Главная » Jelcz » История марки Jelcz
История

История марки Jelcz

Автомобильный завод из города Jelcz (Jelczariskie Zaklady Samochodowe), сокращенно JZS, долгое время являлся единственным польским изготовителем тяжелых грузовиков. В 1959 году в цехах бывшего немецкого артиллерийского завода, после многолетних испытаний и доводки опытных образцов, началось изготовление первого польского восьми тонного автомобиля «Zubr». Он оказался столь ненадежными, что перед заводом сразу же встала проблема его полной замены.

История

Для этого в середине шестидесятых годов у английской фирмы «Leyland» была закуплена лицензия на шести цилиндровый дизельный двигатель «0.680», выпуск которого наладили на «Заводе транспортного машиностроения» в городе Мелец, а в городке Тчев началось производство коробок передач по лицензии фирмы ZF. В 1968 году появился восьми тонный грузовик «Jelcz-315М» полной массой 15,4 тонны, ставший родоначальником нового поколения «300».

История

В отличие от предшественника, он, наоборот, получился прочным, надежным и неприхотливым. На нем использовались лицензионные мотор «SW680» (11100 см3, 200 л.с.) и пяти ступенчатая коробка передач, венгерские мосты «Raba» и гидроусилитель рулевого механизма «Csepel», американская тормозная система WABCO. Собственными были рама и кабина над двигателем. На его базе предлагались десяти тонный бортовой «Jelcz-316» с колесной формулой 6×2, самосвал «3W-317» с трех сторонней разгрузкой и седельный тягач «317» для работы в составе автопоездов полной массой 32 тонны.

История

Одновременно завод начал выпуск пожарных автомобилей, ремонтных мастерских и автобусов. Ориентация польской экономики на использование иностранных лицензий позволила заводу в 1972 году приобрести лицензию у австрийской фирмы «Steyr» на сборку семейства «1490». Единственным результатом этого договора стала серия «Jelcz-640» с колесной формулой 6×4.

История

Она включала седельный тягач «С640» для тридцати восьми тонного автопоезда и восемнадцати тонные самосвалы «W640» с задней и «3W640» с трех сторонней разгрузкой, оснащенные дизелем «Steyr WD815» V8 с турбонаддувом мощностью 320 лошадиных сил, девяти ступенчатой коробкой передач и удлиненной трех местной откидывающейся кабиной модели «134» собственной конструкции.

История

В 1975 году было подписано второе соглашение на серию «Steyr 1491», но экономический кризис в Польше заставил свернуть реализацию всех контрактов с фирмой «Steyr». С конца семидесятых годов завод «Jelcz» перешел на использование комплектующих изделий польского производства. В результате на последующих машинах пришлось вернуться к мотору «SW680» мощностью 240 лошадиных сил и шести ступенчатой коробке передач. С 1980 года они устанавливались на новом поколении серии «300», состоявшей из бортовых моделей «325 и 326 с колесными формулами 4х2 и 6х2», а также седельного тягача «327». С 1978 года этими агрегатами комплектовались новые восьми тонные машины «Jelcz 5420» и самосвалы «3W420» грузоподъемностью 10,5 тонн.

История

Путем комбинации старых узлов, шасси и кабин в 1982-84 годах удалось внедрить новую гамму, состоявшую из двух базовых бортовых грузовиков «Jelcz — S415 и S416 с колесными формулами 4х2 и 6х2», седельных тягачей «Jelcz — С417, С620 и С642 с колесными формулами 4х2, 6х2 и 6х4», восемнадцати тонных самосвалов. К началу девяностых годов все автомобили фирмы «Jelcz» стали неконкурентоспособными, и потому с 1993 года завод параллельно начал сборку грузовых автомобилей «Volvo» с американскими агрегатами.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Читайте также

442 Bartek

442 Bartek

Двигатель на грузовике установлен шести цилиндровый, дизельный с турбонаддувом, производства компании Iveco-8460, который развивает мощность 275 лошадиных сил, и ...