Один из главных инженеров Альфред Мейзьюри, автомобильной компании Mack Brothers Company прошлого века, внес самый существенный вклад в ее развитие, он разработал в 1915 году самый известный по тем временам в Северной Америке грузовик, который выпустила компания — Mack АС. Этот автомобиль сразу же за свою как бы приземистую осанку, массивный суживающийся вперед капот, по бокам которого устанавливались огромные фары, и довольно широко расставленные колеса получил неофициальное название «Bulldog» (Бульдог).
Прозвище настолько прочно прижилось к грузовику, что было взято на вооружение компанией Mack Brothers, и уже с июня 1921 года стальные штампованные пластины с изображением бульдога стали украшать капот грузовика. Эмблема изображала бульдога, рвущего книгу учета стоимости транспортных перевозок «Hauling Costs», а уже со следующего двадцать второго года фигурка бульдога на капоте становится официальным символом грузовиков Mack, которая устанавливается и на современных грузовиках, кстати эта статуэтка также является выдумкой того же инженера Альфред Мейзьюри.
Грузовик Масk АС выпускался в нескольких вариантах с колесной формулой 4х2 и 6х4, и с несколькими вариантами колесной базы 3962, 4267 и 4572 миллиметров, грузоподъемность которых колебалась от 3,5 до 7,5 тонн. Как и в других грузовиках двигатель у него располагался над передней осью. Мотор устанавливали рядный четырех цилиндровый, который способен был выдавать мощность в 75 лошадиных сил, а вот радиатор был расположен позади двигателя, перед водительским местом, и охлаждался с помощью потока воздуха от крыльчатки, которая была вмонтирована в маховик.
Коробка передач на грузовик устанавливалась механическая четырех ступенчатая, и была исполнена вместе с дифференциалом и главной передачей в средней части шасси. От них на задние колеса крутящий момент передавался не карданным валом а с помощью двух боковых цепей. На конструктивные решения, которые были использованы в грузовике Масk АС, было выдано восемнадцать патентов, к которым относятся: поршни из серого чугуна, отлитые попарно из легированной стали цилиндры, которые затем подвергаются термообработке.
Также в эти патенты попали и штампованная рама из хромо-никелевой стали, металлические рабочие детали, которые усилены методом поверхностного уплотнения, а также ряд деталей из сплавов алюминия, например картер двигателя. Балку переднего моста получали из стальной заготовки свободной ковкой, а ведущие шестерни и коленчатый вал цементировали. Также нужно отнести к особенностям грузовика Маск АС длинные рессоры небольшой толщины, широкие литые шины, тормоза на трансмиссионном валу задних колесах, а также широкое использование роликовых подшипников.
Начиная с 1923 года грузовики «АС» комплектовались шести цилиндровыми двигателями мощность которых колебалась от 97 до 120 лошадиных сил, а с 1932 года на заводе выпускались строительные самосвалы Маск АС6″ на которых устанавливались также шести цилиндровые моторы но уже мощностью 150 лошадиных сил. Грузовик Маск АС был известным в многочисленных исполнениях, славившихся прочностью и долговечность, использовался во всех направлениях страны, экспортировался в европейские страны. Без особых технических изменений грузовик выпускали до 1935 года, при этом изготовив 40299 автомобилей.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
