В последнее время от зюйд-оста устроенного на рынке компанией Dongfeng уже голова кружится. Не стану приводить ругательства в наш адрес за слишком пристрастное внимание ко всему… помягче сказать — юго-восточному. Но что делать, если покупательская способность рубля растёт? Фирменные квоты на иномарки исчерпаны, процветает махровым цветом спекуляция на перепродажах очередей на новые якобы дефицитные иномарки. Публика не желающая торчать в очередях, не поперхнувшись жадно хавает всё подряд — китайцев, корейцев, индусов, пиндосов, легковушки, джипы, грузовики, фургоны, тягачи, автобусы, спецтехнику… А тут еще и мини-вэны приплыли. Даже беглый анализ типажа выпускаемых «руссомобилей» позволяет обнаружить целые бреши. Одну такую дыру и решили заткнуть на «Техносервисе», здраво рассудив, что недорогих и комфортабельных MPV в России никто пока не производит и даже не собирается.
Не рассматривать же, право, в качестве конкурентов мини-вэн «Соболь-Баргузин» или снятую с производства ВАЗ-2120 «Ладу Надежду»? Один из самых популярных в мире автомобилей в этом классе — японский Mitsubishi Space Gear. В Китае сразу несколько предприятий производят его недорогие лицензионные копии. Так почему бы не воспользоваться китайской релицензиатом и не собрать аналогичную машину в России? В качестве партнера нижегородцы выбрали компанию Dongfeng Motors Co. Она выпускает несколько модификаций Mitsubishi Space Gear, под собственным именем Dongfeng Fengxing MPV (Дунфын Фэнсин). Для дебюта в России выбрали самый простой вариант, но в более практичной комплектации с удлиненным кузовом. В прошлом году завезли в Нижний Новгород небольшую партию машинокомплектов Dongfeng Fengxing, еще с двигателем Euro-2, для того чтобы отработать технологию крупноузловой сборки и прощупать рынок сбыта. Первые результаты оказались хоть и обнадеживающими, но обескураживающими.
Дело в том, что мультибрендовые автосалоны брать к себе в шоу-румы «китайчонка» отказались наотрез, а продавать сверкающие мини-вэны на открытых площадках с грузовыми «Дунфынами» как-то не с руки. Пришлось Dongfeng Fengxing MPV буквально с уговорами пристраивать в салоны, как любимое дитя в ясли. Китайские автосалоны уже поточно реализуют легковушки, а «Фэнсин» не конкурирует с ними, а лишь увеличивает ассортимент, но именно по этой причине результат первых продаж оказался столь неожиданным. Изначально в «Техносервисе» рассчитывали, что основным потребителем мини-вэнов станет корпоратив, приобретающий мини-вэн в качестве служебного коммерческого транспорта, а получилось, что большую активность проявили частники, купив себе большой автомобиль за смешные деньги. Но это явление временное, которое можно списать на нераскрученность марки и модели.
Приглашение «Техносервиса» на тест-драйв Dongfeng Fengxing MPV LZ6500BQ9LE я получил на выставке «Комтранс-2008», где он выставлялся на общем стенде Dongfeng. Не буду лукавить: машина заинтриговала. На тест мне выдали автомобиль из прошлогодней опытно-промышленной партии с бензиновым двигателем 2 литра (у китайцев лицензия только на бензиновые двигатели). Машина хоть и собрана на «Техносервисе», но имеет китайский VIN и WMI-коды. По паспорту машина легковая, семиместная, значит, достаточно категории «В». Экстерьер полностью повторяет рейсталинговый Mitsubishi L400, и если бы не эмблема DF и иероглифы на задней двери о его китайском происхождении догадаться трудно.
Качество подгонки деталей и окраски кузова оцениваю на «четвёрку» (впечатление испортили лишь неравные зазоры сопрягаемых деталей). Сам же автомобиль выглядит хоть и не броско, но солидно. В салоне качество сборки хуже родного японского оригинала, но не намного. В основном за счет использования в некоторых местах более дешевых замещающих материалов. Там, где у Space Gear мягкий, приятный на ощупь пластик, у Fengxing он более грубый и жесткий. Хотя с «двух шагов» разница в качестве незаметна.Если быть придирчивым, то можно отыскать на панели приборов пару пластмассовых заусениц, небольшие щели при сопряжении некоторых деталей или кривые строчки в обивке сидений.
Но не слишком ли мы сурово подходим? Если сравнить качество внутренней отделки с сопоставимыми по цене ВАЗами или ГАЗами, то «Дунфын» сразу становится фаворитом. Есть, правда, нарекания к отделке салона, вызванные моими личными пристрастиями. Ну не воспринимает моя душа такой нелепый буцзянь как «пластмассовое дерево» на панели приборов и подлокотниках. Не лучше ли его заменить простыми серыми вставками под цвет основной отделке салона? И то будет солиднее. Не понравился и «мягкий» пол в мини-вэне с высоким ворсом. Пачкается этот «велюр» моментально, а химчистка салона нынче пошла дорогая.
Не помогут здесь даже резиновые коврики — очень большая площадь пола. Надо при сборке заменять покрытие пола чем-то более практичным (автолином?), особенно если машина, действительно, предназначается корпоративному клиенту. Не солидно в такой машине выглядит и дешевая китайская магнитола с кассетоприемником формата 2Din, вместо нее пора устанавливать с CD-дисками. В остальном салон оставил приятные впечатления. Во-первых, вся панель приборов на Fengxing осталась такой, как у Space Gear. Здесь китайцы не стали изобретать велосипед и правильно сделали — тягаться в дизайне и эргономике с японцами можно лишь при наличии такого же научного базиса. Во-вторых, у Dongfeng сохранили все варианты трансформации салона.
Задний ряд сидений так же, как в японском оригинале, складывается по частям и откидывается к бортам, освобождая место для объемной поклажи, а кресла среднего ряда перемещаются по направляющим вдоль всей длины салона. Единственное, что пока эти сиденья лишены возможности вращаться вокруг своей оси, но это специфика заказа компании «Техносервис». По заказу они могут поставить и собрать машину с поворотными сиденьями второго ряда. От себя могу добавить, что путешествовать в отдельных креслах с подлокотниками сплошное и безграничное удовольствие.
Такой уровень комфорта трудно создать в легковом автомобиле даже бизнес-класса. Не забываем, что кресла второго ряда можно отодвинуть назад, высвободив максимальное расстояние для ног (при моем росте 183 сантиметра, я их вытягиваю полностью), и еще откинуть спинку назад, превратив кресло практически в ложе. При дальней дороге (8-10 часов) — это очень важно. Более того, при желании все сиденья, включая сиденья первого водительского ряда можно разложить в спальные места. В дороге могут возникнуть различные обстоятельства, и такая функция в машине может оказаться полезной. Стоит упомянуть, что в машине предусмотрено два кондиционера и две «печки» (отдельно для переднего ряда сидений и для салона) и можно создать свой микроклимат для всех участников движения.
Лояльной оказалась машина и к водителю. Нареканий к посадке за рулем нет вообще! Всё на своих местах и удобно расположено. На холостых оборотах двигатель едва прослушивается в салоне, а в дороге он ведет себя настолько тихо, что шум ветра из открытого окна может его полностью глушит. Движок тяговитый и тяжелая в целом машина легко стартует от светофора, а на трассе свободно держит — 100-120 км/ч. Передачи в 5-ти ступенчатой механической коробке включаются не так четко, как это представляется в идеале, но в целом сносно — привыкнуть можно за два дня.
Рулевое управление с ГУР не назовешь пустым, и машина послушно отзывается на поворот руля, но сама реакция какая-то размазанная во времени и нечёткая: нос уже нырнул послушно за колесами, а хвост машины еще только подумывает это сделать — сказывается большая масса, база и размеры. Отдельного упоминания заслуживает плавность хода. Не будем забывать, что мини-вэн в первую очередь рассчитан на перевозку людей с несколько большим комфортом, чем обычный легковой автомобиль. И здесь Fengxing полностью справлялся с поставленной задачей, хотя маршрут нашего теста пролегал не по самым ухоженным буеракам Нижнего Новгорода. Тормоза послушные и прогнозируемые, оборудованы ABS.
Итог? Извольте! Разрешение на сборку уже получено в НАМИ, и сейчас ожидается партия машин с двигателем Euro-3. После прохождения сертификации мини-вэны с новым двигателем и получения ОТТС в «Техносервисе» будет развернута крупноузловая сборка Dongfeng Fengxing MPV. Для этого имеющиеся производство шахтных автомобилей «Крот» будет переведено на новую площадку, а на старой будет организован обособленный участок сборки «Дунфынов» с производительностью до 50 машин в месяц. Отрадно, что при переходе на двигатель Euro-3 в Нижнем Новгороде не планируют поднимать цену на машину, так как считают, что сумеют компенсировать возросшую цену за счет снижения издержек при налаживании сборочного производства у себя.
В ближайшее время на «Техносервисе» планируют рассмотреть варианты поставок Fengxing с кузовом фургон и пассажирских вариантов с АКП. Объемы производства таких машин пока не определены и они скорее всего будут зависеть от реального спроса. В дальнейшем компаниябудет самостоятельно адаптировать на машину дизель Toyota. Вариант 4х4 пока не рассматривается, так как у китайских партнеров нет лицензии на такую версию, а воровство в Китае всё же уголовно наказуемое преступление.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
