В конце августа этого года на международной выставке «IAA 2012» проходящей в Ганновере, компания MAN представила свою еще одну интересную новинку — концептуальный гибридный грузовик. Но этот гибрид не такой как остальные представители грузовиков иных автомобильных компаний. Используя электроэнергию, MAN Metropolis перемещается и работает без выбросов CO2 в атмосферу. Энергия накапливается в трех аккумуляторных батареях модульной конструкции, расположенными под кабиной в место двигателя, и обеспечивающими максимум пространства для кузова, оптимальное распределение веса по осям и высочайший уровень безопасности.
Их вес компенсируется отсутствием стандартного двигателя внутреннего сгорания и коробки передач. Таким образом, вес Metropolis не превышает вес стандартного MAN TGS 6х4. А за кабиной стоит трехлитровый турбодизель от легкового Audi, который разработчики называют красивой аббревиатурой REX — от «range extender», «увеличитель запаса хода». На самом деле это не что иное, как обычный дизель-генератор! В конце этого года MAN Metropolis начнет 2-годовые испытания в рабочем режиме в качестве мусоровоза.
Концепт Metropolis является совместным продуктом концерна MAN и компании Benteler Engineering Services, который продолжался несколько последних лет. Идеологом проекта стал вице-президент МАНа по стратегии голландец Бен Краайенхаген. Концерн MAN пошел нестандартным путем и использовал необычный подход к проектированию тяжелых гибридных грузовиков: Metropolis, созданный на базе, как уже говорилось выше, MAN TGS 6×2, приводится в движение исключительно электромотором. Его электрический мотор выдает 203 кВт и приводит задние колеса грузовика через 2-ступенчатую автоматическую трансмиссию.
Дополнительные агрегаты, такие как усилитель рулевого колеса, воздушный компрессор, гидравлический насос и кондиционер также имеют электрический привод, а потребление ими энергии контролируется системой энергопотребления. Цветной дисплей в кабине информирует водителя о запасе электроэнергии, рекуперации энергии, состояния аккумуляторов и многом другом. «Наш гибрид выполнен не по параллельной схеме, как остальные, а по последовательной, — поясняют разработчики. — Это значит, что он движется все время на электромоторе». И если другие грузовики-гибриды не могут подзаряжаться от сети, то у этого под передней облицовкой стоит розетка на 380 В.
И знаете, на сколько хватает зарядки в течение ночи? Только не падайте. На 15 километров — правда, включая работу мусоровозной надстройки. Дальше автоматически подключается турбодизель (примерно на час: за это время мусоровоз ориентировочно сможет проехать 35 километров). Такой подзарядки хватит еще на 15 км. И все, опять в розетку на ночь! То ли плакать, то ли смеяться. Но, может, в этом действительно что-то есть? Ведь создатели уверяют, что обещанные 15 км — это около четырех часов неспешных поездок по городским дворам, а на дизельном приводе машина как раз успеет отвезти мусор на свалку и вернуться. Так что цикла должно как раз хватить на рабочую смену.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
