История автомобильного завода Star началась сразу же с создания первого автомобиля 1946 году в мае месяце, в конструкторском бюро автомобильной промышленности (BKPMot), эвакуированном в Лодзь. Руководителем проекта был известный польский инженер Ян Вернер (Jan Werner), выбравший за основу довоенный опытный грузовик «Пэ-Зэт-Инж-713» (PZInz). Прототип нового 3,5-тонного грузовика «А20» с 6-ти цилиндровым карбюраторным мотором. «S40» мощностью 85 л.с. и 4-х ступенчатой коробкой передач был собран весной 1948 в Варшаве, а его производство решили развернуть в цехах бывшего металлургического завода, основанного еще в 1875 году в городке Стараховице близ Кельце, по названию которого автомобили получили марку «Стар».
Пятнадцатого декабря 1948 г. там началось изготовление грузовиков «Стар-20», получивших модернизированный двигатель «542», выпускавшийся также на «Старе». В 1951 г. завод, которому присвоили имя Ф.Э.Дзержинского, собрал около 2600 машин. На базе первенца предлагали седельный тягач «С60», самосвал «W14» и различные специальные исполнения. С 1954г. выпускался 4-х тонный вариант «Стар-21» с 5-ти ступенчатой коробкой передач и тремя размерами колесной базы. Через четыре года его заменил более совершенный «Стар-25», ставший одним из наиболее удачных и популярных польских автомобилей. Его комплектовали двигателем «S42-2» (95 л.с.) и обновленной кабиной.
В варианте седельного тягача «С25» с полуприцепом «D40» для перевозки мебели он поступал в СССР. Кроме того, на его основе предлагали длинно-базовое исполнение «25L», самосвалы «W25» с задней и «3W25» с 3-х сторонней разгрузкой, различные фургоны, цистерны, пожарные машины, краны. С 1963 г. выпускался «Стар-27» с дизелем «553»(5,6 л., 100 л.с.), на основе которого разработали 8-ми тонные машины «А83» (6×4) и «А88» (6×2). С конца 40-х гг. на заводе проводились работы по созданию полноприводных грузовиков двойного назначения. После долгих испытаний в 1958 г. началось производство 2,5-тонного автомобиля «Стар-66» (6×6) со 105-сильным бензиновым мотором.
При оснащении системой регулирования давления воздуха в шинах он получил обозначение «Стар-660», а последующие дизельные варианты имели индексы «660М1» и «660М2». В 1968 г. увидели свет 5-ти тонные 2-х осные грузовики — дизельный «Стар-28» (100 л.с.) и бензиновый «Стар-29» (105 л.с.), на которых впервые появилась новая кабина, ставшая основой для самой известной серии «200». С 1975 г. ее открывал 6-ти тонный бортовой автомобиль «Стар-200» с колесной базой 3400 мм., новым польским 6-ти цилиндровым дизелем «S359» (6842 см3, 150 л.с.), синхронизированной 5-ти ступенчатой коробкой передач, рулевым механизмом с гидроусилителем, 2-х контурной пневматической тормозной системой и более вместительной кабиной модели «642».
На его шасси предлагались удлиненный вариант «200L» (база 3910 мм.), полноприводная модель «244» (4×4), седельный тягач «С200», два строительных самосвала «200S» и «3W244» и сельскохозяйственный «244RS» с высокими бортами. С середины 70-х гг. на смену серии «660» пришел грузовик «Стар-266» (6×6). К этому времени автомобильный завод «Стар» превратился в своеобразный концерн местного значения, включавший пять предприятий, на которых трудилось 25 тыс. человек, выпускавших все комплектующие изделия для своих автомобилей. В 70-е гг., во времена увлечения закупкой иностранных лицензий, «Стар» не воспользовался ни одной из них.
Когда же в Польше началась приватизация, завод стал в 1991 г. акционерным обществом, но его единственным акционером было государство. Подготовка к производству нового поколения грузовиков собственной конструкции началась в середине 80-х гг., а их изготовление продолжалось до конца 90-х гг. Принципиально новый 3,5-тонный «Стар-742» для городских и коротких местных перевозок появился на Будапештской ярмарке в 1986 г., а его производство началось три года спустя. На автомобиле был установлен польский 4-х цилиндровый дизель «Андория» (Andoria) с турбонаддувом мощностью 105 л.с., позволявший автомобилю полной массой около 7 тонн развивать скорость 98 км/ч.
Развитием этой серии стал полноприводный 3,3-тонный «Стар-744» (4×4). Наследником серии «200» являлось 6,5-тонное семейство «1142», выпускавшееся с 1986 г. На этих машинах использовался прежний 150-сильный дизель. Его вариант с турбонаддувом устанавливался на бортовой модели «Стар-1142Т» и седельном тягаче «С1142Т» для автопоезда полной массой 27 т., развивавшего скорость 93 км/ч. Кабина этих машин оснащалась воздушными обтекателями и массивным бампером. Стремление «Стара» сохранить независимость привело к выпуску устаревшей продукции, по техническому уровню и качеству давно не соответствовавшей новым требованиям. Модели находили спрос только на внутреннем рынке, где их начали быстро теснить машины иностранного производства.
До середины 90-х гг. объем выпуска составлял 2700-3200 грузовиков ежегодно, но в 1999 г. он сократился до 1750 машин, а персонал — до 900 человек. Все это заставило завод «Стар» пойти, наконец, на сотрудничество с немецкой фирмой МАН (MAN), подписав с нею в 1998 соглашение о кооперации. Через год в программе появилась легкая серия «Стар-8.125», представляющая собой прежнее шасси «Стар», оснащенное кабиной и 125-сильным дизелем от серии MAN L2000. В начале 2000 г. «Стар» был присоединен к концерну МАН. В результате в Стараховицах началась сборка грузовика «Стар-12.157» со 155-сильным дизелем MAN, 6-ти ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF), гипоидной главной передачей, всеми дисковыми тормозами и 8 размерами базы.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
