В 1907 году Готфрид Кэлбле купил, основанную в 1884 г. машиностроительную компанию из городка Бакнанг и наладил производство дорожных катков, пилорам и камнедробилок на самоходных шасси. Они оснащались бензиновым 6-ти сильным мотором «Бенц» (Benz) и цепным приводом задних колес. На одном из них в 1907 г. установили деревянный кузов, превратив его в первый 1,2-тонный грузовик марки «Кэлбле». Со следующего года всеми делами стал заниматься Карл Кэлбле (1877-1957), сын Готфрида, а фирма получила наименование «Моторо и машиностроительная фабрика Карла Кэлбле» (Carl Kaelble Motor und Maschinenfabrik). До первой мировой войны она изготовляла дорожные тягачи с двигателями мощностью от 8 до 56 л.с., ставшие ее специализацией до последних дней.
В 1922 году «Кэлбле» начала выпускать промышленные предкамерные дизельные двигатели конструкции Ф.В.Хазельвандера (F.W.Haselwander), которые с 1925 г. стали использовать на дорожных тягачах. С 1930 года фирма предлагала семейство тягачей «Экспресс» (Express) с 3-х или 6-ти цилиндровыми дизелями (35-80 л.с). В 1933 году была принята долгосрочная программа производства таких машин, которые по заказу германских железных дорог собирала локомотиво-строительная компания «Гмайндер» (Gmeinder) в Мосбахе. Среди них был первый немецкий капотный тягач «Z6R1» (6×4) с мотором мощностью 100 л.с., на массивных шинах для маневровых работ на железнодорожных станциях.
В 1938 году фирма построила тяжелый бескапотный тягач «Z6R3A» (6×4/6×6) с 6-ти цилиндровым 200-сильным дизелем центрального расположения. Во время второй мировой войны «Кэлбле» выпускала капотные аэродромные тягачи «Z6V2» (130 л.с.), бульдозеры, скреперы, электрогенераторы, моторы для легких судов. В 1945 г. американские оккупационные власти заняли завод «Кэлбле», но в связи с огромной нехваткой грузового автотранспорта фирме было разрешено разработать программу производства тяжелых грузовиков. За основу было принято довоенное шасси «S6GN125», на котором в 1946 г. начался выпуск 6,5-тонного автомобиля «K625L» с 6-ти цилиндровым предкамерным дизелем (13253 см3, 135 л.с.) и 5-ти ступенчатой коробкой передач.
В 1948 году американские войска освободили завод, и фирма расширила сферу деятельности. Через год удалось наладить изготовление легкого тягача «K410Z» (70 л.с.) и самого мощного тогда в Германии 7-ми тонного грузовика «K630L» с новым 6-ти цилиндровым дизелем (14330 см3, 150 л.с.), сухим 2-дисковым сцеплением и 5-ти ступенчатой коробкой передач, которые применялись впоследствии на многих машинах «Кэлбле». В 1950 г. эти агрегаты использовались для семейства «К631», состоявшего из 2-х и 3-х осных 8,5-тонных капотных бортовых грузовиков «K631L», самосвалов «К631К», седельных «K631S» и балластных тягачей «K631Z».
Вариант с кабиной над двигателем имел индекс «K631LF». На его усиленном шасси выпускался самосвал «KDV631KF» (6×4). С1951 г. к ним присоединился 9-ти тонный бескапотный грузовик «K832LF» с новым низкооборотным дизелем «G0130» V8 (19104 см3, 200 л.с. при 1400 об/мин), 6-ти ступенчатой коробкой передач и сварной рамой повышенной прочности, способный развивать скорость 65 км/ч. На его базе собирали 16-ти тонный самосвал «KDV832» (6×4/6×6).
В середине 50-х гг., когда на «Кэлбле» трудилось 2500 человек, основу программы составляли бортовые автомобили, самосвалы и седельные тягачи капотной или бескапотной компоновки серий «К612», «К645», «К650» и «К680» грузоподъемностью 6,5-8,2 т. с 6-ти цилиндровыми моторами мощностью 120-180 «лошадок». С 1955 года выпускался легкий тягач «K415Z» (90 л.с.), а два года спустя серия «KDV832» была преобразована в две тяжелые гаммы, включавшие седельный тягач «KDV833S» (6×4/6×6) и самосвалы — 22-х тонный «KDV833E» (4×2) и 30-ти тонный «KDV836E» (6×4/6×6).
Мощность их 19-ти литрового дизеля с одним или двумя турбонагнетателями возросла соответственно до 240 и 300 л.с. В 1957 г. 6,5-тонный бескапотный грузовик «K650LF» получил новый высокооборотный 6-ти цилиндровый предкамерный дизель (8102 см3, 150 л.с. при 2400 об/мин) и синхронизированную 6-ти ступенчатую коробку передач с пневматическим управлением. За ним последовали седельный тягач «K645SF» и первый 12,5-тонный самосвал с трехсторонним опрокидыванием «KDV12E6» (4×4) — оба с вариантом этого мотора с турбонаддувом (192 л.с.) и гидроусилителем рулевого механизма.
К началу 60-х гг. фирма «Кэлбле» начала постепенно отходить от изготовления обычных грузовых автомобилей, становясь одним из ведущих в Германии изготовителей специальных тягачей и карьерных самосвалов, все агрегаты к которым она выпускала самостоятельно. Единственным грузовиком в 1960 г. оставался 9-ти тонный бескапотный «K652LF» (192 л.с.) с 12-ти ступенчатой коробкой передач и 2-х ступенчатой главной передачей. Его просторная кабина со спальным местом была использована для новых чехословацких грузовиков «Шкода» (Skoda).
Основу программы «Kaeble» начала 60-х гг. составляли 2-х и 3-х осные самосвалы с б-ти и 8-ми цилиндровыми дизелями рабочим объемом от 8,1 до 19,1 л., снабженными одним или двумя турбонагнетателями, механическими или автоматическими коробками передач. Самым мощным из них в 1960 г. стал 30-ти тонный автомобиль «MD140a» (4×2), получивший новый высокооборотный дизель «MD140T» V8 (18472 см3, 340 л.с.) с непосредственным впрыском топлива и двумя турбонагнетателями. В 1962 г. была представлена новая унифицированная гамма тягачей и самосвалов грузоподъемностью 20-32 тонны (6 моделей от «К20Е» до «KDV32E») с двигателями рабочим объемом 11,9 и 19,1 литров мощностью 180-300 л.с.
Ухудшившееся с середины 60-х гг. экономическое положение и возросшая конкуренция со стороны американских и японских компаний привели к падению спроса на дорогую продукцию «Кэлбле» индивидуального изготовления. В 1965-68 гг. единственной новинкой в ряду самосвалов стала 34-х тонная модель «KVW34», у которой мощность 18,5-литрового мотора V8 довели до 425 л.с. Гамму балластных тягачей составляли капотная модель «KDV24Z» и две новые машины «KDV400Z» и «KDVW400Z» (6×4/6×6) полукапотной компоновки с новой 7-ми местной кабиной прямоугольной формы.
Первый тягач имел 19,1-литровый 300-сильный мотор, два других — 18,5-литровый дизель мощностью 400 или 425 л.с. Оба оснащались 2-х дисковым сцеплением с керамическими фрикционными накладками, механической 6-ти ступенчатой коробкой передач и 2-х ступенчатой раздаточной, 2-х контурным пневматическим приводом тормозов, рулевым механизмом с гидроусилителем, одной или двумя лебедками с тяговым усилием по 8 тс. На первой передаче они могли буксировать автопоезда полной массой 900-1100 тонн со скоростью 2,8-4,9 км/ч (при скорости 25 км/ч — до 250 тонн).
Изготовление каждой машины носило индивидуальный характер, поэтому за 35 лет производства балластных тягачей (с 1933 по 1968 г.) их сделали всего 600 штук. В 1969 году в СССР были поставлены две уникальные пожарные лестницы «Метц» (Metz) длиной 60 м на 400-сильном шасси «KDV400Z» (6×4). В то же время «Кэлбле» изготовил несколько аэродромных пожарных машин «FLF66» на шасси «KV600F» (4×4) мощностью 600 л.с., развивавших скорость 110 км/ч и разгонявшихся с места до 80 км/ч за 32 с.
С начала 70-х гг. фирма полностью переключилась на выпуск по заказам карьерных самосвалов, балластных тягачей и специальных шасси. В 1970 году началось производство последней комплектной гаммы автомобилей «Кэлбле» — 2-х осных карьерных самосвалов грузоподъемностью 20-35 т. Первые две модели «KV25» и «KV35» были развитием предыдущих и имели прежние моторы (11,9 и 18,5 л., 280-325 л.с.). На самосвалы «К20В», «KV25B» и «KVW30» устанавливали дизели «Даймлер-Бенц» — рядный 6-ти цилиндровый «ОМ355» (11575 см3, 240 л.с.) и «ОМ403» V10 (15950 см3, 320 л.с.).
На модели «KVW35» стоял 6-ти цилиндровый 450-сильный дизель МТУ (MTU) с двумя турбонагнетателями или новый мотор «Кэлбле» V12 (13960 см3, 435 л.с.). Все автомобили предлагались с колесными формулами 4×2 или 4×4, сухим 1-но дисковым сцеплением с гидроприводом выключения, механической 6-ти или 8-ми ступенчатой коробкой передач и 2-х ступенчатой раздаточной. В результате объединения в 1976 году фирм «Кэлбле» и «Гмайндер» в небольшой концерн по выпуску техники для тяжелых промышленных и строительных работ, «Кэлбле» приступила к изготовлению специальных шасси.
На базе полноприводного 240-сильного самосвала было построено самое крупное шасси «KVW20VF7» (4×4) для монтажа шнекороторных снегоуборочных машин, способных проделывать в глубоком снегу проходы шириной более 3 метров. Для их привода за многоместной кабиной размещался второй мотор мощностью 700 «лошадей». Выпускалась также гамма низкорамных промышленных 2-х, 3-х и 4-х осных транспортеров грузоподъемностью от 13 до 115 тонн (11 моделей от «KV13T» до «K4V115T»). Они состояли из 1-но или 2-х осной передней ведущей секции с 1-но местной кабиной и 25-дюймовыми колесами с пневматическими шинами и жестко соединенной с нею тележки на небольших катках с литыми шинами диаметром 420-500 миллиметров.
В зависимости от назначения их количество колебалось от 4 до 24, а погрузочная высота тележки составляла 920-1100 мм. Такие машины оснащались двигателями в 110-300 л.с., автоматической коробкой передач, балансировочной гидропневматической подвеской катков и служили на крупных металлургических заводах для перевозки тяжелых поковок, горячего шлака и расплавленного металла. В 1976 г. появился сочлененный 20-ти тонный самосвал «KVW20N» (4×4) с двигателем мощностью 240 л.с., состоявший из 1-но осного тягача и опрокидывающейся назад тележки емкостью 13 м3, который затем был преобразован в низкопрофильный подземный вариант.
В 1979 году пришла очередь автомобиля-транспортера «KDV25K» (6×6) с вынесенной вперед 1-но местной кабиной и опрокидывающимся в левую сторону огромным кузовом-поддоном шириной 6,3 м. и вместимостью 100 м3. Он был рассчитан на вывоз крупных партий мусора на мусороперерабатывающие станции. Кроме того, на «Кэлбле» собирали гусеничные и колесные бульдозеры, погрузчики, дорожные катки, специальные многоосные шасси с моторами мощностью до 1100 лошадиных сил. К концу 70-х гг. штат фирмы сократился до 350 человек. Производство всех машин осуществлялось только по заказам, поступавшим от крупных предприятий и африканских нефтедобывающих компаний.
Для них на «Кэлбле» выпускали седельные тягачи «KDV30S» (4×2) и «KDVW400AS» (6×6) с кабиной над двигателем мощностью 320 и 425 «лошадок» для буксировки низкорамных полуприцепов полной массой до 300 тонн. В 1984 году был построен седельный тягач «KDVW422S» (6×6) с мотором «Даймлер-Бенц» V12 (20,9 л., 400 л.с.). Вскоре за ним последовал последний балластный тягач «K4VW615Z» (8×8) с двигателем мощностью 615 л.с., поставленный в Турцию. В 1987 году фирма «Кэлбле» прекратила выпуск автомобилей, а производство некоторых тягачей перешло к немецкой фирме «Титан» (Titan).
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
