Грузовики модельного ряда TERR№1 – преемники серии Т815 – выпускаются полной массой 19-46 тонн (в составе автопоезда – 42-103 тонны), грузоподъемностью 9,1-28,6 тонн, с колесной формулой 4х4, 6х6 и 8х8. Автомобили комплектуются бескапотной кабиной вагонного типа – короткой, стандартной, удлиненной или сдвоенной. Подъем и опускание кабины выполняются с помощью гидравлического агрегата. Спроектирована кабина с учетом возможности установки правостороннего рулевого управления.
Поставляемые в Россию машины оборудуются электрическими подогревателями систем впуска для облегчения запуска двигателя в сильный мороз, электрическим подогревателем масла, а также автономным отопителем, устанавливаемым в кабине за сиденьем водителя. Эти модернизированные грузовики соответствуют ЕЭС 49 и 51 инструкциям. Название модельного ряда “TERR№1” глубоко символическое, отражающее стремление его создателей показать, что автомобили этой модели способны преодолевать даже самые сложные препятствия.
Вышеупомянутые автомобили, являясь прямым продолжением и по сей день выпускаемой модели “T 815-2 Euro-2”, уже чисто внешне выгодно отличаются от своих предшественников улучшенным дизайном кабины и отдельных сборочных узлов. Однако более принципиальные отличия сокрыты под оперением и кузовной частью автомобиля. Кроме подвески новой конструкции типа “KING FRAME” следует также упомянуть, например модифицированный топливный бак, который предлагается в трех вариантах исполнения – вместимостью 220, 320 и соответственно 420 литров.
Благодаря удачной конструкции и качественному материалу, применяемому для изготовления топливных баков они рассчитаны на длительный срок службы, а также отличаются высокой коррозиестойкостью и виброустойчивостью. Следующее отличие состоит в том, что хорошо себя зарекомендовавший 8-ми цилиндровый двигатель выдвинут вперед на 110 мм., что позволило выполнить масляный бак прямо в поддоне двигателя.
Таким образом упростился и весь передок автомобиля. За счет выполненной целевой унификации комплектующих и отдельных узлов автомобилей на сегодняшний день предприятие в состоянии выпускать необходимое количество модификаций данной модели. По желанию покупателя под кабиной откидного типа может быть установлен 8-ми “классический” двигатель “TATRA” воздушного охлаждениям, мощностью 275 или же 300 кВт или же один импортных двигателей охлаждения. В 2004 году под Euro-3 был сертифицирован 8-ми цилиндровый дизельный двигатель “татровской” конструкции воздушного охлаждения, который будет запущен в серийное производство в сентябре текущего года.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
