Главная » Citroen » Kegresse
Kegresse

Kegresse

Первая гамма простейших полугусеничных машин появилась в программе компании Citroen уже в 1921 году и носила наименование «Citroen-Kegressee». Они базировались на шасси обычных легковых автомобилей без передних тормозов и оснащались открытыми кабинами и кузовами, резино-металлическими гусеничными лентами, передними зубчато-фрикционными приводными барабанами, четырьмя небольшими опорными катками на балансирной рессорной подвеске и одним поддерживающим. Первый военный заказ фирма получила в 1923-1924 годах на шестнадцати полугусеничных бронеавтомобилей для французских сил в Марокко и партию санитарных машин.

Kegresse

Успех первых полугусеничных автомобилей позволил «Кегрессу» убедить главнокомандующего сухопутных сил Франции генерала Weygand в их особой перспективности для замены гужевой тяги в артиллерии и для ускоренной моторизации кавалерийских подразделений драгун. Претворение этой программы в жизнь осуществлялось в 1927-1929 годах, когда было создано сразу несколько легких тягачей для буксировки 75-миллиметров пушек. Первый вариант P-7 bis был выполнен на 20-сильном легковом шасси В-I0, второй Р-I0 получил 30-сильный мотор С-4 и в 1928 году поступил на вооружение первого моторизованного пулеметного эскадрона.

Kegresse

Построенный на его шасси четырехместный транспортер-тягач Р-17 с 1929 года использовали в артиллерийских частях. Его база (расстояние от переднего моста до оси качания гусеничного движителя) составляла 2500 миллиметров, полезная нагрузка — 700 килограмм, максимальная скорость — до 2 километров в час. В апреле 1929 года машина Р-7 bis послужила основой опытного тягача Р- 16 для буксировки 155-миллиметров гаубицы, но оказалась слишком слабой и медлительной, зато потом стала базой очередной партии из 96 бронеавтомобилей «Citroen-Sсhпеidег» с 37-миллиметров пушкой. Правда, прежний двигатель на них заменили на 66 -сильный мотор «Панар».

Kegresse

И установили новую коробку с шестью передачами переднего и заднего хода. Для пересадки драгунских полков на автомобили был создан семиместный транспортер Р-19 с 42-сильным мотором С-6 и многочисленными ящиками для амуниции. Он весил 2300 килограмм и развивал высокую для такой техники скорость — 46 километров в час. Его применяли в эскадронах горных стрелков, а также для перевозки противотанковой 81-миллиметров пушки и установки прожекторов. На таком шасси выпускалась санитарная машина повышенной проходимости с высоким деревянным кузовом-фургоном. Облегченный шестиместный вариант Р-19В образца 1930 года с базой 2600 миллиметров и полезной нагрузкой 650-750 килограмм, весивший 2200 килограмм и достигавший рекордной скорости 52 километров в час, служил в войсках связи.

Kegresse

В том же году развитием модели Р-16 стал седельный тягач Р-14 с самой длинной во всем семействе базой (2700 миллиметров), на сцепное устройство которого опирался лафет тяжелой 155 миллиметров гаубицы. Он получил мотор C-6G (2,7 литров, 42 лошадиных сил), четырех ступенчатую коробку передач, усиленные и расширенные гусеницы, весил 3600 килограмм, но в сцепке с пушкой развивал скорость всего 25 километров в час. В 1931-1932 годах фирма «Citroen» предлагала также бронированный полугусеничный носитель артиллерийских орудий Р-26 и быстроходный разведывательный бронеавтомобиль Р-28 с облегченными и усиленными гусеничными движителями с двумя опорными катками увеличенного диаметра.

Все эти конструкции составили первое в мире семейство легких военных полугусеничных машин, но к 1932 году только во Франции их насчитывалось всего лишь 220 экземпляров. К этому времени уже стало ясно, что полугусеничные тягачи не обладают ни необходимыми тяговыми возможностями, ни высокой проходимостью, являются слишком слабыми, пере утяжеленными, тихоходными, слишком шумными и не надежными машинами, способными перемешаться только на парадах по заасфальтированным Елисейским полям. Потерпев окончательное поражение, Адольф Кегресс, осознавая, что его машины исчерпали все свои возможности, покинул «Citroen».

Kegresse

И занялся разработкой новых систем двигателей и автоматических трансмиссий. Итогом его деятельности с 1913 по 1940 год стали 45 патентов, из них 28 были связаны с гусеничными движителями. Развитие второго поколения полугусеничных машин относится к 1934-1937 годам, когда фирма «Citroen» уже являлась собственностью шинной компании Michelin, незаинтересованной в развитии военной продукции. В это время начался выпуск модернизированных версий прежних полугусеничных машин, которыми короткое время занимался инженер Jacques Histin.

Kegresse

Самая популярная серия Р-17 теперь предлагалась в облегченных исполнениях P-17A и P-17B с моторами С-4 и C-4G (1,8 литра, 32 лошадиных сил), а вариант P-19BT был вооружен пушками калибра 25 и 37 миллиметров, служил базой саперной и ремонтно-эвакуационной машины. В октябре 1934 года был представлен новый более мощный и менее шумный тягач P-I07 грузоподъемностью 1,5 тонны, ставший последней работой Kegresse на Citroen. Свою машину он создал на удлиненном на 50 миллиметров шасси P-17 с новым четырех цилиндровым двигателем (3,1 литра, 50 лошадиных сил) и закрытой кабиной.

Kegresse

В апреле 1935 года она получила одобрение военных и была готова к серийному выпуску, но фирма Citroen уже не проявляла никакой заинтересованности в дальнейшем продолжении выпуска своих известных полугусеничных машин и всеми силами старалась избавиться от этого нерентабельного производства. В результате «Citroen» ограничился небольшой партией «колониальных» бронеавтомобилей Р-104 для североафриканских стран, а выпуск всех ранее модернизированных машин передал фирме «Юник». 3атянувшаяся эпопея с длительными доделками и модернизациями полугусеничных машин «Citroen-Kegresse» за вершилась в конце 1937 года, когда на фирме «Юник» развернулось изготовление машин новой серии P-I07.

Kegresse

68 доработанных шестиместных машин связи P-19B в 1938 году собрала компания «CHENARD-WALCKER». По оценочным данным, для военных целей в обшей сложности было построено свыше трех тысяч полугусеничных машин Citroen-Kegresse, в том числе 1442 экземпляра серии P-17. Некоторые из них участвовали в обороне Польши в сентябре 1939 года и в военных событиях в Бельгии и Франции летом 1940 года, еще раз доказав свою неприспособленность к серьезным боевым действиям. Наибольшая часть полугусеничных машин Citroen-Kegresse навсегда осталась в армиях французских колоний. Из этого семейства в Вермахте применялся только седельный артиллерийский тягач Р-14, носивший индекс Zgkw.Ci306.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Читайте также

История

История марки Citroen

Ситроен выполнял на заводе обязанности технического и коммерческого директора, и вскоре он перестал иметь конкурентов. Имя молодого предпринимателя стало легендой и ...