МАЗ-535 — это тяжелый автомобиль-тягач , предназначенный для перевозки грузов до 6 тонн (в кузове) и буксировки прицепов общим весом до 50 тонн по дорогам с твердым покрытием и до 15 тонн по грунтовым дорогам и бездорожью. На шоссе он способен развить скорость (с прицепом) 60 км/час, а на грунтовых дорогах средняя скорость его в полтора раза выше, чем у МАЗ-200, ЗИЛ-157 и даже ГАЗ-69. Запас хода по топливу в средних эксплуатационных условиях — 600 километров.
Высокая проходимость — основное, но далеко не единственное достоинство минского тягача. МАЗ-535 способен безотказно работать в самых разнообразных и тяжелых условиях, при температуре от -50о до +50о. Для этого он снабжен мощными системами охлаждения, обеспечивающими нормальный тепловой режим, а также ряд специальных агрегатов, необходимых при сильных морозах.
На тягаче установлен быстроходный двенадцати цилиндровый V-образный двигатель Д-12-А-375 с непосредственным впрыском топлива. Мощность его 375 «лошадей». Для обеспечивания запуска двигателя зимой в системе охлаждения предусмотрен специальный подогреватель. Его высокая производительность позволяет за 15 минут нагреть охлажденную жидкость до 80o, когда температура охлаждающего воздуха достигает -40о, при этом одновременно разогревается до плюсовой температуры и масло. Оборудованные электромагнитными муфтами вентиляторы системы охлаждения можно отключать и таким способом регулировать тепловой режим.
В системе смазки двигателя имеется масло закачивающий насос, назначение которого создать давление перед пуском. Такие насосы широко распространены на танках и гусеничных тягачах. Чтобы облегчить проворачивание коленчатого вала при пуске, можно с помощью специального устройства отсоединить двигатель от трансмиссии. Для надежности пуска двигателя предусмотрены две системы: основная, оборудованная электрическим стартером СТ-710, мощностью 15 л.с. и дублирующая система — пневматическая, снабженная баллонами (емкостью по 10 литров) со сжатым на 150 кг/см2 воздухом, перепускным кран редуктором, манометром и воздухопроводам.
Хорошую проходимость обеспечивает тягачу передача крутящего момента всем колесам (колесная формула 8х8), многослойные шины низкого давления (до 2,5 атмосфер) и централизованная система их подкачки. Когда надо преодолеть участок со слабым грунтом, водитель снижает давление до 0,7 атмосфер, что резко улучшает сцепление колес с грунтом. Очень важное для вездехода качество- плавность хода. У МАЗ-535А она достигнута применением независимой торсионной подвески всех восьми колес.
При солидных габаритах (длинна 9 метров, ширина 2,8 метра) тягач обладает хорошей маневренностью — минимальный радиус поворота всего 13,4 метра. Это достигнуто выбранной конструкторами схемой рулевого управления, при которой управляемыми являются колеса первого и второго мостов, а также большими углами поворота управляемых колес. Большой запас хода обеспечивается двумя топливными баками общей емкостью 760 литров.
Для того чтобы экипаж мог нормально работать в нормальных условиях даже в сильные морозы , в кабине смонтирована двойная система обогрева — радиатор, подключенный к системе охлаждения двигателя ( с обдувом ветрового стекла), и кроме того — автомобильный отопитель ОВ-15 с собственным питанием. Гидромеханическая трансмиссия — главное конструктивное отличие МАЗ-535А. она состоит из повышающей передачи, годротрансформатора, планетарной коробки передач, раздаточной коробки, четырех ведущих мостов и восьми колесных редукторов планетарного типа.
Среди этих агрегатом наибольший интерес представляет гидротрансформатор для бесступенчатого, плавного изменения крутящего момента двигателя в зависимости от дорожных условий. Его преимущества перед обычной механической коробкой передач в том, что он позволяет снизить крутильные колебания, сглаживает удары, передающиеся при движении от ведущих колес к двигателю, предотвращает остановку двигателя при перегрузках. Все это помогает тягачу «приспосабливаться» к резким изменениям дорожных условий и одновременно продлевать жизнь двигателя и самой трансмиссии.
Из других оригинальных агрегатов следует отметить повышающую передачу, до сих пор не применявшуюся в трансмиссиях отечественных автомобилей общего назначения. На МАЗ-535А она нужна для увеличения числа оборотов входного вала гидротрансформатора. По всей конструкции — это редуктор с передаточным числом 0,733. Кроме основного назначения, повышающая передача используется для отбора мощности на вспомогательные узлы и системы (привод вентиляторов, компрессор, насос и гидроусилитель руля). Еще одна особенность трансмиссии автомобиля МАЗ-535А — наличие семи дифференциалов, в том числе четырех межколесных. На двух передних мостах установлены дифференциалы, представляющие собой муфты повышенного трения, на задних — зубчатые муфты свободного хода.
Между первым и вторым, а также между третьим и четвертым мостами смонтированы межосевые дифференциалы. Эти шесть дифференциалов само-блокирующие. А седьмой находится в раздаточной коробке и имеет принудительную блокировку. Он предназначен для связи между карданными валами на двух передних и двух задних мостах. Все семь дифференциалов должны, с одной, не допускать возникновения в трансмиссии «паразитной мощности», а с другой стороны — повышать проходимость машины в сложных дорожных условиях (путем блокировки дифференциалов).
При знакомствами с органами управления и контрольно-измерительными приборами обращает на себя внимание отсутствие педали сцепления и большое количество разных шкал, сигнальных лампочек; кнопок на щитке водителя. Отсутствие педали, как и самого сцепление (еще одно преимущество гидротрансформатора), упрощает управление машиной. Контрольно-измерительные приборы и сигнальные лампочки информируют водителя о температуре, давление масла и воды, оборотах двигателя, о включении или выключении механизмов управления машиной. Приборы расположены в таком порядке, что ими легко пользоваться. По заключении специалистов и отзывам водителей, машина не смотря на большой вес (собственный вес 19,4 тонны, полный вес с грузом 24,5 тонны, а с прицепом 75,4 тонны) очень легко управляется.
Это достигается рядом особенностей конструкции приводов управления основными агрегатами. Управление планетарной коробкой передач — дистанционное, рычагом на правой стороне рулевой колонки. Пять положений его обеспечивают включение трех передач вперед и одной заднего хода (пятое положение — «нейтрал»). Скорость движения машины изменяется, кроме того, механизмом блокировки гидротрансформатора. После включения второй или третей передачи, когда двигатель разовьет обороты до эксплуатационного режимы (1600-1700 об/мин), отпадает необходимость в увеличении крутящего момента в гидротрансформаторе и водитель может отключить (заблокировать) его и тем самым повысить скорость движения. На первой передаче гидротрансформатор не блокируется.
Механизм блокировки гидротрансформатора включается одной из кнопок на левом краю щитка приборов: левая кнопка блокирует гидротрансформатор, правая разблокирует. Сигнальные лампочки над соответствующими кнопками извещают о срабатывании устройства. Если при движении на второй передачи или третей на дороге встречается не продолжительный подъем — водитель, не переходя на низшую передачу, может нажатием кнопки разблокировать гидротрансформатор. Раздаточная коробка также имеет механизм для изменения передаточного отношения. Привод управления ею — пневматический, дистанционный, рычагом, расположенным на левой стороне рулевой колонки.
Он имеет четыре положения. Три из них предназначены для движения: повышающая передача (используется на хороших дорогах), низшая (на грунтовых дорогах) и низшая с блокировкой меж тележного дифференциала (на особо тяжелых дорогах и бездорожью). Четвертое положение рычага — нейтральное — при работе тягача на месте (например, для привода лебедки, управляемой на автомобиль по требованию заказчика). Рулевое колесо поворачивается небольшим усилием — работу водителя облегчает гидравлический усилитель руля.
В кабине под щитком приборов находится центральный кран управления накачкой шин, а на щитке манометр, при помощи которых водитель может, не останавливая машины, регулировать давление в шинах в зависимости от дорожных условий. Снаружи на раме расположены шинные краны, которые позволяют отключать неисправную шину от центральной системы. На левой стороне щитка приборов — кнопка включения масло-закачивающего насоса, а ниже нее, под щитком приборов — кнопка электростартера.
На щетке водителя расположены также кнопка электро сигнала, тумблеры электромотора отопителя , включатели плафонов и освещения приборов, рукоятка остановки двигателя, переключатель режима света фар, тумблеры электромагнитных муфт вентиляторов, центральный переключатель света, рычаг управления ручной подачей топлива и включатели стеклоочистителей (пневматического действия). Управления воздуха пуском — на специальном щитке, позади водителя. Над средним лобовым стеклом находится рукоятка управления фарой-искателем, а слева от сиденья водителя — включатель аккумуляторных батарей (массы).
Для работы на автомобиле МАЗ-535А нужна специальная подготовка, ибо примеры вождения, эксплуатации и обслуживание этого тягача и большей части других тягачей и грузовых автомобилей имеют существенные различия. Заводской инструкцией, например, запрещается использовать накат с включением «нейтрали» в коробке передач; для переключения передач в раздаточной коробке нужно остановить и машину и двигатель. Особенности эксплуатации МАЗ-535А обусловлены тем, что на нем установлен дизельный двигатель, а также оригинальной конструкцией силовой передачи и наличием ряда дополнительных систем, узлов и агрегатов, не применявшихся в прежних конструкциях отечественных грузовых автомобилей общего назначения.
Вот несколько специфических требований: недопустимость длительной работы двигателя без нагрузки, необходимость прокачивать масло перед его пуском, тщательно контролировать обороты двигателя и режим работы значительно большего числа агрегатов и систем, чем на других машинах многоцелевого назначения. Имеются также существенные особенности в пользовании органами управления машиной, связанные с гидравлической трансмиссией, управляемой раздаточной коробки, устройством для блокировки и разблокировки гидротрансформатора, воздушным пуском двигателя и системой централизованного регулирования давления в шинах.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
