Революция вместо эволюции — так за несколько месяцев до официальной премьеры характеризовали свою новинку заводские рекламщики. Остальную информацию о новом грузовике компании «MAN » вплоть до его момента презентации была покрыта тёмной завесой. Нового авто от них ждали все, но каким он будет, всего за три месяца до этого можно было только догадываться. Стоит отметить, что и аналогичная ситуация разворачивалась перед премьерой мерседесовского «Актроса», который вначале поразил всех нехарактерной для подобных машин навороченной электроникой, а затем по-тихому ушел в тень менее навороченных, но гораздо более простых в эксплуатации «DAF» и «Volvo». В том, что новый «MAN» TGA будет стопроцентно новейшим автомобилем, не сомневался никто.
Обычный рестайлинг модели «F2000», завоевавшей в середине 90-х титул «Грузовика года», мановцев уже не спасал. На фоне современных моделей основных конкурентов MANа данный грузовик уже давно казался отсталым от своих сородичей. Это неудивительно, так как модель «F2000», по сути дела, была не чем иным, как модифицированной версией автомобиля, разработанного еще в 80-х. Чтобы удержать место в тройке лидеров среди европейских производителей грузовиков, мановцам как воздух был необходим новый автомобиль, который смог бы обойти всех и по части комфорта, а также по части экономии и эксплуатационных характеристик. Именно таким автомобилем и стал флагман модельного ряда седельных тягачей «MAN» «MAN TGA».
Работы над его разработкой велись целых шесть лет. В 1997 году свет увидел первый опытный образец машины поколения «Технолоджи». После трех лет кропотливой работы над новым автомобилем была собрана одна опытная партия тягачей модели «TGA». Именно этим авто пришлось испытать на своей «шкуре» все прелести эксплуатации при температуре минус 40 градусов Цельсия, покататься в условиях пониженного атмосферного давления и высоких температур. Только после серии жестких стендовых и дорожных испытаний новая машина получила путевку в жизнь. Весной 2000 года новый автомобиль, в разработку которого вложен 1 миллион 100 тысяч немецких марок, был представлен в Европе.
Эта новинка всем пришлась по душе. Журналисты, присуждающие титул «Грузовик года», практически в один голос после появления на свет автомобиля «MAN TGA» начали пророчить ему 1-е место в борьбе за это престижное звание. Автомобиль действительно достоин его. Практически в каждом из его узлов или систем воплощены в жизнь последние достижения в области автомобилестроения. Внешность новинки тоже заслуживает одобрения. О комфорте и эргономике кабины «TGA» говорить и вовсе не приходится — эти показатели даже у «MANа F2000», несмотря на его внушительный возраст, были на высоте. Теперь обо всем подробнее. Начать, пожалуй, стоит с новой кабины автомобиля, вернее, с ее дизайна.
Совсем еще недавно считалось, что дизайнерские новинки не для «рабочих лошадок». Их напоминающие огромные кубы кабины были похожи друг на друга как две капли воды. Некоторую индивидуальность придавали лишь несколько отличающиеся наклоны лобовых стекол да фирменные решетки радиаторов. Кабины «MANов» выделялись среди всех своей квадратностью. Но время течет, и все меняется. И в 80-х создатели коммерческих автомобилей увидели в их внешнем облике немалый потенциал, способный привлечь покупателя, которому просто хороших технических и эксплуатационных характеристик было мало. И завертелось. «Renault» запустил в серию футуристический для тех времен «Магнум», затем настал черед «Volvo», «Scania», «Mersedes» и конечно же «DAF». MAN же упорно ограничивался фейслифтингом. Но вот пробил и его час.
Детально оценив все то, что предлагалось конкурентами, дизайнеры, работавшие над созданием новой кабины для автомобилей «МАН», сумели собрать в ней все лучшее, что предлагалось в данной области ведущими производителями грузовых автомобилей. Боковые воздушные дефлекторы у «MANа TGA» напоминают те, что мы привыкли видеть на «144-й» «Scania», оформление нижней части бампера навевает мысли о «DAFе 95XF», однако в целом внешность «TGA» ни на секунду не вызывает сомнений, что перед тобой «MAN». И дело не в фирменной эмблеме и решетке радиатора — кабина нового «MANа» по-прежнему более других напоминает куб. Это не удивляет, так как именно этот мановский куб предлагает водителю автомобиля максимум комфорта и удобств.
Пока европейцы сражаются за ровный пол, а американцы пристраивают к своим носатым капотникам огромные спальные отсеки, конструктора MANа умудряются предложить покупателям своих автомобилей ничуть не худшие условия. Более того, новые кабины, созданные для машины поколения «Технолоджи» устанавливают новые стандарты по части вместительности и комфорта в своем классе. В них на все 100% задействованы разрешенные европейскими нормами 2280 миллиметров длины кабины. Ширина спального места в «MANе TGA» — 790/705 миллиметров, его длина — 2100 миллиметров. Аналогичный показатель у «MANа TGA» с кабиной ХХL и по части высоты от подушки сиденья до потолка. В целом же внутренний объем кабины у «TGA» на 9% больше, чем у «F2000».
Помимо пространства для отдыха водителя в пути, в седельном тягаче не менее важно рабочее место водителя. В «MANе TGA» оно разрабатывалось с расчетом на то, чтобы автомобилем мог без проблем управлять и человек, рост которого не превышает 160 сантиметров, и двухметровый гигант. Диапазон регулировок водительского сиденья очень велик. Вдобавок к этому оно оборудовано системой подогрева. В самой дорогой комплектации в нем также предусмотрены регулировки глубины подушки сиденья, положения подпоясничного валика и так далее. Все изменения в этом случае осуществляются с помощью электропривода с функцией памяти.
Пассивной безопасности в новой кабине также уделено немало внимания. Три зоны безопасности усиливают кабину по горизонтали и вертикали. Благодаря им при столкновении в кабине «MANа TGA» остается так называемая зона выживания. Вдобавок к этому кинематика креплений кабины к раме гарантирует весьма существенное гашение энергии удара. Ряд силовых агрегатов, предлагаемых для «MANа TGA», включает в себя четыре 6-ти цилиндровых двигателя с мощностями от 310 до 460 «лошадок». Причем часть из них предлагается как в исполнении Евро-2, так и в исполнении Евро-3. Высокий уровень чистоты выхлопных газов, соответствующий Евро-3, в данных моторах достигается путем повторного сжигания отработанных газов.
В трансмиссии нового автомобиля могут быть использованы 16-ти или 12-ти ступенчатая механическая коробка передач. Система МAN-Комфортшифт, устанавливаемая на данные КПП, позволяет водителю осуществлять переключение передач в верхнем диапазоне, не выжимая сцепления. Эту функцию в данном случае вместо него выполнит специальное электро-пневматическое устройство. Еще одно заслуживающее упоминания новшество в новом автомобиле — система MAN-Брейкматик, которая контролирует все вопросы, связанные с тормозами, и оптимизирует взаимодействие таких систем, как АBS, ASR, горного тормоза и тормоза замедлителя. Благодаря применению дисковых тормозных механизмов на всех осях автопоезда и в системе MAN-Брейкматик новый «MAN TGA» при торможении со скорости 80 км/ч останавливается на три метра раньше. А это длина кабины.
Межсервисный интервал новинки — 80000 километров — не только впечатляет, но и дает основание говорить о невысоких затратах на сервисное обслуживание автомобиля. Если же машине понадобилось внеочередное вмешательство специалиста, что случается не так уж редко, водителю об этом сообщит бортовой компьютер системы MAN-Троник, которая постоянно контролирует работу практически всех серьезных узлов и агрегатов автомобиля.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
