В конце XIX века отставной подполковник Альфред Джордж Скаммелл (Alfred George Scammell) со своим компаньоном открыл в лондонском предместье Спиталфилдс фирму «Скаммелл энд Нифью ЛТД.» (Scammell&Nephewe Ltd.) для изготовления конных повозок, различных кузовов и колес. После первой мировой войны он занялся ремонтом грузовых автомобилей «Коммер» (Commer) и «Фоден» (Foden). В 1919 году, уверовав в новую для того времени идею использования седельных тягачей с полуприцепами для перевозки крупных партий грузов, Альфред Скаммелл разработал и построил первый в мире седельный тягач, основой которого не служил ни один из выпускавшихся тогда грузовиков.
Это была высокая 2-х осная машина грузоподъемностью 3 тонны с открытой кабиной и цепным приводом задних колес с литыми шинами. Специально для нее на «Скаммелле» изготовили 4-х цилиндровый бензиновый нижнеклапанный двигатель (7094 см3, 65 л.с.), а также 1-но осный бортовой полуприцеп грузоподъемностью 7,5 тонн. Такая схема позволила увеличить полезную нагрузку без превышения допустимой осевой нагрузки. В 1922 фирма переехала в Уотфорд, стала называться «Скаммелл Лорриз ЛТД.» (Scammell Lorries Ltd.) и начала изготовлять тягачи и полуприцепы. Самый первый тягач выпускался без серьезных изменений в течение 15 лет.
Он получил полностью закрытую кабину, электрические фары и пневматические шины. В последующие годы к бортовому полуприцепу добавились 1-но и 2-х осные полуприцепы-цистерны для перевозки жидких или насыпных грузов. Первыми в мире они получили безрамную конструкцию, где роль несущего элемента играл корпус цистерны. В 1927 году «Скаммелл» продемонстрировал новое 3-х осное шасси «Пионер» (Pioneer) 6×4. Впервые в мировой практике на нем использовалась задняя балансировочная рессорная подвеска, допускавшая вертикальное перемещение колес на величину до 650 миллиметров при сохранении положения рамы.
Задние колеса монтировались на концах продольно качающихся балансиров, что обеспечивало постоянный и надежный контакт с опорной поверхностью. Передний мост имел поперечную рессору, укрепленную центральной частью на раме. С 1928 года «Пионер» выпускался как балластный или седельный тягач с угловатой кабиной, коротким прямоугольным капотом, двумя фарами в верхних углах радиатора и широко профильными односкатными шинами. Характерной его особенностью была цилиндрическая емкость над заливной горловиной радиатора, прозванная «кофейной чашкой».
При движении на малой скорости в ней конденсировался выделяющийся из системы охлаждения пар. На первом «Пионере» стоял тот же мотор мощностью 65 «лошадок» и собственная 4-х ступенчатая коробка передач. Уже в 1929 году появился полноприводный вариант 6×6 — один из первых в мире. Автомобиль сразу получил признание на перевозках грузов по пустынной или пересеченной местности, а также в британской армии и колониях империи. «Пионер» стал основой второго направления развития фирмы «Скаммелл».
С 1933 года его обновленный вариант «R100» оснащался 6-ти цилиндровым дизелем «Гарднер» (Gardner) рабочим объемом 8369 см3 мощностью 102 «лошадки», новой 6-ти ступенчатой коробкой передач, усилителем механического привода тормозов и 8-ми тонной лебедкой. В таком виде он выпускался до конца 40-х. Добившись успеха, с середины 20-х годов «Скаммелл» стал вводить в свою программу новые виды машин. В 1929 и 1931 годах он изготовил два уникальных 2-х осных 80-ти сильных седельных тягача для работы с низкорамными полуприцепами для крупногабаритных и тяжеловесных грузов полной массой 100 тонн.
По тем временам это были самые тяжелые транспортные средства в мире. Они стали третьим направлением деятельности фирмы. На базе седельных тягачей с 1926 началось изготовление 8-ми тонных самосвалов (80 «лошадей») с теми же прямоугольными кабинами, цепным приводом и литыми шинами. Со временем их шасси послужили основой для немногочисленного семейства грузовиков. Первым из них в 1929 году стал 2-х осный 6-ти тонный автомобиль, получивший карданный привод задних колес. Через два года появился 3-х осный вариант 6×2 грузоподъемностью 10 тонн.
В 1932 году в программу вошли несвойственные фирме легкие 3-х осные седельные тягачи с передним одиночным управляемым колесом на пружинной подвеске, кабиной над двигателем. Они снабжались автоматическим сцепным устройством и приспособлением безопасности, приводившим в действие тормоза полуприцепа при его отрыве. По идее обанкротившейся английской фирмы «Непир» (Napier) их разработали совместно с компанией «Кэрриер» (Karrier), а затем лицензию на них купила французская фирма ФАР (F.A.R.).
Тягачи принадлежали к достаточно популярной в то время категории компактных и маневренных машин, предназначенных для замены гужевой тяги при перевозках грузов на железнодорожных станциях, поэтому стали известны под названиями «Механическая лошадь» (Mechanical Horse) или «Механический мул». Вскоре их начали широко применять в городах на развозных операциях и вывозе мусора. В программу «Скаммелла» входили две модели «МНЗ» и «МН6» для полуприцепов грузоподъемностью 3 и 6 тонн. Оснащались 4-х цилиндровыми двигателями собственной конструкции (1125 и 2043 см3, 26-38 л.с.) и 4-х ступенчатой коробкой передач.
С начала 30-х годов все автомобили «Скаммелл» получили более округлые облицовки радиатора и современные кабины, хотя и сохранили простые функциональные формы. Наиболее важными новинками стали: замена цепного привода карданным, переход на пневматические шины и дизельные двигатели (с 1933 года). Вся гамма подразделялась на так называемые сочлененные машины «Артикьюлеитед» (Articulated) — седельные тягачи с полуприцепами, и «жесткие» одиночные грузовики «Риджид» (Rigid).
Главным в программе был 2-х осный седельный тягач с 2-х осным полуприцепом-цистерной «Артикьюлеитед Тэнкер» (Articulated Tanker). Оба оснащались односкатными широкопрофильными шинами, обеспечивавшими особую плавность хода. С 1934 года выпускались 2-х и 3-х осные 85-ти сильные грузовики «Риджид Фор» (Rigid Four) и «Риджид Сикс» (Rigid Six) грузоподъемностью 8-12 тонн, имевшие также более простые обозначения «R4» (4×2) и «R6» (6×2).
Наиболее известным представителем грузового семейства «Скаммелла» стал в 1937 4-х осный бортовой автомобиль «Риджид Эйт» или «R8» (8×2) грузоподъемностью 15-16 тонн, выпускавшийся до конца 40-х годов.
Главной продукцией фирмы в годы первой мировой войны были различные варианты тягачей «Пионер». После войны первой новинкой в 1948 стал 3-х колесный тягач «Скарабей» (Scarab) — улучшенный вариант серии «МН» с обтекаемой стекло-пластиковой кабиной грузоподъемностью 3 и 6 тонн. Он предлагался с моторами мощностью 25 и 45 лошадиных сил соответственно и удлиненной до 2,9 метров колесной базой. Scamell Scarab выпускался до 1964 года, когда ему на смену пришел новый дизельный вариант «Таунсмэн» (Townsman).
Всего «Скаммелл» изготовил более 20 тысяч штук 3-х колесных тягачей. Вскоре после войны стандартный 2-х осный тягач получил новую кабину с чуть скругленными формами и еще 8 лет выпускался как «Артикьюлейтед Тэнкер» с 2-х осным полуприцепом-цистерной на 18 тысяч литров горючего. Лишь в 1954 году его модернизированный вариант оборудовали 6-ти цилиндровым дизелем «Гарднер» (8400 см3, 112 л.с.) и более современной кабиной с покатым капотом и фарами, встроенными в передние крылья.
Он получил название «Хайуэймэн» (Highwayman) и был рассчитан на работу в составе автопоездов полной массой 22,5 тонн. Позже на нем применялись другие двигатели мощностью 125 и 150 лошадиных сил, а полная масса возросла до 30 тонн. В 1949-50 годах на смену известной серии «Пионер» пришли сразу две гаммы — «Маунтеинир» (Mountaineer) 4×2/4×4 и 3-х осный «Эксплорер» (Explorer) 6×6. Их выпускали в различных вариантах и с разными дизелями мощностью 112-175 «лошадей» для автопоездов полной массой до 40 тонн или работы в качестве строительных самосвалов.
В конце 50-х эта гамма стала основой для карьерных самосвалов «Шерпа» (Sherpa) 4×2 и «Химелэйен» (Himalayan) 6×4 полной массой соответственно 20-22,5 и 30,5 тонн с одноместной кабиной, установленной рядом с двигателем. В 1952 году появился самый известный автомобиль фирмы «Скаммелл» — 3-х осный «Констрактор» (Constructor) 6×6. Он представлял собой шасси грузоподъемностью 20 тонн для установки специального оборудования или балластный тягач для работы в составе автопоездов полной массой 50-75 тонн (в особых случаях — до 250 тонн).
В разное время на нем использовались 6-ти цилиндровые дизели «Гарднер», «Мидоуз» (Meadows), «Лейланд 680» или «900», а также «Роллс-Ройс Игл» (Rolls-Royce Eagle) рабочим объемом 8,4-15,2 литров и мощностью 112-200 «лошадок». Позднее применялись также американские моторы «Камминс» (Cummins) в 200-220 лошадиных сил. На всех вариантах использовались сухое 1-но дисковое сцепление, 6-ти ступенчатая коробка передач «Скаммелл» с 2-х ступенчатой раздаточной коробкой, снабженные системой смазки под давлением, двойная главная передача, планетарные колесные редукторы, пневматические тормозная система и усилитель рулевого механизма.
Спереди сохранилась традиционная подвеска на одной поперечной рессоре. Тягач предлагался с 6 размерами колесной базы (4730-8200 миллиметров), развивал максимальную скорость 55 км/ч и расходовал от 35 до 70 литров топлива на 100 километров. Дорожные варианты 6×4 выпускались под маркой «Джуниор» (Junior), а специальные особо мощные варианты, работавшие как тягачи-толкачи в составе многозвенных автопоездов полной массой 300-500 тонн, назывались «Супер Констрактор». В 1955 году фирму «Скаммелл» приобрела компания «Лейланд», сохранившая ее программу без радикальных изменений.
Вместе с тем, в конструкции всех машин стали постепенно проявляться общие с автомобилями «Лейланд» стилистические и конструктивные решения. Первые результаты объединения проявились в 1960 году, когда «Скаммелл» представил серию универсальных шасси полной массой до 30 тонн с агрегатами фирмы «Лейланд». С 1964 года на них использовалась новая кабина над двигателем итальянской кузовной фирмы «Мичелотти» (Michelotti) со стальным каркасом, наружными панелями из стеклопластика и многочисленными горизонтальными ребрами облицовки радиатора, в том числе и на передней стенке, за что получила шутливое прозвище «Тёрка для сыра».
Серия состояла из вариантов «Хэндимэн» (Handyman) 4×2, «Транкер» (Trunker) 6×2/6×4 и «Рутмэн» (Routeman) 8×2/8×4 грузоподъемностью 6,5-17,5 тонн с различными двигателями, коробками английских и американских фирм. В 1964 серию «Констрактор» заменили тягачи «Контрэктор» (Contractor) 6×4/6×6. Базовый вариант для автопоездов полной массой до 240 тонн оборудовали дизелями «Катерпиллар» (Caterpillar) или «Камминс» (335-395 л.с.) и гидромеханическими 9-ти или 15-ти ступенчатыми коробками передач «Фуллер» (Fuller) или «Эллисон» (Allison). Для Австралии выпускался вариант 8×4, буксировавший два 4-х осных прицепа полной массой 100-120 тонн.
Сохранившая свою самостоятельность дольше, чем остальные члены группы «Лейланд», фирма «Скаммелл» тем не менее всё сильнее втягивалась во внутренние кооперационные связи и в результате превратилась в филиал «Лейланда» по производству специальной автомобильной техники. В 1968 году появилась последняя собственная разработка — седельный тягач «Крусейдер» (Crusader) 4×2 или 6×4 с упрощенной короткой кабиной над двигателем, 6-ти цилиндровым дизелем «Роллс-Ройс Игл» с турбонаддувом (12170 см3, 305 л.с.) и полуавтоматической 9-ти ступенчатой коробкой.
Тягач был рассчитан на перевозку тяжелых грузов по шоссе со скоростью до 85 км/ч и использовался в основном в английской армии. Вскоре на заводе в Уотфорде начали собирать карьерные самосвалы «LD55», идентичные машинам «Эйвелинг-Бэрфорд 690» (Aveling-Barford), а также разработанные фирмой «Торникрофт» (Thornycroft) специальные шасси «Ньюбиэн» (Nubian) 4×4/6×6 и тяжелые тягачи «Эмезон» (Amazon) 6×4. В 1978 появилось второе поколение самосвалов «LD55 Mk II» с полуавтоматической 6-ти ступенчатой коробкой передач «Фуллер».
Кризис британской экономики привел к полной потере индивидуальности всей последующей продукции компании «Скаммелл». С 1980 года капотная серия тягачей «S24» (6×4/6×6) предлагалась с дизелем «Камминс» с турбонаддувом мощностью 350 «лошадей», полуавтоматической 5-ти ступенчатой коробкой передач «Эллисон» и кабиной от автомобилей «Лейланд Лэндтрейн» (Landtrain). Основой бескапотной серии «S26» стало шасси «Лейланд Роудтрейн» (Roadtrain) с кабиной «С40» и разными двигателями мощностью 225-350 лошадиных сил. Эти автомобили предлагались с колесными формулами 6×4, 6×6, 8×4 и могли работать в составе автопоездов полной массой от 35 до 300 тонн.
Для армии в 1981 году был разработан капотный седельный тягач «Коммандер» (Commander) 6×4 с двигателем «Роллс-Ройс Кондор» (Condor) V12 мощностью 625 лошадиных сил. Приобретение в 1987 году компании «Лейланд» голландской фирмой ДАФ (DAF) привело к исчезновению марки «Скаммелл». В 1989 завод в Уотфорде выкупила фирма «Юнипауэр» (Unipower), которая продолжила выпуск тяжелых армейских полноприводных автомобилей, основой которых остаются машины марки «Скаммелл».
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
