Изначально свою историю этот грузвик берет в начале восьмидесятых годов, в начале производства он именовался как Magirus 168M11FAL, но чуть позже он получил новое название Iveco Magirus 110. Через некоторое время эксплуатации этого автомобиля в армии, ему потребовалась модернизация, грузовик получил новый полный индекс 110 — 16 AWM. Еще годом позже произошла очередная модификация, после чего получился еще один индекс 110-17 AW, последний грузовик поступал в ряди Немецкой армии Bundeswehr, а также в Датской армии.
Iveco Magirus 110 полноприводный армейского назначения грузовик с приводом на все колеса, с односкатной ошиновкой всех колес, или же двухскатной сзади, предназначен для перевозки 23 человек личного состава, или транспортировки различных грузов массой до 5 тонн по пересеченной местности до пятой категории сложности. Он способен работать при температуре окружающего воздуха от -50o до +50o по Цельсию.
В стандартной комплактации грузовик может выпускаться как бортовой автомобиль в дополнении к которому идет тент, как спациальные автомобили медицины и связи, также может идти как фахтовый автобус. Фургоны оборудуются габаритными огнями, фонарями внутреннего освещения. Основой является шасси высоко эластичная, гибкая на кручение U-образная лонжеронная рама изготовленная из высокопрочной стали с толщиной стенки лонжерона 7,5 миллиметров.
Ширина полки лонжерона 75 миллиметров, высота 230 миллиметров, расстояние между лонжеронами 900 миллиметров. На обоих концах рамы размещены силовые поперечные балки с установленными буксирными приборами. В раму интегрирован передний стальной бампер изготовленный из 3 миллиметров стали. Двигатель Deutz BF6L 913 дизельный, четырехтактный, рядный 6-ти цилиндровый воздушного охлаждения с турбонаддувом и промежуточным охладителем воздуха. Рабочий объем цилиндров 6,2 литра, мощность 180 «лошадей» Максимальный крутящий момент 800 Нм.
Установлен моторный тормоз. Привод как уже писалось выше полный, с подключаемым передним мостом, и блокируемыми меж осевым и меж колесным дифференциалами. Коробка передач S6-635 механическая, количество передач вперед/назад: 6/1, сцепление сухое одно дисковое усиленное с гидроприводом и пневмоусилителем. Диаметр диска 356 миллиметров. Раздаточная коробка ZF Z65 2-х ступенчатая, с пневматическим отключением переднего моста. Установлена коробка отбора мощности. Передний мост приводной и управляемый, зависимого типа, с бортовыми планетарными редукторами и межколесной блокировкой марки Magirus 340H Mp5.
Подвеска моста на продольных полуэлептических малолистовых рессорах с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Несущая способность моста 5 тонн. Задний мост управляемый, зависимого типа, с бортовыми планетарными редукторами и межколесной блокировкой марки Magirus 340H Mp10/13. Подвеска моста на продольных полуэлептических малолистовых рессорах с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Несущая способность моста 10 тонн. Передаточное число главной передачи 6,193. Тормоза барабанного типа. Привод двух контурный, пневматический. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на 2 осях.
Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования. Привод стояночного тормоза на колеса задней тележки. Дополнительно выведены 2 линии прицепа. Дисковые 10.00х22,5. Ошиновка односкатная Michelin XZL 168G 13,00 R20 18PR (365/85 R20). Кабина бескапотного типа, над двигателем, цельнометаллическая, 3-х местная, комфортабельная. Подвеска кабины 2-х точечная, с системой подрессоривания. Подвеска кабины выполнена с учетом постоянной эксплуатации на бездорожье. Доступны модификации со спальным местом. С верху на кабине расположен лук над пассажирскими местами для пулеметчика. Задний буксирный прибор с пневматическими и электическими линиями. Передние буксирные петли 2-е по 15 тонн и задние буксирные петли 2-е по 15 тонн.
©. Автор фотографий: Gerrit Wolff.
