К выпуску Volkswagen Transporter приступили 60 лет назад. Пятое поколение легендарной модели сохранило все достоинства, которые принесли успех его предшественникам: абсолютную надежность, отличную динамику и завидную экономичность. Volkswagen сравнительно недавно выпустил пятое поколение малотоннажного грузового автомобиля Transporter с индексом T5. Кроме того, новый Transporter не просто повторяет былой успех, он поднимает планку для легких коммерческих автомобилей намного выше. Ему снова нет равных в насыщенности техническими инновациями и многообразии вариантов исполнения.
Новая модель предлагает больше вариантов грузоподъемности и вместительности грузового отсека, что достигается за счет увеличения колесной базы. Также на выбор предлагается шесть долговечных двигателей, которые развивают высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Двигатели предлагаются как дизельные, так и бензиновые разных объемов и мощностей. Одного из представителей данного семейства мы и взяли для теста. Это, на первый взгляд, простой небольшой цельнометаллический фургон. При первичном осмотре автомобиль порадовал современным внешним видом.
От предыдущего поколения Т5 отличается измененной передней частью, точнее бампером и фарами, а также полностью обновленным интерьером. Кабина в целом и детали интерьера проработаны в полном соответствии с новейшими эргономическими требованиями. Солидное остекление кабины говорит об отличной обзорности. На переднем бампере красуется радиаторная решетка с эмблемой, которая вполне сочетается с обновленными мощными фарами. Большие наружные зеркала заднего вида имеют электропривод и электрообогрев.
Двери кабины открываются на очень большой угол, образуя солидный проем с удобной широкой подножкой, расположенной внизу проема, за крылом переднего колеса. Так что садиться в автомобиль легко. В дверях есть вещевые ниши. Стекло-подъемники, к сожалению, установлены механические. За рулем можно занять положение, обеспечивающее наилучший обзор. Этому способствует удобное анатомическое сиденье облегающей формы с подголовником, которое регулируется по продольному положению и по углу наклона спинки, а также травмобезопасная рулевая колонка, регулируемая по вылету и наклону. В ступицу руля небольшого диаметра вмонтирована подушка безопасности.
Гидроусилитель позволяет легко маневрировать в городском потоке. Удобно расположен и небольшой джойстик КП в передней панели: тянуться до него не приходится. Комбинация приборов содержит всю необходимую информацию. Единственное, что удивило, — отсутствие датчика температуры охлаждающей жидкости. Это явный минус для автомобиля такого класса. На центральной части передней панели есть вещевая полка, а чуть ниже — небольшой выдвижной блок, в котором разместились пепельница с прикуривателем и два раскладных подстаканника. Разумеется, в тестируемом фургоне есть места и для пассажиров: это двухместное сиденье справа от водителя с встроенным вещевым ящиком, не имеющее никаких регулировок.
Напротив расположился бардачок для вещей и документов, который запирается на ключ. В общем, с эргономикой все в порядке.
Чтобы обезопасить водителя и пассажиров во внештатной ситуации при перевозке грузов, кабину и грузовой отсек разделили надежной глухой перегородкой. В грузовом отсеке фургона объемом 5,8 мз работать во всех отношениях удобно. Прямоугольная форма кузова позволяет оптимально использовать его объем, а прочная и жесткая металлоконструкция рассчитана на длительный срок службы, так как частично оцинкована. Кстати, гарантия от сквозной коррозии кузова составляет 12 лет, что позволяет в долгосрочной перспективе экономить на эксплуатационных затратах.
Сэкономить время при погрузке или выгрузке поможет задняя подвесная дверь, а также боковая сдвижная, которая находится с правой стороны по ходу движения автомобиля. Для надежного крепления груза предназначены такелажные петли в количестве 6 штук. На тестируемый фургон был установлен четырехцилиндровый турбодизель с прямым впрыском топлива через насос-форсунки. Рабочий объем — 1,9 литра, максимальная мощность — 86 л.с. при 3500 мин-1, максимальный крутящий момент — 200 Нм при 2000 мин-1, Euro-3. Стоит отметить, что данный дизель отличается низким уровнем вибраций и характерных для двигателей этого типа шумов.
Агрегатируется он с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Подвеска на автомобиле — передняя и задняя независимая с телескопическими амортизаторами. Впереди стойки McPherson, сзади стойка на укороченных винтовых пружинах. Установлены передние и задние стабилизаторы. Тормозная система гидравлическая, передние и задние тормоза дисковые, с ABS и отключаемой антипробуксовочной системой ASR. Все это входит в стандартную комплектацию тестируемого грузовика. За дополнительную плату вам предложат огромный перечень опций, можно заказать и вторую сдвижную дверь.
На дороге автомобиль ведет себя достаточно резво, но при этом рационально. Современный мощный двигатель, который развивает высокий крутящий момент, создает достаточный потенциал активной безопасности при максимальной загрузке и позволяет водителю свободно реагировать на изменение ситуации. Независимая подвеска обеспечивает стабильное положение кузова над дорогой и позволяет проходить повороты по заданной траектории, причем иногда на более высокой скорости. К тормозной системе претензий нет.
Сделав несколько тестовых торможений на базальтовом покрытии, мы убедились в четкой работе ABS. Антипробуксовочная система то же оказалась на высоте, мы резко бросали педаль сцепления (на том же базальтовом покрытии), автомобиль начинал движение без пробуксовки колес. Хотелось бы отметить, что оптимальное дополнение к этим двум системам — это регулятор торможения двигателем MSR. Например, при резком сбросе газа или при включении сцепления после перехода на пониженную передачу он предотвращает занос ведущих колес на скользкой дороге.
Подводя итог, можно сказать, что Transporter — это достойный ответ на любой вызов. Благодаря своей экономичности, надежности и приятной внешности он отвечает всем современным требованиям развозного фургона. Не зря же в 2004 году он завоевал звание «Лучший фургон года»!
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
