Mercedes-Benz Unimog 1300L 435 специальный мало тоннажный грузовичок повышенной проходимости с колесной формулой 4х4, выпускается специально под разные надстройки и используется в различных направлениях городских и пригородных отраслях, изначально выпускался для армии. Модификация Unimog 1300L 435 является специальной версией с усиленным шасси на котором устанавливается более мощные специальные надстройки, такие как кран манипулятор, или снегоочистительный скребок, в сопровождении которых на раме также устанавливается небольшой по размеру кузов.
Крепления различных надстроек и грузового кузова идет как специальное, с установкой дополнительных крепежных шарниров, благодаря которым жесткость кузова не ограничивает эластичность рамы и в то же время позволяет кузову не подвергаться деформациям, при пересечении трудных местностей с плохими дорогами или вообще без них. Шасси грузовика как уже было сказано усиленное, более эластичнее, и гибкое на кручение, состоит и лонжеронов П-образной формы, сделанных из стали толщиной 7 миллиметров, высота лонжерона 240 миллиметров, а ширина полки 80 миллиметров.
Ширина рамы промежуточная между лонжеронами составляет 900 миллиметров, с двух сторон которой имеются поперечные усиленные лонжероны, со встроенными на них тягово-сцепными устройствами, для буксировки транспортных средств и прицепов. В передней части рамы возле поперечного лонжерона на специальных удлинителях крепится бампер, сделанный из стали толщиной 3 миллиметра. Грузовик выпускался с несколькими модификациями кабины, один вариант которой с покатым капотом как у 416 серии, это первые версии, чуть позже в серию пошли с квадратными носами кабины.
Подвеска кабины трех точечная, с системой подрессоривания, она выполнена так же с учетом эксплуатации в условиях полного бездорожья. В салоне все очень просто, но комфорт в малой степени присутствует, сиденья как пассажирское так и водительское на жестком креплении, водительское имеет регулировку по высоте и отдалению, руль также имеет регулировку в двух положениях. Панель приборов также довольно проста, сделана в пластиковом исполнении, на нее вынесены минимум датчиков, в верней части расположен ряд сигнальных лампочек, чуть ниже спидометр и тахометр, имеется также регулировка температуры и подачи свежего воздуха в кабину, они располагаются по середине, с пассажирской стороны в панели имеется бардачок.
Ручка переключения поворотов и света находится на рулевой колонке с левой стороны. Двигатель на грузовике устанавливается собственного производства ОМ366, дизельный с турбонаддувом, шести цилиндровый, рядного расположения цилиндров, с водяным охлаждением. Рабочий объем двигателя 5,7 литров, мощность он развивает 135 лошадиных сил (96 кВт) при 2800 оборотов в минуту, максимальный крутящий момент 400Нм, на двигатели для лучшей рабочей тяги установлен моторный тормоз. В некоторых исполнениях грузовиков двигателя используются без турбонаддувов.
В общем двигателя на грузовиках 435 серии не капризны и нетребовательны, по ресурсу они, как бы сказать миллионщики. Коробка передач устанавливается механическая собственного производства, UG-3/40-8/13 GPA, она имеет 8 передач переднего и заднего хода, сцепление гидромеханическое с ручным переключателем также собственного производства WSK-350, диаметр диска сцепления 330 миллиметров. А вот раздаточные коробки устанавливаются в трех исполнениях, в зависимости из-за условий эксплуатации, и из-за прицепляемых надстроек, она может быть как одно ступенчатая так трех ступенчатая.
Ведущие мосты на грузовике устанавливаются зависимого типа, портальные с бортовыми планетарными колесными редукторами внешнего зацепления, полностью разгруженными полуосями с меж колесной и межосевой блокировкой. Передний мост подключается кнопкой на панели приборов, несущая способность обоих мостов до 7490 килограмм. Подвеска на грузовике Unimog 1300L 435 не жесткая, пружинная в комплекте которых устанавливаются гидравлические амортизаторы, также имеются стабилизаторы поперечной устойчивости.
Тормозная система грузовика пневматическая дискового типа, с автоматическим регулированием зазора между колодками, она имеет двухконтурный привод, ручной тормоз подключен к колодкам заднего моста, также выведена дополнительная линия тормозов для возможно буксируемого прицепа. Колеса на грузовике устанавливаются односкатные широко-профильные, с грубыми высокими шипами с размерами 14,5 R20, колеса имеют функцию спускаться и подкачиваться для различных условий эксплуатации, управление подкачкой шин производится не выходя из кабины, кнопка находится в верней части панели приборов.
Габаритные размеры грузовика : колесная база 3250 миллиметров, передняя и задняя колея одинаковая 1860 миллиметров, длинна, ширина и высота грузовика в исполнении грузового автомобиля 5540х2300х2750 миллиметров, при этом погрузочная высота 1230 дорожный просвет 440 миллиметров, полный диаметр разворота автомобиля 13,8 метров, снаряженная масса 5250 килограмм. Скорость грузовик может развить по шоссе 80 км/ч, при этом расход топлива на сто километров пути, у него будет составлять 21 литра. Грузовик может использоваться как в южных странах, так и в условиях полного севера.
