых автомобилей предлагались цельнометаллические фургоны «Деливери Вэн» (Delivery Van) грузоподъемностью 350-750 килограмм.

К концу 30-х гамма грузовых машин «Форд» насчитывала 126 вариантов. В 1940 году Генри Форд, слывший поклонником нацистов, передал Германии документацию на 3-х тонные грузовики «018Т» и «098Т». Это позволило в разгар войны наладить на заводе «Форда» в Кёльне производство новых моделей «G398» и «V3000». В среде американских промышленников такой шаг вызвал враждебное отношение к Форду. Однако когда Америка объявила Германии войну, Генри Форд оказался активным поставщиком легких и средних грузовых автомобилей для армии США, отправлявшихся по ленд-лизу и в СССР.

В 1941 он организовал массовое производство легендарного «Джипа» — легкового полноприводного автомобиля «Форд GPW» (4×4), идентичного модели «Виллис MB» (Willys). До конца войны «Форд» изготовил 278 тысяч таких машин. Кроме того, на базе модели «GPW» разработали и выпускали легкую амфибию «GPA». Грузовая программа американского отделения «Форд» состояла из армейских модификаций машин предвоенного поколения. Наиболее известны их полноприводные варианты 4×4 и 6×6, доработанные компанией «Мармон-Херрингтон» (Магmon-Herrington), а также упрощенный 1,5-тонный грузовик «Форд G8T» с рядным 6-ти цилиндровым 80-ти сильным двигателем.

В создании новых армейских грузовиков преуспел канадский филиал «Форда», предлагавший гамму автомобилей со своеобразной угловатой кабиной над двигателем, с несколькими размерами базы и полезной нагрузкой от 0,5 до 3 тонн. Ее основой были грузовые модели «F8», «F15», «F30», «F60L» (4×2/4×4), «F60H» (6×4) и тягачи «FGT» — все с двигателем V8 (3,9 л³, 95 л.с.) и 4-х ступенчатой коробкой передач. На заводах компании «Форд» в США собирали также 3-х осные бронеавтомобили «М-8» и «М-20», гусеничные тягачи, танки «Шерман» (Sherman) и тяжелые бомбардировщики.

Уже в 1945 году, переключившись на гражданскую продукцию, «Форд» запустил в производство серию «59», основанную на армейской модели «G8T». Она включала пикапы «59С», обычные грузовики «59Т» и длинно-базовые варианты «594Т» и «598Т», получившие 3,9-литровый двигатель V8 мощностью 100 «лошадей». Аналогичная продукция канадского отделения носила в индексе дополнительную букву «С» (от слова Canada), например, «С598Т». После смерти Генри Форда 7 апреля 1947 управление концерном взял в руки его внук Генри Форд Второй.

Он оказался более прогрессивным и привлек к работе молодое поколение конструкторов и дизайнеров, которые сделали все, чтобы вывести компанию из наметившегося технического кризиса. Одним из результатов стало начало выпуска 16 января 1948 года принципиально новой капотной серии «F» грузоподъемностью от 0,5 до 3 тонн с современной цельнометаллической кабиной. Она состояла из 8 базовых моделей (от «F1» до «F8») 4×2/4×4 с 3,7-литровым рядным 6-ти цилиндровым двигателем или 3,9-литровым мотором V8 и 5-ти ступенчатой коробкой передач. Тяжелые варианты F8 «Биг Джоб» (Big Job) 6×4 получили новый двигатель V8 (5,5 л., 145 л.с.) и 2-х ступенчатую главную передачу «Итон» (Eaton).

В 1949-50 годах гамма пополнилась 1-но тонными цельнометаллическими фургонами «F3» и вариантами «F5 СОЕ» и «F6 СОЕ» полукапотной компоновки. В 1951-52 все автомобили получили более широкую переднюю облицовку, двойные стеклоочистители и герметизированную систему зажигания, площадь остекления увеличили в 1,5 раза. В 1952 году на них впервые появился верхнеклапанный 6-ти цилиндровый 3,5-литровый двигатель, а гамма силовых агрегатов включала моторы рабочим объемом 2,2-5,5 л³ мощностью 101-155 «лошадей».

В опытном порядке впервые использовались покупные 6-ти цилиндровые дизели. В 1953 г., в честь своего 50-ти летия, «Форд» расширил грузовую гамму до 195 унифицированных моделей с двигателями мощностью до 170 «лошадей», полной массой 2-12,3 тонны, а заодно ввел новую индексацию из трех цифр. Программа подразделялась на капотные пикапы и фургоны (модели от «F100» до «F900») и бескапотные грузовики (от «С500» до «С800»), фургоны вагонной компоновки (от «Р350» до «P600»), специальные шасси «5», оснащенные верхнеклапанными двигателями, 4-х и 5-ти ступенчатыми частично синхронизированными коробками передач.

Впервые на развозных фургонах стали использовать автоматическую коробку «Фордоматик» (Fordomatic). В течение многих лет эта гамма регулярно пополнялась новыми моделями, постоянно модернизировалась, насыщалась более современными агрегатами и ежегодно меняла свой внешний облик.
Потомки ряда моделей выпускаются до сих пор. В 1954 появилась серия тяжелых 3-х осных грузовиков «Биг Джоб» (модели «Т700», «Т800», «Т900») и специальных шасси «TS» со сдвинутым назад передним мостом, оснащенных двигателями V8 мощностью 190-200 лошадиных сил. и межосевым дифференциалом задней ведущей тележки.

Через год бескапотные модели «С550», «С600» и «С700» получили новую откидывающуюся кабину, мотор V8 в 212 «лошадок» и автоматическую 5-ти ступенчатую коробку передач «Трансматик» (Transmatic), выполненную по образцу конструкции «Эллисон» (Allison). В 50-е «Форд» начал активно заниматься повышением комфортабельности и безопасности своих грузовиков, внедрил 4-х камерные карбюраторы, рулевые колеса с глубокой ступицей, ремни безопасности, панорамные лобовые стекла, бескамерные шины.

К 1959 году окончательно сформировалась грузовая программа «Форда», включавшая 30 базовых моделей и 370 их вариантов полной массой 2,1-23,1 тонны (в составе автопоездов — до 34 тонн), разделенных на пять основных групп: полноразмерные пикапы (модели от «F100» до «F350»), бескапотные фургоны (от «Р350» до «Р600»), 2-х осные капотные грузовики (от «F500» до «F1100») и унифицированные с ними бескапотные (от «С550» до «С1100»), а также 3-х осные грузовики и тягачи (от «Т700» до «Т950») 6×2/6×4.

Легкие машины оснащались рядными верхнеклапанными «шестерками» или моторами V8 (3655-4785 см³, 139-172 л.с.), синхронизированной 3-х ступенчатой коробкой передач или автоматической «Круиз-О-Матик» (Cruise-O-Matic), гидроприводом тормозов и гидро-амортизаторами в подвеске. Среднюю гамму оборудовали двигателями V8 (4930-5430 см³, ISO-205 л.с.), механическими 5-ти или 6-ти ступенчатыми коробками передач или «автоматом» «Трансматик» и пневмоприводом тормозов.

На тяжелой гамме использовались бензиновые моторы V8 (4785-8700 см³, 172-272 л.с.), собственные механические коробки «Роудрэйнджер» (Roadranger) с числом передач 5 и 8, автоматические 5-ти или 6-ти ступенчатые «Трансматик» и гидроусилитель рулевого механизма «Мастер-Гайд» (Master-Guide). В целях повышения экономичности и долговечности в 1960 ряд моторов V8 пришлось дефорсировать. Важную роль в развитии грузового производства компании «Форд» всегда играли легкие фургоны и пикапы. Одним из наиболее примечательных стал пикап «Ранчеро» (Ranchero) грузоподъемностью 500 кг., впервые представленный 12 ноября 1956 года.

Его основой было шасси полноразмерного пикапа «F100» с двигателем V8 мощностью 272 или 292 л.с., кузовными элементами и отделкой кабины от серийных легковых машин. В 1960-65 годы выпускался самый известный и популярный вариант «Фэлкон Ранчеро» (Falcon Ranchero) на шасси легкового «Фэлкона». До 1979 г. его базой служили серийные автомобили «Фэйрлейн» (Fairlane) и «Гран Торино» (Gran Torino). В октябре 1960 «Форд» представил оригинальные по дизайну цельнометаллические фургон и пикап «Эконолайн» (Econoline) вагонной компоновки с полезной нагрузкой 750 килограмм. Они предлагались с агрегатами от модели «Фэлкон», включая автоматическую 3-х ступенчатую коробку передач.

В 1967 году эти автомобили выпускались уже в 28 вариантах. Затем в производство пошло второе более скромное и утилитарное поколение. С 1966 года предлагались полноприводные грузопассажирские автомобили и пикапы «Бронко» (Bronco) 4×4, оборудовавшиеся двигателями мощностью 105-289 «лошадок» и давшие жизнь гамме вседорожников «Форд». В 1965 году полноразмерные пикапы серии «F» массой 2,25-4,5 тонны получили переднюю независимую подвеску, а мощность их двигателей достигла 300 лошадиных сил. На шасси большинства серийных легковых машин продолжалось создание пикапов и фургонов, получивших названия «Курьер» (Courier) и «Седан Деливери» (Sedan Delivery).

Созданием магистральных тягачей со спальной кабиной над двигателем «Форд» начал заниматься достаточно поздно. Лишь в 1962 году он представил вариант «Н-1000» с бензиновым мотором V8 (8,7 л³, 266 л.с.). Более важным достижением стал первый в истории компании тяжелый дизельный грузовик «HD-1000» с 220-сильным двигателем «Камминс NH220» (Cummins), рассчитанный на работу в составе автопоезда полной массой до 35 тонн. В 1963 для магистральных перевозок были созданы 2-х и 3-х осные в основном дизельные модели (от «N500» до «N1100») с укороченным капотом. Постепенно дизели распространились и на бескапотную гамму «С».

В 1966 серию «Н» заменила новая гамма магистральных тягачей «W» с прямоугольной откидывающейся спальной кабиной, у которой расстояние от переднего бампера до задней стенки (параметр «ВВС») составляло 1320-2080 миллиметров. Базовыми были 2-х и 3-х осные дизельные модели «W-1000D» и «WT-1000D» для автопоездов полной массой 29,5-36,3 тонн. С 1965 года производство тяжелых грузовиков «Форд» начали переводить на новый завод в городе Луисвилл, штат Кентукки, вскоре превратившийся в крупнейшего в мире изготовителя такой техники. Его проектная мощность составляла 336 грузовиков в сутки.

К тому же периоду относится этап активной замены устаревших агрегатов средних и тяжелых грузовиков «Форд» на более современную продукцию специализированных фирм. В их число в первую очередь входили дизели «Камминс», «Катерпиллар» (Caterpillar) и «Детройт Дизель» (Detroit Diesel), коробки передач «Фуллер» (Fuller), «Спайсер» (Spicer) и «Итон» (Eton), мосты «Тимкен» (Timken), подвески «Хендриксон» (Hendrickson). Декабрь 1970 года начался с торжеств по поводу назначения известного организатора автомобильного производства Ли Лакокка (Lee lacocca) на пост президента компании «Форд».

К его заслугам относят инициативу организации производства на заводе в Луисвилле наиболее совершенной тяжелой капотной гаммы «L», названной в честь города «Луисвилл» (Louisville). В начале 70-х она состояла из 5 унифицированных 2-х и 3-х осных базовых серий «L», «LN», «LT», «LNT» и «LTS» в вариантах «7000», «8000» и «9000», сменивших соответственно серии «F800/F1000», «N», «Т», «NT» и «TS». В результате «Форд» сразу же смог предложить до 600 моделей полной массой 10,9-36,8 тонн, оснащенных 30 типами бензиновых и дизельных двигателей мощностью 175-335 л.с. и коробками с числом передач от 6 до 16.

Дизельные модели «L-9000» (4×2) и «LT-9000» (6×4) стали первыми «настоящими» магистральными тягачами с высоким спальным отсеком и обтекателем на крыше кабины, а модели «LNT-8000» с укороченным капотом обслуживали местные перевозки. На новых машинах применялись рамы из высокопрочной стали, гипоидная главная передача, 2-х контурная пневматическая тормозная система, передние гидроамортизаторы и кабины с антикоррозионной защитой. Одновременно там выпускали средние бескапотные грузовики «С7000» и «С8000» и магистральные тягачи серии «W-9000» с обновленной кабиной над двигателем.

Из серии «F», помимо легких машин, продолжалось производство средних капотных грузовиков «F600», «F700» и «F750» с бензиновыми двигателями V8 мощностью до 175 «лошадок». В начале70-х были изготовлены опытные образцы седельных тягачей с газотурбинной силовой установкой мощностью 525 лошадиных сил. С началом энергетического кризиса «Форд» стал оснащать свои грузовики так называемыми экономичными дизелями, прекратил выпуск бензинового 6,6-литрового мотора V8, а с 1976 года начал изготовление нового многоцелевого капотного тягача «LTL-9000» (6×4) с дизелем «Камминс NTC350» и 10-ти ступенчатой коробкой передач «Фуллер», работавшего в составе 37-ми тонных автопоездов.

Через два года появились бескапотные варианты «CL-9000» (4×2) и «CLT-9000» (6×4) с дизелями мощностью до 600 «лошадок» и новой безопасной алюминиевой откидывающейся кабиной с 7-ми слойным антикоррозионным покрытием и параметром «ВВС» в пределах 1625-2795 миллиметров. Следующее десятилетие не принесло принципиально новых моделей, хотя на «Форде» шла постоянная работа по модернизации прежних серий. В легкой гамме появились новые поколения фургонов «Бронко II», «Эконолайн» и «Курьер», получивших передние дисковые тормоза. С 1982 года выпускался пикап «Рэйнджер» (Ranger) 4×2/ 4×4 с разными агрегатами и кабинами.

Модернизированный в 1981 седельный тягач «LTL-9000» с двигателем мощностью до 435 «лошадей» успешно конкурировал с продукцией других фирм, а в гамме средних грузовиков наибольшего успеха на рынке добились модели «F600» и «F750». Первые серьезные перемены наметились в 1988 году с появлением новой серии магистральных капотных тягачей «А» или «Аэромакс» (Aeromax), включавшей 2-х и 3-х осные модели «LA-9000» и «LTA-9000» с обтекаемой кабиной для работы в составе автопоездов полной массой 36-37,2 тонны. В 1996 их развитием стала модель «LTA-3500 Аэромакс» (6×4) с 470-сильным мотором «Детройт Дизель», 13-ти ступенчатой коробкой передач «Итон» и задней пневматической подвеской.

Параметр «ВВС» у них составлял 2870- 3100 мм., а высота и длина спального отсека достигали 2 метров. Огромные затраты на разработку новых грузовых автомобилей и жесткая конкуренция стали причиной продажи в октябре 1997 отделения тяжелых грузовиков «Форд» компании «Фрейтлайнер» (Freightliner). На его основе была образована новая фирма «Стерлинг» (Sterling), продолжившая выпуск модернизированных капотных серий «А» и «L». Завод «Форда» в Луисвилле был перепрофилирован под выпуск автомобилей серии «F».

К концу XX века компания «Форд» пришла с широкой программой легких и средних грузовых машин полной массой 2-15 тонн, оснащенных бензиновыми и дизельными двигателями с числом цилиндров от 4 до 10 мощностью 120-280 л.с., механическими или автоматическими коробками передач с количеством ступеней 4-7. Они выпускаются на 7 предприятиях в США (в том числе серия «F» — на 4 заводах), а также в Канаде, Мексике, Бразилии и Венесуэле. В программу входят легкие пикапы «Рэйнджер» (4×2/4×4), полноразмерные пикапы «F150», «F250» и «F350» грузоподъемностью 700-2150 килограмм в многочисленных исполнениях.

Фургоны «Эконолайн» (модели от «Е150» до «Е450») с полезной нагрузкой 600-1800 килограмм и грузовые автомобили новой серии «Супер Дьюти» (Super Duty), которую составили обновленные модели от «F250» до «F750» (4×2/4×4) полной массой 4-15 т., а также грузопассажирский вариант «Эксплорер» (Explorer), сменивший в 1990 году модель «Бронко». Минивэны «Аэростар» (Aerostar) и канадский «Виндзор» (Windsor) предлагаются как фургоны и не отличаются по ходовым качествам и комфортабельности от легковых машин. Корпорация «Форд» на конец 20-го века считалась крупнейшим в мире изготовителем машин для перевозки грузов. В 1999 на ее заводах было изготовлено свыше 3,1 миллиона грузовых автомобилей и автобусов.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.