В рамках расширения линейки коммерческих полноприводных грузовиков, автозавод «Урал» осваивает производство модели «Урал 4320-3111-78», оснащенной рядом новых узлов и агрегатов. Миасский бескапотник предназначен для перевозки как грузов, так и людей. Металлическая платформа оборудована задним откидным бортом, съемными дугами, тентом, а также боковыми откидными и съемной средней скамейками. На шасси могут монтироваться и другие надстройки. Пожалуй, главное, чем может похвастаться «Урал 4320-3111-78» (6х6), — это рядные 6-цилиндровые дизельные двигатели семейства ЯМЗ-536, выпуск которых недавно стартовал на сверхсовременном заводе в Ярославле.
Мотор ЯМЗ-53622-10 развивает мощность 240 лошадок, ЯМЗ-53642-10 — 285 лошадок, а ЯМЗ-53602-10 — 312 лошадок. Все эти силовые агрегаты с рабочим объемом 1,1 литр на цилиндр отвечают экологическим нормам Евро-4 и могут похвастаться внушительным количеством прогрессивных технических решений. Базовые детали (блок цилиндров, головка цилиндров, коленчатый вал, шатун, подшипники) выдерживают давление сгорания 210 бар. Системы охлаждения и смазки спроектированы из расчета обеспечения удельной мощности 40 кВт/л и обладают потенциалом для дальнейшей форсировки.
Шестеренный привод агрегатов расположен со стороны маховика, что обеспечивает низкий уровень крутильных колебаний и шума. Система вентиляции картерных газов расположена в крышке головки цилиндров и не требует обслуживания. Блок цилиндров с развитой картерной частью ниже оси коленчатого вала и специальными полостями в районе коренных опор для повышения жесткости отлит из серого чугуна СЧ-25. В блоке устанавливаются гильзы цилиндров «мокрого» типа.
Головка блока цилиндров, выполненная из специального чугуна с вермикулярным графитом, имеет четыре клапана на каждый цилиндр. Для обеспечения прочности конструкция снабжена внутренними ребрами жесткости. Инжектор расположен по оси камеры сгорания и оси цилиндра. В конструкции двигателей применяется топливная система аккумуляторного типа Common Rail производства фирмы Bosch, которая обеспечивает давление впрыска 1800 бар и имеет потенциал до 2000 бар для выполнения норм Евро-5. ОАО «Автодизель» и компания Bosch провели совместные работы по адаптации топливной аппаратуры к российским условиям.
В результате дизель может работать при температуре от -50 до +50° С, на высоте до 1500 метров без снижения мощности (перевалы до 4650 метров), во время преодоления водных преград с полным затоплением, на смесях дизтоплива и керосина. Система рециркуляции отработавших газов (EGR) установлена непосредственно на двигателе и не требует дополнительных подключений. Управление EGR интегрировано в систему управления мотором. Силовые агрегаты нового семейства отличает малый удельный расход топлива, а большие межсервисные интервалы дают возможность снизить эксплуатационные расходы.
Низкий уровень шума и вибрации позволяет отказаться от дополнительного дорогостоящего капотирования моторного отсека и повысить комфорт в кабине автомобиля или салоне автобуса. Двигатель отличает и невысокая трудоемкость сервисного обслуживания (время от времени нужна замена масла и элементов системы фильтрации, механизм газораспределения требует контроля при ТО-2). Самодиагностика топливной системы и степени загрязненности топливных фильтров предохраняет дорогостоящие компоненты от некачественного топлива и конденсата.
В конструкцию дизелей ЯМЗ-536 заложены все возможности для дальнейшей модернизации. Благодаря своей экономичности и увеличенному межсервисному интервалу они превосходят продукцию многих европейских и китайских конкурентов. Ресурс моторов составляет 800-900 тыс. км пробега. Новые двигатели должны заменить устаревшие дизели серии ЯМЗ-236. Что касается трансмиссии нового «Урала», то заказчик может выбрать механическую пяти ступенчатую коробку ЯМЗ-0905 или более совершенный вариант девяти ступенчатую КПП ZF 9S 1310 ТО.
Раздаточная коробка с межосевым дифференциалом и двумя понижающими передачами также предлагается в двух версиях — с различными передаточными числами первой ступени. Ведущие мосты проходного типа с верхним расположением главной передачи могут иметь два ее значения. Передний неразрезной мост подвешен на полуэллиптических рессорах, дополненных гидроамортизаторами, задние мосты снабжены рессорно-балансирной подвеской и реактивными штангами. Тормоза барабанные с пневмогидравлическим приводом, имеется моторный тормоз-замедлитель компрессионного типа, который устанавливается в системе выпуска газов.
Несущая рама грузовика изготовлена из специальной высокопрочной стали. Вместимость топливного бака 300 л. Внедорожные способности «Урал 4320-3111-78» обеспечиваются односкатной ошиновкой колес, большим дорожным просветом (400 мм) и системой регулирования давления воздуха в шинах, снабженных развитыми грунтозацепами. Максимальная скорость на шоссе – 100 км/ч, автомобиль также способен буксировать прицеп полной массой до 11,5 т и форсировать водные препятствия глубиной 0,8 м. Машина уверенно функционирует на высоте до 4500 м над уровнем моря при температуре окружающего воздуха от -40 до +45 °С и рассчитана на безгаражное хранение.
Экипаж из двух человек размещается в цельнометаллической бескапотной кабине, оборудованной средствами повышенной термо- и шумоизоляции, системами вентиляции и отопления. Водительское сиденье снабжено индивидуальной подвеской и пространственными регулировками подушки и спинки.
Управление тяжелым грузовиком облегчает гидроусилитель руля двустороннего действия. При необходимости автомобиль получит короткую кабину или кабину со спальным местом.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
